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欧州におけるプラグイン電気自動車の導入は、欧州連合（EU）や欧州のいくつかの国、州、地方自治体によって積極的に支援されている。消費者やメーカーへの直接的な財政支援、非金銭的インセンティブ、充電インフラの導入に対する補助金、特定の目標を定めた長期規制など、さまざまな政策が確立されている。 [1] [2]特に、新車の平均CO2排出量に義務的な目標を設定したEU規制は、近年のプラグイン車の普及に効果的に貢献している[1]
2021年末時点で、欧州では約560万台の プラグイン電気乗用車と小型商用車が走行していた。 [3] [4] [5] [6]欧州のプラグイン車の在庫は中国に次いで世界第2位で、2021年には世界の在庫の約32％を占めた。[1] [7]
ヨーロッパはまた、世界で2番目に大きい小型商用電気自動車の在庫を誇り、2020年には世界の車両数の33%を占めています。[8] 2020年12月現在[アップデート]、フランスは約62,000台の小型全電気ユーティリティバンの在庫を保有するヨーロッパの国としてリストされており、ドイツ（29,500台）、英国（約15,000台）がそれに続いています。[4]
プラグイン乗用車セグメントは、2016年の新車登録台数の1.3％の市場シェアを占め、2019年には3.6％に上昇し、2020年には11.4％を達成しました。[9] [10] [11]このセグメントの急速な成長にもかかわらず、2020年12月現在[アップデート]、欧州の道路を走る乗用車全体のうちプラグイン電気自動車はわずか1％でした。[12]
2021年12月現在[アップデート]、ドイツは2010年以来138万台のプラグインカーを登録しており、欧州での累計販売台数をリードしています。 [13] [14]続いてフランス（786,274台）、[15]英国（約745,000台）、[16]ノルウェー（647,000台）、[17]オランダ（390,454台）となっています。[18]ノルウェーは一人当たりの市場浸透率 が世界で最も高く、[19]新車販売におけるプラグインセグメントの市場シェアも世界最大で、2020年には86.2%を達成しました。 [20] 2021年末までにノルウェーの道路を走る乗用車の22%がプラグインでした。[21]ドイツは2019年以来、年間販売台数で欧州の国市場のトップとなっています。[1] [22]
2020年、 COVID-19パンデミックの影響で世界の自動車販売が大幅に減少したにもかかわらず、欧州でのプラグイン乗用車の年間販売台数は初めて100万台を超えた。[23] [22]また、欧州は2020年に中国を上回り、2015年以来初めて世界最大のプラグイン乗用車市場となった。[24] [25]
政府のインセンティブと政策
欧州連合とヨーロッパ各地のいくつかの国、州、地方自治体は、プラグイン電気自動車の大量市場導入を支援する政策を導入している。消費者とメーカーへの直接的な財政支援、非金銭的インセンティブ、充電インフラの導入に対する補助金、政府車両用の電気自動車の調達、特定の目標を定めた長期規制など、さまざまな政策が制定されている。[1] [2]
金銭的インセンティブ
消費者に対する金銭的インセンティブは、電気自動車の初期費用が依然として高いため、プラグイン電気自動車の購入価格を従来の自動車と競争力のあるものにすることを目的としている。金銭的インセンティブには、税額控除、購入補助金、輸入関税の免除、その他の財政的インセンティブなどの1回限りの購入インセンティブ、道路、橋、トンネルの通行料、混雑料金の免除、登録料と年間使用料の免除などがある。[1] [2]また、プラグイン車両のバスレーンへのアクセス、無料駐車、無料充電の許可など、金銭以外のインセンティブもいくつかある。[2]
2019年5月現在、当時の欧州連合加盟国28か国のうち24か国で電気充電式乗用車[アップデート]に対する税制優遇措置やインセンティブが利用可能であった。しかし、購入インセンティブとしてボーナスや補助金の支払いを提供しているのは加盟国12か国のみであり、ほとんどの国では電気自動車に対して減税や免税のみを認めている。[26]クロアチア、エストニア、リトアニア、ポーランドはインセンティブを提供しなかった。[27]
- フランス語のボーナス–マルス
フランスは2008年に、化石燃料車の販売にペナルティを課すCO2ベースのボーナス・マルス税制を導入した。これは歳入中立政策メカニズムであり、特に汚染物質や温室効果ガスを排出する車の販売から徴収される税金による直接収入と政府支援のバランスをとることができる。[1]ボーナスは2007年12月5日以降に購入された個人および会社の車両に適用され、車両の購入価格から差し引かれる。マルスペナルティは2008年1月1日以降に登録されたすべての車両に適用され、登録時に加算される。[28]
EU平均船隊CO2排出量
欧州連合指令第443/2009号は、自動車業界が1998年に自主的に2007年までに排出量を削減できなかったことを受けて、新車の平均CO2排出量目標を義務付けた。この規制は、欧州連合およびEEA加盟国で登録される新しい乗用車に初めて適用される。遵守できなかった自動車メーカーは、登録車両ごとに超過したg/kmの量に応じて「超過排出量プレミアム」を支払わなければならない。[29]
2009年の規制では、2015年までに新車乗用車の全車平均排出量を130 g/kmに抑えるという目標が設定された。2011年には軽商用車についても同様の規制が設定され、2017年の排出量目標は175 g/kmだった。どちらの目標も数年前に達成された。2014年に可決された2つ目の規制では、新車の平均CO2排出量を95 g/kmに下げるという新たな目標が設けられ、 2020年に段階的に導入（95%）され、2021年以降は全面的に適用される予定である。軽商用車の目標は2020年までに147 g/kmに設定された。[30] [31]
