鈴鹿1000km

鈴鹿1000km
鈴鹿10時間レース（2018–2019）

スーパーGT
会場	鈴鹿サーキット
最初のレース	1966
ラップ	173
間隔	1000キロメートル 700キロメートル (2009–2010) 500キロメートル (2011) 10時間 (2018–2019)
最多勝利数（ドライバー）	高橋 邦光(4)
最多優勝（メーカー）	ポルシェ(11)

鈴鹿1000kmレースは、鈴鹿サマーエンデュランスレースとも呼ばれ、^[1] 1966年以来、日本の三重県の鈴鹿サーキットで開催されている毎年恒例のスポーツカー 耐久レースです。5年間の休止期間を経て、このイベントは2025年9月にSROインターコンチネンタルGTチャレンジの一環として復活する予定です。^[2]

このイベントは1966年から2019年までに48回開催されており、単独の耐久レースとしてだけでなく、インターコンチネンタルGTチャレンジ、スーパーGTシリーズ、FIA GT選手権、全日本スポーツプロトタイプカー選手権、世界スポーツカー選手権など、数多くの国内外のスポーツカーレース選手権の一環として開催されています。^[3]

鈴鹿1000kmレースは、1966年6月26日に初めて単独イベントとして開催されました。1960年代に鈴鹿500kmレースや鈴鹿12時間レースと並んで鈴鹿サーキットで開催された3つの長距離耐久レースのうちの1つでした。^[3]

このレースは1970年代のエネルギー危機の影響で1974年から1979年まで休止されていたが、1980年に非選手権耐久レースとして復活した。1981年、鈴鹿1000kmレースは初めて8月の第4週末に開催された。1989年のレースは悪天候のため12月に延期されたが、鈴鹿1000kmレースと鈴鹿10時間レースは2019年の直近の開催まで毎年8月の第4週末に開催され続けている。^[3]

1983年から1991年まで、鈴鹿1000kmレースは全日本耐久選手権（1987年に全日本スポーツプロトタイプカー選手権に改名）の一部であった。^[3] 1992年にレースはFIA世界スポーツカー選手権のカレンダーに追加されましたが、シリーズは1992年シーズン後に廃止され、1993年のレースは非選手権ラウンドとして開催されることになった。^[3]

1994年、鈴鹿1000kmレースはBPRグローバルGTシリーズの初開催カレンダーの一部となった。ポッカがレースの新しいタイトルスポンサーとなり、ポッカ1000kmレースはBPRグローバルGTシリーズとその後継であるFIA GT選手権のチャンピオンシップラウンドとして1998年まで継続された。 ^[3]

1999年にFIA GTカレンダーからレースが削除されると、ポッカ1000kmは非選手権耐久レースに戻った。2005年まで、このレースは全日本グランドツーリングカー選手権（JGTC）のGT500とGT300の車両、およびスーパー耐久シリーズの車両に開放されていた。^[3]

2005年8月12日、このレースは2006年からオートバックススーパーGTシリーズ選手権に新たに改名されることが発表された。 ^{[4] [5]}この追加により、鈴鹿1000kmレースはこの時期のスーパーGTカレンダーで最長かつ最も権威のあるイベントとなり、カレンダー上のどのラウンドよりも多くのチャンピオンシップポイントを獲得した。^[3]

日本の大不況の影響により、レースは2009年から2010年にかけて700キロメートルに短縮され、レース名もポッカGTサマースペシャルに変更された。2度目の国家的危機である東北地方太平洋沖地震と津波により、2011年にはレースはさらに500キロメートルに短縮された。2012年からは元の1000キロメートルの距離に戻された。^[3]

2017年3月4日、GTアソシエーション（GTA）とステファン・ラテル・オーガニゼーション（SRO）が協力し、FIA-GT3とJAF-GT300（現在のGTA-GT300）のスポーツカーによる新しい10時間耐久レース、鈴鹿10時間レースを推進することが発表された。その年にスーパーGTシリーズの一環として開催された第46回鈴鹿1000kmは、鈴鹿サマーエンデュランスレースのオリジナル形式での最後の大会となった。^{[6] [7]}

鈴鹿10時間レースは、2018年にマレーシアで開催されていたセパン12時間レースに代わってインターコンチネンタルGTチャレンジ選手権の一部となった。^{[8]この再フォーマットされたイベントには、賞金}総額1億円、総合優勝者には3千万円が贈られるなど、国際GT3レースのトップチームやドライバー、スーパーGTやスーパー耐久のチームが参加した。^[9]

