WAGR Wクラス

WAGR Wクラス
2012年4月、ピチ・リチ鉄道のW934
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー フレデリック・ミルズ、チャールズ・クラーク＆ベイヤー、ピーコック＆カンパニー ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー シリアルナンバー 7378-7417, 7453-7472 ビルド日 1951–1952 総生産量 60
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) リーディング径 2 フィート 6 インチ (762 mm) ドライバー径 4 フィート 0 インチ (1,219 mm) 後続径。 2 フィート 6 インチ (762 mm) 長さ 61 フィート 10.9 インチ (18.87 メートル) 幅 8 フィート 2 インチ (2.49 m) 身長 12フィート4.4インチ（3.77メートル） 車軸荷重 9 ロングトン 15 cwt (21,800 ポンドまたは 9.9 t) 機関車の重量 97 ロングトン 10 cwt (218,400 ポンドまたは 99.1 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 ロングトン 0 cwt (11,200 ポンドまたは 5.1 t) ウォーターキャップ。 W901-W940: 3,000 英ガロン (14,000 L; 3,600 米ガロン) W941-W960: 3,620 英ガロン (16,500 L; 4,350 米ガロン) ボイラー圧力 200 lbf/in 2 (1.38 MPa) 過熱装置 22要素メレスコ シリンダー 2 シリンダーサイズ 16インチ×24インチ（406mm×610mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 8.5インチ（220 mm）ピストンバルブ 機関車ブレーキ 真空 列車のブレーキ 真空ブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 80 km (50 mph) 牽引力 21,760 ポンド (96.79 kN) adhの要因。 4
キャリア オペレーター 西オーストラリア州政府鉄道 クラス内の人数 60 数字 W901-W960 配置 15台は保存、45台は廃棄

WAGR W クラスは、 1951 年から 1972 年まで 西オーストラリア政府鉄道(WAGR)によって運行されていた4-8-2 蒸気機関車のクラスです。

このクラスは、1947 年に主任機械技師のフレデリック ミルズによって初めて提案されました。しかし、1949 年にミルズが亡くなったためプロジェクトは中断され、その年の後半に後任のチャールズ クラークが任命され、プロジェクトを引き継ぎました。

ミルズは、設計が最初に提案されたときにベイヤー・ピーコック社に自社の建造のための容量を確保するよう要請していたが、クラークが引き継いだときにはベイヤー・ピーコック社は設計上のいくつかの潜在的な問題を特定していた。このため1950年にイギリスで会議が開かれ、その結果、機関車の大幅な再設計が行われた。^{[1] [2] [3]}

完成した機関車には、多くの独自のボイラーや補助設備が採用され、部品の互換性も確保された。火室はコリー炭の特性を考慮して大幅に改造され、燃焼室、熱サイフォン、アーチバーチューブなどが採用された。 ^[4]

走行装置は、南オーストラリア鉄道の400クラスとして製造されたベイヤー・ピーコック社のスタンダード・ライト・ガラットをベースにしたものである。最初の40両は部分的に組み立てられた状態で納入されたが、最後の20両は出荷前に完全に組み立てられた。最後の20両はより大きな炭水車を備え、さらに2,500リットル（550英ガロン、660米ガロン）を積載できた。すべて1951年4月から1952年6月の間に納入された。^{[1] [5] [6]}

Wクラスの車軸荷重は9.5tと軽量で、WAGRネットワーク全体で利用可能でした。本質的には貨物機関車でしたが、Wクラスはパースからバンバリーまでオーストラリンドを定期的に牽引しました。^{[4]ネットワークのより軽い部分でまだ稼働していた老朽化した}OクラスとGクラスを事実上置き換えました。