2019年4月、規則（EU）2019/631が採択され、2025年と2030年の新乗用車と新小型商用車のCO2排出性能基準が導入された。新規則は2020年1月1日に発効し、規則（EC）443/2009と（EU）No 510/2011に取って代わり、廃止された。[30] [32] 2019年規則では、2021年の基準に対する新しい排出目標が設定され、新車からの平均CO2排出量を2025年には15％削減（ 81 g/km）、2030年には37.5％削減（59 g/km）することになっている。小型商用車の場合、新しい目標は2025年に15％削減、2030年に31％削減である。[31] [33]
2019年の規制では、2025年以降、ゼロエミッション車および低エミッション車（ZLEV）に対するインセンティブメカニズムまたはクレジットシステムも導入されました。ZLEVは、CO2排出量が0〜50 g/kmの乗用車または商用バンと定義されています。規制では、2025年に15％、2030年に35％のZLEV販売目標が設定されており、メーカーはこれらの目標を達成する方法にある程度柔軟性を持っています。ZLEV販売目標を上回る自動車メーカーには、より高いCO2排出目標が与えられますが、規制の完全性を守るために、目標緩和は最大5％に制限されています。[31] [33]
2018年以降、欧州の自動車メーカーは、 CO2排出量をさらに削減し、EUが設定した目標を遵守するために、車種の電動化を全面的に推進してきました。 [34] EUの規制により、2019年以降、プラグイン電気自動車の販売が大幅に増加しました。[1]
2020年、 COVID-19パンデミックの影響ですべての国で自動車販売全体が大幅に減少したにもかかわらず、プラグイン車セグメントは市場シェアを大幅に増加させました。[35]欧州自動車工業会（ACEA）によると、2020年第1四半期、COVID-19の発生により、EU27か国における新しい乗用プラグイン電気自動車の市場シェアは6.8％で、2018年の同時期の2.5％から増加しました。[36] 2020年4月、欧州のプラグイン市場シェアは11％に上昇しました。[37]
- ノルウェーの事例
出典：ノルウェー道路連盟（OFV）
ノルウェーの温室効果ガス排出量を削減するために、政府は2012年に他の対策とともに、2020年までに新車乗用車の平均CO2排出量を85g/kmにするという目標を掲げた。これは欧州委員会の2021年の目標よりも10g/km低い。[38] [39]
ノルウェーではEV市場の急速な普及により、車両の平均CO2排出量が毎年減少している。ノルウェーは2016年に2021年までに設定された欧州目標を達成し、2016年に登録されたすべての新車の平均CO2排出量は2015年より7g/km減少して93g/kmとなった。 [40] 2017年に登録されたすべての新車の平均CO2排出量は82g/kmで、2016年の93g/kmから減少し、2020年に設定された政府目標の85グラムを下回った。ノルウェーは約束した期限より3年前に運輸部門の排出量目標を達成した。[39] [41] [42]
2019年の新車乗用車からの年間平均CO2排出量は60g/kmで過去最低を記録し、2018年より11g/km減少した。しかし、ガソリン車の平均は2018年からわずか1g/km減少して93g/kmであるのに対し、ディーゼル車の平均CO2排出量は2018年の131g/kmから2019年には134g/kmに増加している。平均CO2排出量の全体的な削減の純増は、2019年に全電気自動車セグメントが42.4%という大きな市場シェアを達成したことによるものである。[43]
化石燃料車の段階的廃止
いくつかの欧州政府は、 ZEV義務化や内燃機関車の販売の段階的廃止など、特定の期間内に遵守目標を定めた長期誓約を行っている。[1] [2]例えば、ノルウェーは2025年までに販売されるすべての新車をゼロエミッション車（電気自動車または水素自動車）にするという国家目標を設定した。[45] [46]
いくつかの都市では、内燃機関車両の一部または全部の禁止、またはゼロエミッション車両（ZEV）のみの通行が許可される市街地の封鎖区域または市内中心部への交通を制限するゼロエミッションゾーン（ZEZ）の導入を計画している。このような地域では、すべての内燃機関車両が禁止される。[47] [48]
2020年5月現在[アップデート]、段階的にZEZ（化石燃料自動車の部分的または全面禁止）を導入することを計画している都市には、アムステルダム（2030年）、[49] アテネ（2025年）、[50] バルセロナ（2030年）、[50] ブリュッセル（2030/2035年）、[47] コペンハーゲン（2030年）、[50 ] ロンドン（2020/2025年）、[47] マドリード（2025年）、 [51 ] ミラノ（2030年）、[50] オスロ（2024 /2030年） 、 [47 ] オックスフォード（2021 ～2035年）、[52] パリ（2024/2030年）、[47]ローマ（2024/2030年）などがある。 [ 53]
その他のポリシー
2009年4月23日の欧州議会及び理事会のクリーンかつエネルギー効率の高い道路輸送車両の推進に関する指令2009/33/EC、および2006年4月5日の欧州議会及び理事会のエネルギー最終利用効率及びエネルギーサービスに関する指令2006/32/ECにも、効率的な車両を推進するための措置が盛り込まれている。[54]
2009年指令は、指令2004/17/ECおよび2004/18/ECに定められた調達手続きを適用する義務を負う契約主体、ならびに2007年10月23日の欧州議会および理事会規則(EC)第1370/2007号の意味における公共サービス契約に基づく鉄道および道路による公共旅客輸送サービスの運営者に適用される。これらの主体および運営者は、クリーンでエネルギー効率の高い車両の市場を促進し刺激することを目的として道路輸送車両を購入する際に、エネルギー消費、CO2および特定の汚染物質の排出など、生涯にわたるエネルギーおよび環境への影響を考慮する必要がある。 [ 54]