2020年の鈴鹿10時間レースは、当初8月23日に予定されていたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと、この時期に日本で施行された旅行制限を受けて中止された数多くのモータースポーツイベントの1つであった。^[10]レースは2021年8月22日に再開される予定だったが、パンデミック中に厳しい旅行制限が依然として課されていたため、2021年のレースも中止となった。^[11]

同時に、スーパーGTシリーズも2020年にカレンダーの全面的な見直しを余儀なくされた。同シリーズではその年、鈴鹿で2回の300キロレースを予定しており、そのうちの1回は当初鈴鹿10時間レースの開催予定日であった8月23日であった。^[12]スーパーGTは当初、2021年5月に鈴鹿で300キロレースを1回だけ予定していたが、同地域でのCOVID-19感染者数の急増により、レースは8月22日に延期され、再び当初鈴鹿10時間レースの開催予定日となった。^[13]

2022年以降、スーパーGTは8月の第4週末に鈴鹿で450キロのレースを予定しているが、2024年には鈴鹿での夏季レースは9月の第1週末に移動される。^{[14]一方、インターコンチネンタルGTチャレンジカレンダーのアジアラウンドとしての鈴鹿10時間レースの地位は、} 2022年と2023年にヤスマリーナサーキットで開催されるガルフ12時間レースに取って代わられた。

スパ・フランコルシャンで行われた2024 SRO記者会見で、ステファン・ラテルは、鈴鹿1000kmレースがインターコンチネンタルGTチャレンジの一環として2025年9月に復活すると発表した。

ドライバーの中では、高橋国光が鈴鹿1000kmで4回の総合優勝という史上最多記録を保持している。他の5人のドライバー、伊藤大輔、道上龍、長坂尚樹、セバスチャン・フィリップ、脇阪寿一もこのレースで3回の総合優勝を果たしている。

アンリ・ペスカロロ、バーン・シュッパン、関谷正則、スタンレー・ディケンズ、ヤニック・ダルマス、デレク・ワーウィック、JJ・レート、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ、ロイック・デュバル、中嶋一貴など、このレースの過去の優勝者もル・マン24時間レースで優勝しています。 。マルセル・ティーマン、ベルント・シュナイダー、フレデリック・マコヴィッキ、マロ・エンゲル、ケルビン・ファン・デル・リンデ、ドリス・ヴァントール、フレデリック・ベルヴィッシュなどの過去の優勝者もニュルブルクリンク24時間レースで優勝しています。

その他の著名な過去の優勝者には、デイトナ24時間レースで3回優勝したボブ・ウォレック、1989年の日本グランプリ優勝者アレッサンドロ・ナンニーニ、2015年のFIA世界耐久選手権ドライバーズチャンピオンでF1グランプリ優勝者のマーク・ウェバー、スーパーGT GT500ドライバーズチャンピオンに4回輝いたロニー・クインタレッリ、GT500クラスの歴代優勝回数トップの松田次生、そして2018年と2020年の日本の「ダブルチャンピオン」山本尚貴がいる。

近年、このイベントは元F1世界チャンピオンドライバーたちの関心を集めており、彼らの多くはF1キャリアの中で何年も鈴鹿サーキットでレースをしていた。2009年のチャンピオン、ジェンソン・バトンは2017年の鈴鹿1000kmレースでスーパーGTデビューを果たし、2019年には2度の世界チャンピオンに輝いたミカ・ハッキネンが鈴鹿10時間レースに復帰した。

ポルシェは、 1967年から1994年にかけて合計11回の優勝を誇り、どのメーカーよりも多くの優勝回数を誇っています。最も成功している日本のメーカーはホンダとトヨタで、それぞれ合計8回の優勝を飾っています。7回の優勝を誇る日産に次いで2位です。トヨタの高級ブランドであるレクサスも、2006年から2017年までスーパーGTのGT500クラスでトヨタを代表し、5回の優勝を飾っています。

• 1966～93年、2025年：鈴鹿1000km
• 1994–08: インターナショナルポッカ1000 km
• 2009–12:ポッカGTサマースペシャル
• 2013年：インターナショナルポッカ サッポロ1000km
• 2014–17: 国際鈴鹿1000km
• 2018: 鈴鹿10時間レース
• 2019: SMBC BHオークション鈴鹿10時間

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