このクラスは、自由蒸気機関車であり、牽引力も強いという評判があった。信頼性については当然の評判を得ているが、他の新型クラスと同様に、W 機関車も灰受けの故障や基礎リングの内外の漏れなど、初期段階での小さな問題を抱えていた。漏れの原因は溶接不良だった。このクラスは、特にスロート プレート内外のステーの故障に悩まされていた。最初に故障したのは 1952 年の W913 だった。一時、このクラスの 34 両がステーの修理のためにミッドランド鉄道工場または地方の車両基地に送られていた。問題は、サーミック サイフォンがそのエリアで大きな水の動きを引き起こし、ボイラー プレートに過度のストレスを与えていたことと、元のステーの品質に問題があったことに起因する。サイフォンは 7 年間かけて徐々に取り除かれ、問題は解消された。^{[3] [7]}

1959年に最後の改造が行われた後、このクラスは優れたサービスを提供しました。WAGRのディーゼル化が進むにつれて、このクラスは徐々にネットワークの南部に移動されました。撤退は1968年に始まり、最後のものは1972年に廃止されました。このクラスの大半は1971年に解体されましたが、19台は1972年までミッドランド鉄道工場で予備として保管されていました。^{[1] [3] [8]}最後の数台は1980年までミッドランドに残っていました。

ベイヤー・ピーコック社は、シルバートン・トラムウェイ社向けに同じ設計の機関車 4 台を追加で製造し、W クラスと命名しました。

Wクラスの車軸荷重が軽く、比較的新しいことから、西オーストラリア州と州外の観光業者に人気があり、15台が保存されている。現在、Wクラスはホッサムバレー鉄道とピチリチ鉄道の車両群の主力となっており、それぞれ3台ずつ運行されている。2006年まで、ホッサムバレー鉄道のWクラスはブルックフィールド鉄道網で運行されていたが、現在は自社の歴史的路線に限定されている。^{[6] [9]}

• W901: 1979年に南オーストラリア州ピーターバラのスチームタウンへ移送され、1985年に再就役。湿った状態で保管されていたためボイラーの状態は不明。現在は静態展示されている。^[10]
• W903: 1977年、ホッサムバレー鉄道へ、現在は保管中、オーバーホール待ち^{[11] [12]}
• W907: スチームタウン、ピーターバラ、南オーストラリア州、1979年、再就役せず、2013年初めに台座交換（主要部品が欠落）、明るい緑色に塗装され、その後濃い緑色に再塗装された。^{[13] [14]}
• W908: 1979年にホッサムバレー鉄道に入線、1988年に運行再開、現在は長期保管中で運行休止中^{[12] [15]}
• W916: 1974年にピチリチ鉄道に譲渡され、2003年にシルバートン・トラムウェイ・カンパニーW22として復元され、運行中^{[16] [17] [18]}
• W919:エスペランス湾歴史協会1974年、静態展示^[19]
• W920: 1976年にホッサムバレー鉄道に移籍、サー・ロス・マクラーティ、当時はピンジャラと命名され、ドゥエリングアップで保管中^{[12] [20]}
• W924: 1978年にアルバニーのグレートサザンスチームに売却されたが、数回しか運行されなかった。1984年にガン保存協会に売却されアリススプリングスに送られ、1987年に再就役し、現在は静態展示されている。^[21]
• W931：1980年ピチリチ鉄道行き、保管^{[17] [22]}
• W933: ピチリチ鉄道行き 1974年、かつては運行されていたが現在は保管中^{[17] [23]}
• W934：1974年にピチリチ鉄道に納入され、2019年初頭に機械オーバーホールが完了し、現在運用中。^{[17] [24]}
• W943:コリー博物館の静態展示^[25]
• W945：1977年にホッサムバレー鉄道に譲渡され、バンクシアデールと名付けられ、2018年7月から運行されている。^{[12] [26]}
• W947: 1973年にアルバニーのグレートサザンスチームへ。1978年12月にアルバニーからエレカーまで最後のアルバニープログレスを牽引。1984年に西オーストラリア鉄道博物館に売却、2011年にホッサムバレー鉄道に売却、2013年11月にボイラーを取り外して長期オーバーホールのためピンジャラへ移動^[27]
• W953: 1972年西オーストラリア鉄道博物館に静態展示^{[8] [28]}

• 西オーストラリアの鉄道輸送
• 西オーストラリアの機関車クラス一覧

WAGR W クラスに関連するメディア (Wikimedia Commons)