市場と販売
2021年末時点で、欧州では約560万台のプラグイン電気乗用車と小型商用車が流通しており、そのうち290万台が完全電気乗用車、250万台がプラグインハイブリッド車、約22万台の小型商用完全電気自動車となっている。[3] [4] [5] [6] 2020年12月現在[アップデート]、欧州のプラグイン乗用車の在庫は中国に次ぐ世界第2位の市場であり、2020年の世界の自動車在庫の32％を占めている。[8]欧州は2020年に中国を上回り、2015年以来初めて世界最大のプラグイン乗用車市場となった。[24] [25]
ヨーロッパはまた、電気小型商用車の在庫が世界で2番目に多く、2020年には世界の在庫の33％を占めました。 [8] 2020年12月現在[アップデート]、フランスは約62,000台のユーティリティバンが使用されており、小型電気商用車の在庫が最も多いヨーロッパの国としてリストされており、中国に次いで世界第2位です。[4]
2016年以降、プラグイン乗用車セグメントは急速な成長を遂げており、年間登録台数は2018年に33％、2019年に45％、2020年に137％増加しました。[55] [61] [63]プラグインセグメントは、2016年の新車登録の1.3％の市場シェアを持ち、2019年には3.6％に上昇し、2020年には11.4％を達成しました。[9] [10] [11]このセグメントの急速な成長にもかかわらず、2020年12月時点で[アップデート]、欧州の道路を走る乗用車のうちプラグイン電気自動車はわずか1.0％であり、[12] 2019年にEUの道路を走る軽商用車のうち完全電気自動車はわずか0.3％でした。[64]
欧州における小型プラグイン電気自動車の累計販売台数は、2016年5月に50万台を突破し、[65] 2018年6月に100万台を突破し、[66] 2020年4月に200万台を突破した。 [67]ノルウェーは2016年4月にプラグインユニット登録台数10万台を突破し、[68]フランスは2016年9月に10万台を突破し、[69]オランダは2016年11月に10万台を突破した。 [70]英国は2017年3月に10万台を達成した。[19] [71]
ノルウェーは、2016年から2018年までの年間売上高で、プラグイン自動車が最も売れている国市場だった。 [19] [72] 2019年には、ドイツがノルウェーを抜いてプラグイン自動車のベストセラー市場となり、全電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方のセグメントでトップの売り上げを記録した。 [10] [73]また、2020年にも、ドイツは394,000台以上の販売台数を記録し、ヨーロッパで最も売れている国市場となった。[22] [74] 2020年にドイツを上回った唯一の国は中国であり、フランスと英国はベストセラー国トップ5にランクインした。[24]
2021年12月現在[アップデート]、ドイツはヨーロッパ大陸で最大のプラグイン保有台数を誇るヨーロッパの国であり、2010年以降138万台のプラグイン乗用車が登録されている。[13] [14]次にランクインしているのはフランスで、小型プラグイン電気自動車786,274台、[15]英国が約745,000台のプラグイン車、[16]ノルウェーが647,000台の小型プラグイン電気自動車と続いている。[17]ノルウェーは、ヨーロッパと世界で最も高い一人当たりの市場浸透率 を維持し、 [19] 2021年には新車販売におけるプラグインセグメントの年間市場シェアが過去最高の86.2%を達成した。 [20]また、ノルウェーは世界で最も高いプラグイン車の使用シェアを誇り、2021年末までに全乗用車の22.1%が路上を走行している。[21]
次の表は、2010年から2021年までの、 欧州連合、英国、および3つのEFTA諸国を含む地域における軽量プラグイン電気自動車の年間登録数をまとめたものです。
2010–2015
2010年には合計1,614台の電気自動車と1,305台の小型多目的車が販売された。販売台数は2010年の2,919台から2011年には13,779台に急増し、そのうち11,271台の電気自動車と2,508台の商用バンで構成されていた。[75]さらに、2011年には主にオペル アンペラを中心に300台以上のプラグインハイブリッドが販売された。[77] 2012年の小型プラグイン車両の販売台数は合計34,333台で、そのうち24,713台の電気自動車とバン、9,620台のプラグインハイブリッドで構成されていた。[77] [79] [80]オペル/ボクスホール・アンペラ・プラグインハイブリッドは2012年に5,268台を売り上げ、ヨーロッパで最も売れたプラグイン電気自動車となり、全電気自動車の日産リーフが5,210台でそれに続いた。[77] [97]
プラグインセグメントの販売台数は、2013年に2倍以上の71,943台となった。純電気乗用車および小型商用車の販売台数は、63.9%増の40,496台となった。[79]さらに、2013年には合計31,477台の長距離走行車およびプラグインハイブリッド車が販売された。[82] 2014年の小型プラグイン電気自動車の登録台数は104,746台に達し、2013年より45.6%増加した。2014年に欧州で登録された純電気自動車および小型多目的車は合計65,199台で、2013年より60.9%増加した。全電気乗用車は、欧州の全電気セグメントの登録台数の87%を占めた。[84]長距離走行車とプラグインハイブリッド車の登録台数は2014年に39,547台となり、2013年より25.8%増加した。[82]
2013年には、特にオランダで、欧州市場でプラグインハイブリッド車の販売が急増し、年間で20,164台のPHEVが登録された。[98] [99] 2013年にこの地域で販売された高速道路走行可能なプラグイン電気乗用車とユーティリティバン71,943台のうち、プラグインハイブリッド車は合計31,447台で、その年のプラグイン電気自動車セグメントの販売の44％を占めた。[79] [82]この傾向は2014年も続いた。2014年上半期のプラグインハイブリッド車はプラグイン電気駆動車の売上のほぼ30%を占め、日産リーフを除いて、以前の欧州ベストセラーモデルの売上は大幅に落ち込んだが、最近導入されたモデルがこのセグメントの売上の大きなシェアを獲得し、三菱アウトランダーP-HEV、テスラモデルS、BMW i3、ルノーゾエ、フォルクスワーゲンe-Up!、ボルボV60プラグインハイブリッド（ディーゼル電気ハイブリッドとして利用可能）はベストセラーモデルのトップ10にランクインした。 [100]
2014年、ノルウェーは小型全電気自動車市場セグメントで最も売れた国であり、18,649台の乗用車と多目的バンが登録され、2013年の販売台数の2倍以上となった。フランスは15,046台の登録台数で2位、続いてドイツが8,804台、イギリスが7,730台、オランダが3,585台の乗用車とバンの登録台数で続いた。[102]プラグインハイブリッドセグメントでは、オランダが2014年に乗用車12,425台を登録して最も売れた国となり、[103]イギリスが7,821台、[104]ドイツが4,527台、[105]スウェーデンが3,432台と続いた。[106] 2014年にプラグイン電気自動車の販売が新車販売の1％を超える市場シェアを達成した欧州の5か国は、ノルウェー（13.84％）、オランダ（3.87％）、アイスランド（2.71％）、エストニア（1.57％）、スウェーデン（1.53％）であった。[107] [106] [108]
2013年に最も売れたプラグイン車はリーフで11,120台を売り上げ、[101]アウトランダーP-HEVが8,197台で続いた。[109]三菱アウトランダープラグインハイブリッドは、2014年にヨーロッパで最も売れたプラグイン電気自動車で、19,853台を売り上げ、[110]日産リーフ（14,658台）を上回り、2位に落ちた。[111] 3位はルノーゾエで11,231台だった。[112]
三菱アウトランダーP-HEVは2年連続で欧州で最も売れているプラグイン電気自動車となり、2015年には31,214台が販売され、2014年より57%増加した。[110]ルノー ゾエは登録台数18,727台でプラグイン電気自動車の中で2位となり、日産リーフを抜いて2015年に欧州で最も売れている純粋な電気自動車となった。[86]次点はフォルクスワーゲン ゴルフGTEプラグインハイブリッド（17,300台）、続いて完全電気自動車のテスラ モデルS（15,515台）と日産リーフ（15,455台）、BMW i3（RExバリアントを含む）（12,047台）、アウディA3 e-tronプラグインハイブリッド（11,791台）であった。[86] [110]
オランダは、2015年に43,971台の乗用車と多目的バンが登録され、欧州の小型プラグイン電気自動車市場セグメントで最も売れている国でした。ノルウェーは34,455台の登録で2位、英国は28,188台、フランスは乗用車とバンの登録が27,701台、ドイツはプラグイン自動車が23,464台でした。[115] 2015年にプラグイン電気自動車の販売が新車販売の1%を超える市場シェアを達成した欧州8カ国は、ノルウェー（22.4%）、オランダ（9.7%）、アイスランド（2.9%）、スウェーデン（2.6%）、デンマーク（2.3%）、スイス（2.0%）、フランス（1.2%）、英国（1.1%）でした。[115] [116] 2015年12月現在[アップデート]、欧州のプラグインハイブリッド車の約25％が北欧諸国で登録されており、登録台数は10万台を超えている。2015年には、4か国の合計登録台数が2014年より91％増加した。[117] [118]
2015年、この地域で初めて、乗用車セグメントでプラグインハイブリッド車（95,140台）が電気自動車（89,640台）を上回りました。[87]しかし、小型プラグインユーティリティービークルを含めると、電気自動車セグメントの登録台数は2015年に97,687台となり、2014年の65,199台から増加し、プラグインハイブリッドセグメントを上回りました。[86]また、2015年には、プラグイン電気自動車の欧州市場シェアが初めて1％を超え、その年の新車販売の1.41％を占めました。[87]この傾向は2016年も続いています。2016年4月以降、プラグインハイブリッド車の販売台数は電気自動車を上回っており、その差は広がり続けています。 2016年1月から7月までの西ヨーロッパにおける乗用プラグイン車の販売のうち、プラグインハイブリッド車は同地域のプラグイン市場販売のほぼ54％を占めた。[119] 2016年、全電気自動車セグメントは新車販売の0.57％の市場シェアで終了し、プラグインハイブリッド車の市場シェアは0.73％に達した。[120]
2016–2017
2016年、欧州におけるプラグイン電気自動車の販売台数が初めて20万台を突破した。プラグインセグメントは、2016年の新車販売台数全体の1.3%のシェアを獲得した。[9] 2016年に欧州で最もプラグイン自動車を販売した国はノルウェーで、プラグイン自動車とバンの登録台数は45,492台だった。次いで英国が約36,907台、フランスが33,774台、ドイツが25,154台、オランダが24,645台、スウェーデンが13,454台となった。[19]フランスは、2015年から23％増の27,307台を登録し、小型全電気自動車セグメントで最も売れている市場でした。[88]欧州10カ国のプラグイン車セグメントは、新車販売の1％を超える市場シェアを達成し、[121]ノルウェーが29.1％でトップとなり、[19]オランダが6.4％、[19]スウェーデンが3.5％、[19]スイスが1.8％でそれに続きました。[121]
ルノー ゾエは2016年に21,735台を納入し、ヨーロッパで最も売れた電気自動車となった[88] [122]。また、プラグイン電気自動車セグメント全体でも、過去2年間で最も売れたプラグインであるアウトランダーP-HEVを上回り、ヨーロッパでの販売台数でトップとなった。[122]三菱アウトランダーPHEVは21,446台を販売し、プラグイン車で2番目に売れた車となった[122] [123]。次いで日産リーフが18,718台を販売した。[124]アウトランダーPHEVは、2013年から2016年まで4年連続でヨーロッパで最も売れたプラグインハイブリッド車となっている。[113]最も売れた電気商用バンは、4,319台が登録された日産e-NV200であった。 [125]
2017年の登録台数は合計302,383台で、そのうち149,086台（49.3%）が全電気自動車とバン、153,297台（50.7%）がプラグインハイブリッド車だった。[89] [90]このセグメントの市場シェアは2017年に過去最高の1.74%を達成した。[91]プラグイン乗用車の新規登録台数では、ノルウェーが2017年に62,313台でヨーロッパで最も売れた国となり、次いでドイツが54,617台で2017年に倍増し、初めてフランスとイギリスの市場を上回った。[96]次にランクインしたのはイギリスの47,298台、フランスの36,835台、スウェーデンの19,678台だった。[59]ノルウェーはまた、電気自動車セグメントで33,025台の新車登録台数を記録し、2016年比36.3%増でトップとなり、英国はプラグインハイブリッド車セグメントで31,154台の登録台数を記録し、2016年比25.1%増でトップとなった。[96]
2017年、オランダの販売台数は税制変更により2016年比51.7%減となり、スウェーデン（+48.4%）とベルギー（+59.2%）に追い抜かれた。2017年に売上が低迷した他の主要プラグインカー市場はデンマークのみで、税制変更の影響もあり2017年比30.1%減となった。ドイツに加え、スペイン（+104.6%）とポルトガル（+121.2%）でもプラグインカーの販売台数が倍増し、イタリアでも販売台数が大幅に増加した（+71.2%）。[59] [96]
電気自動車の中で最も売れたモデルはルノー・ゾエで31,302台、次いで日産リーフが17,293台だった。[89] BMW i3の電気自動車とRExモデルを合わせた販売台数は20,855台で、i3は2017年にゾエに次いでヨーロッパで2番目に売れたプラグイン車となった。[126]最も売れたプラグインハイブリッドはアウトランダーP-HEVで19,189台、VWパサートGTEが13,599台、メルセデスベンツGLC 350eが11,249台だった。[126]
2017年12月現在[アップデート]、三菱アウトランダーP-HEVは、2013年の発売以来100,097台を納入し、この地域でプラグイン電気自動車の歴代トップの座を維持しています。[114]続いてルノー ゾエが91,927台、[89] [88] [127] [128]日産リーフが84,947台、[89] [86] [124] [129]ルノー カングーZEは、2017年12月までに29,150台を販売し、全電気式ユーティリティバンの歴代トップの座を占めています。[88] [127] [128]
2018–2019
プラグイン乗用車の登録台数は、2018年の385,293台から2019年には558,649台に増加しました。 [61]プラグインセグメントの市場シェアは、2018年の2.5%から2019年には3.7%に上昇しました。[10] [63] 2019年の登録台数は、全電気自動車359,796台（64.4%）とプラグインハイブリッド車198,853台（35.6%）で構成されていました。[61]全電気小型商用車の登録台数は2019年に合計28,704台で、セグメントの新規登録の1.2%の市場シェアを占め、8,000台を超えるフランスがトップでした。[92]
新型長距離用日産リーフは、2018年に4万台以上が登録され、欧州で最も売れたプラグインカーとなった。[131]また、三菱アウトランダーPHEVは、6年連続（2013年から2018年）で欧州で最も売れたプラグインハイブリッド車となった。[113] [132] 2018年の販売台数は、ノルウェーが72,689台の新車登録でトップ、ドイツが67,658台で続いた。[63] 2019年、ドイツは108,839台を登録し、欧州地域で最も売れた国市場として初めてノルウェー（79,640台）を上回った。[61] [10]
2019年2月に欧州市場で発売されたテスラモデル3は、2019年に欧州で最も売れたプラグインカーとなり、同市場での初年度で95,000台以上が納入され、他の主要なプレミアムモデルを上回りました。[130]モデル3はノルウェーとオランダでも記録を樹立し、両国でプラグインカーのベストセラーとしてだけでなく、市場全体で最も売れた乗用車モデルとしてもリストされました。[43] [133]
2019年にモデル3が達成した販売台数（15,683台）は、ノルウェー史上3番目に多い台数であり、 1969年のフォルクスワーゲン ボブラ（ビートル）（16,706台）と2015年のフォルクスワーゲン ゴルフ（16,388台）に次ぐものである。[134]モデル3は、オランダで、欧州のプラグイン車両単体としては1か月間の登録台数（22,137台）の最高記録を樹立した。[135]
2020
COVID-19パンデミックの結果、2020年第1四半期の欧州連合（EU）におけるディーゼル車とガソリン車の販売台数は32％以上減少した。流行による全体的な減少にもかかわらず、プラグイン電気自動車の登録台数はEU全体で167,132台となり、2019年の同時期と比較して2倍以上（100.7％増）となった。[36] [136] EU、EFTA諸国、英国の登録台数を合わせたプラグイン車の販売台数は、2019年第1四半期から81.7％増加し、電気自動車が130,297台（58.2％増）、プラグインハイブリッド車が97,913台（126.5％増）となった。[36]
欧州におけるプラグイン電気自動車の販売は、さまざまな理由から自動車市場全体の落ち込みを回避した。2019年にイタリアで導入された電気自動車インセンティブの影響が市場に現れ始め、ドイツは2月に電気自動車購入補助金を増額し、2020年は新車販売の走行距離1kmあたりの平均CO2排出量を制限する欧州連合の排出基準の目標年である。その結果、2020年の最初の4か月間で、フランス、ドイツ、イタリア、イギリスの4つの欧州最大の自動車市場を合わせたプラグイン車の販売は、前年同期比で約90％増加した。[136]
COVID-19による世界的な経済不況を受けて各国政府が導入した景気刺激策とEUのCO2規制の段階的導入により、 2020年第4四半期のプラグイン車の販売は急増し、バッテリー電気自動車は2019年の同四半期と比較して207.4%増加し、プラグインハイブリッド車は262.3%増加した。[93]
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2020年、欧州連合（EU）、EFTA加盟3カ国、英国におけるプラグインカーの総登録台数は初めて100万台を超え、2019年比143.8%増の1,364,813台となった。完全電気自動車の登録台数は2019年比107.0%増の745,684台、プラグインハイブリッド車は2019年比210.0%増の619,129台となった。[93]この地域のプラグイン市場シェアは2020年に過去最高の11.4%を達成した。[11]プラグインカー販売の急増により、ヨーロッパは2020年に中国を上回り、2015年以来初めて世界最大のプラグイン乗用車市場となった。[24] [25]
2020年にこの地域で最も売れたプラグイン電気自動車は、登録台数100,815台のルノー ゾエでした。[138]テスラモデル3 （85,713台）が次にランクインし、新型フォルクスワーゲン ID.3（56,118台）、ヒュンダイ コナEV（47,796台）、VW e-ゴルフ（33,650台）がそれに続きました。プラグインハイブリッド車で最も売れたのはメルセデス・ベンツA250eで、29,427台を売り上げ、次いで三菱アウトランダー（26,673台）が2019年にPHEVセグメントをリードした。[139] 2020年12月現在、完全電動のルノー ゾエは、 2012年の発売開始以来284,000台以上が登録され、欧州で[アップデート]史上最も売れているプラグイン電気自動車となっている。 [137] [138] 2020年11月現在[アップデート]、プラグイン小型商用車セグメントはルノー カングーZEがリードしており、2010年以来欧州で57,595台の完全電動バンが販売されている。[137]
最も売れているプラグインモデル
国別
オーストリア
ベルギー
チェコ共和国
デンマーク
エストニア
フィンランド
フランス
2021年12月現在[アップデート]、フランスでは2010年以降、合計786,274台の小型プラグイン電気自動車が登録されており、そのうち512,178台は全電気式の乗用車および商用バン、274,096台はプラグインハイブリッドである。[15]このうち6万台以上は完全電気式の小型商用車であった。[1] [156] [168]
電気自動車の市場シェアは、2012年の新車登録台数の0.30%から、2014年には0.59%に増加した。 [169] [158] 2015年に古いディーゼル車の廃車に対する超優遇措置が導入された後、電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方の売上が急増し、その年の市場シェアは1.17%、[164] [115] 2016年には1.40%、[158] [166] 2018年には2.11%、[157] 2020年には11.2%に上昇し、2021年には過去最高の18.3%の市場シェアを達成した。[170]
2019年12月現在[アップデート]、フランスは小型電気商用車またはユーティリティバンの最大の市場を持つヨーロッパの国であり、在庫は約5万台です。[1]小型商用車市場での大きなシェアは、フランス企業が採用している国家購入インセンティブ制度の結果です。[171]全電気ユーティリティバンの市場シェアは、2014年に新規登録されたバンの1.22％、2015年に1.30％、2018年に1.77％の市場シェアに達しました。[157] [172]
ドイツ
ドイツのプラグイン電気自動車の在庫は欧州最大で、2022年1月1日時点で1,184,416台のプラグイン自動車が流通しており、ドイツの道路を走る全乗用車の2.5％を占め、前年の1.2％から増加している。[181] [182] 2021年12月現在[アップデート]、2010年以来のプラグイン乗用車の累計販売台数は138万台となっている。[14] [13]ドイツは2019年に21,890台の小型電気商用車の在庫を有し、フランスに次いで欧州で2番目に多い。[1]
プラグイン電気自動車セグメントの市場シェアは、2017年には1.58％でしたが、[173] [174] 2019年には3.10％に上昇しました。[73] COVID-19パンデミックによる世界的な自動車販売の大幅な減少にもかかわらず、2020年には普及率が過去最高の13.6％を達成しました。 [175]世界的なチップ不足による自動車販売の世界的な減少が続いているにもかかわらず、2021年にドイツでは過去最高の681,410台のプラグイン電気乗用車が登録され、セグメントの市場シェアは26.0％に急上昇しました。[14]
ドイツは2019年に欧州大陸でプラグイン車の販売台数でトップとなり、ノルウェーを抜いてプラグイン車のベストセラー市場となった。[61] [10]また、2020年にはプラグイン乗用車が過去最高の394,632台登録され、2019年比263%増となり、ドイツは2年連続で欧州諸国市場で最も売れている国となった。[175] [156]ドイツ市場は、完全電動車とプラグインハイブリッド車の両方のセグメントでトップとなった。[156] 2020年にドイツを上回った唯一の国は中国であった。[24]
2020年に最も売れた電気自動車は、ルノー・ゾエ（30,376台）、VW e-ゴルフ（17,438台）、テスラ・モデル3（15,202台）でした。[183] 2021年に最も売れた全電気自動車はテスラ・モデル3（35,262台）で、最も売れたプラグインハイブリッドはメルセデス・GLK、GLC（33,719台）でした。[184]
ギリシャ
ハンガリー
アイスランド
アイルランド
イタリア
ルクセンブルク
マルタ
オランダ
2021年12月31日現在[アップデート]、オランダでは390,454台の高速道路走行可能な小型プラグイン電気自動車が使用されており、そのうち137,663台が完全電気自動車、243,664台がプラグインハイブリッド車、9,127台が小型プラグイン商用車となっている。[18] 2021年末現在、オランダの道路を走る全乗用車のうち、プラグイン電気乗用車は4.3％を占め、2020年の3.1％から増加している。 [18 ] 2021年12月現在[アップデート]、オランダはプラグイン車両（EVSE/EV）あたりの充電インフラがヨーロッパで最大であり、全国に85,000以上の公共充電ポイントがある。[18]
オランダのプラグイン市場の特徴は、2016年までプラグインハイブリッドが優勢だったことだ。2018年12月末時点で登録された乗用プラグイン電気自動車とバンの在庫のうち、PHEVは67％を占め、2017年の81％から減少した。[190]バッテリー電気自動車へのインセンティブの重点化は、多くのユーザーがプラグインハイブリッドをめったに充電せず、税制上の優遇措置のためだけに車を購入していることが明らかになった後の2016年の税制変更によるものである。[192]その後、2019年から2021年にかけて、完全電気自動車がプラグインの販売をリードした。 [191] [18]
オランダは、2015年に世界で3番目に小型プラグイン自動車の販売台数が多い国市場としてリストされましたが、[115]税制の変更により2016年にプラグイン自動車の販売台数が急激に減少し、その結果、オランダは2016年にノルウェーとフランスに追い抜かれました。[69] [68]この政府優遇措置の変更の結果、プラグイン自動車の市場シェアは2015年の9.9%から2016年には6.7%に低下し、2017年には2.6%に低下しました。[190] 2019年1月からの税制のさらなる変更により、2018年の導入率は6.3%に上昇しました。[190]市場シェアは2019年に14.9%に達し、2020年には24.8%に上昇し、2021年には過去最高の29.8%を達成しました。[18]
ノルウェー
ノルウェーは、世界で一人当たりの電気自動車の所有台数が最も多い国である。 [202] [203] [204] 2021年12月31日現在[アップデート]、ノルウェーの小型プラグイン電気自動車の在庫は合計647,000台で、全電気乗用車とバン（中古輸入車を含む）が470,309台、プラグインハイブリッドが176,691台となっている。[17] 2019年12月まで、ノルウェーはヨーロッパでプラグイン自動車とバンの在庫が最も多く、世界でも3番目に大きい国としてリストされていました。[1]ノルウェーは、2016年から2018年まで3年連続でヨーロッパで最も売れているプラグイン国市場であった。 [19] [72]
ノルウェーの新車販売におけるプラグイン電気自動車の市場シェアは、ここ数年間世界最高を記録しており、2016年には29.1%、[205] [206]、2017年には39.2%、2018年には49.1%、[193] [194] 、 2019年には55.9%、2020年には74.7%を達成した。 [43] [199] 2021年9月、プラグイン車セグメントの合計市場シェアは、新車登録乗用車の91.5%、全電気自動車で77.5%、プラグインハイブリッドで13.9%という新記録を達成し、どの国でも達成された世界最高の月間プラグイン車市場シェアとなった。[207] [208] 2021年のセグメント市場シェアは86.2%だった。[20]
ノルウェーのプラグイン電気自動車は、国内で発電される電力の98％が水力発電によるものであるため、世界で最もクリーンなものの1つです。[209] [210] 2014年3月、ノルウェーは登録された乗用車100台に1台がプラグイン電気自動車である最初の国になりました。[211]プラグイン自動車の市場浸透率は、2016年末に5％に達し、[19] 2018年10月には10％に達し、[212] 2021年末までには、プラグイン電気自動車はノルウェーの道路上のすべての乗用車の22.1％になりました。[21]
日産リーフは2018年に12,303台が登録され、ノルウェーで最も売れている新しい乗用車モデルに挙げられ、電気自動車が乗用車セグメントの年間販売台数でトップになったのはどの国でも初めてのことです。[213] [214]翌年、テスラ モデル3も15,683台が登録され、年間乗用車販売台数でトップになりました。[215] 2019年のモデル3の販売台数はノルウェー史上3番目に多く、 1969年のフォルクスワーゲン ボブラ（ビートル）（16,706台）と2015年のフォルクスワーゲン ゴルフ（16,388台）に次ぐものです。 [134] 2021年9月現在[アップデート]、リーフは発売以来の累計登録台数が7万台を超え、ノルウェーで史上最も売れているプラグイン電気自動車であり続けています。[216]
ポーランド
ルーマニア
ロシア
スペイン
スウェーデン
2021年12月現在[アップデート]、2011年以降に登録された軽量プラグイン電気自動車は合計355,737台で、プラグインハイブリッドが226,731台、全電気自動車が120,343台、全電気多目的バンが8,663台となっている。[106] [153] [217] [218] [221] [222] [223] [224] [225]スウェーデンは2015年以降、世界で最も売れているプラグイン市場のトップ10にランクされており、2019年まで9番目に大きな国市場としてリストされています。[1] [19] 2019年12月現在[アップデート]、スウェーデンのプラグイン乗用車の在庫はヨーロッパで6番目に大きいとリストされています。[1] [19]
スウェーデンのプラグイン電気自動車市場はプラグインハイブリッド車が主流で、2018年までのスウェーデンの小型プラグイン電気自動車登録台数の75.1%を占めていたが、その後は若干減少し、2020年には70.3%に達した。[106] [153] [218 ] [219 ] [220] [221] [222] [217] [223] [224]
プラグイン乗用車セグメントは、2017年に新規登録の5.2％の市場シェアを持ち、[222] 2019年には11.3％に上昇し、[217] 2020年には記録的な32.2％の販売率を達成しました。[224]
2011年9月、スウェーデン政府は2012年1月から施行される2億クローナのプログラムを承認し、1キロメートルあたり50グラム未満の二酸化炭素（ CO2 ）排出量を持つ電気自動車やその他の「スーパーグリーンカー」5,000台の購入に対して1台あたり4万クローナの補助金を支給することを決定した。[226]スーパーグリーンカー割引の予算を数回更新した後、2016年からはゼロエミッション車のみが全額の割引を受ける資格があり、その他のスーパーグリーンカー、プラグインハイブリッド車は半額の割引を受けることができる。[227]スーパークリーンカーの登録台数は、スーパークリーンカー補助金の対象となる新車5,000台の割り当てが終了したことにより、2014年7月に5倍に増加した。[228] [229] [230]
イギリス
2021年12月までに英国で登録された軽量プラグイン電気自動車は約74万5000台で、そのうち39万5000台は全電気自動車、35万台はプラグインハイブリッド車である。 [16]英国政府は、プラグイン電気自動車の導入を、プラグインカーおよびバンの補助金制度やその他のインセンティブを通じて積極的に支援している。2011年1月にプラグインカー補助金が開始されて以来、2018年9月までに合計17万6962台の対象車が政府の補助金の恩恵を受けており、[241]また、2018年9月現在、プラグインバン補助金制度を通じて申請された台数は、[アップデート]2012年のプログラム開始以来合計5,218台となっている。[242]
英国では2014年からプラグイン車の販売が急増した。総登録台数は2013年の3,586台から2016年には37,092台に、2018年には59,911台に増加した。[234] [236] [237]プラグイン車の販売台数は2019年に72,834台、2020年には175,082台に増加した。[239]プラグインセグメントの市場シェアは、2013年の0.16％から2014年には0.59％に増加し、2018年には2.6％を達成した。[234] [104] [237]セグメントの市場シェアは2019年に3.1％でしたが、2020年には10.7％に急増し、[239]過去最高を記録した。COVID-19パンデミックの影響で世界的に自動車販売が大幅に減少したにもかかわらず、2021年には18.6％増加しました。[16]
2020年6月現在[アップデート]、三菱アウトランダーP-HEVは英国で46,400台以上を登録し、プラグイン車としては史上最も売れている車であり、日産リーフが31,400台以上でそれに続いている。[243]
国際貿易
欧州連合貿易
2019年、欧州連合（EU）の27カ国は82億ユーロ相当の電気自動車を輸出し、71億ユーロ相当を輸入した。[244]
82億ユーロ相当の電気自動車は英国（26%）、ノルウェー（22%）、米国（19%）に輸出された。
輸入された電気自動車71億ユーロは、米国（輸入額の43％）、韓国（23％）、英国（17％）からのものである。[244]
参照
参考文献
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（原文より翻訳）
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2021年の充電式乗用車が新規登録全体に占める割合は45.0％で、2020年の32.2％から増加した。電気小型トラックの割合は7.5％、電気バスは24.6％となった。
2021年には合計138,033台の軽量プラグイン車両が登録され、そのうち77,842台がプラグインハイブリッド、57,473台が全電気自動車、2,718台が全電気バンでした。 - ^ Desk、ライフスタイル (2011-09-08)。「スウェーデンも電気自動車の補助金で追随」。The Global Herald。2011年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月13日閲覧。
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