バッファローライン

バッファローライン
ペンシルベニア州ロックビルの北にあるバッファロー線。現在は撤去されている古いペンシルバニア鉄道の信号橋がある。
概要
状態	運用
所有者	ノーフォーク・サザン鉄道
ロケール	ニューヨークとペンシルベニア
テルミニ	ニューヨーク州バッファロー ペンシルベニア州ロックビル
サービス
タイプ	貨物鉄道
システム	ノーフォーク・サザン鉄道
オペレーター	バッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道（バッファロー-ニューヨーク州マチャイアス） ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道（マチャイアス-ペンシルベニア州ドリフトウッド） ノーフォーク・サザン鉄道（ドリフトウッド-ロックビル）
歴史
オープン	1854
テクニカル
トラック数	1-2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

バッファロー線は、アメリカ合衆国ニューヨーク州とペンシルベニア州にあるノーフォーク・サザン鉄道が所有する鉄道路線である。この路線はニューヨーク州バッファローから南東にペンシルベニア州ハリスバーグ近郊のロックビルまで、旧ペンシルバニア鉄道の路線に沿って走っている。北端はバッファローのセネカヤードにあり、エリー湖地区へは直接アクセスできない。南端はロックビルのピッツバーグ線である。この路線は、バッファローとニューヨーク州マチャイアスの間はバッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道、マチャイアスとペンシルベニア州ドリフトウッドの間はウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道、ドリフトウッドとロックビルの間はノーフォーク・サザン鉄道によって運営されている。

サンベリー・アンド・エリー鉄道は、1854年にペンシルベニア州ウィリアムズポートから南のミルトンまで開通し、^{[1] 1855年に} ノーサンバーランドまで、^[2] 1856年にサンベリーまで開通しました^{。 [3]}ウィリアムズポートから西への延長は1859年にホエサムまで開通し、^{[4] 1862年に} キーティング（フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道として）まで開通し、1895年にウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道に再編され、^[5]最終的に1863年にエンポリアム（同じくP&Eとして）に到達しました。 ^[6]ウィリアムズポートのダウンタウンを南に迂回してアレンズ西からニスベットまで延びるカットオフは1870年代初頭に開通し、^[7]現在はバッファロー線の一部となっています。

ノーザン・セントラル鉄道は1856年にペンシルバニア州ドーフィンから北はミラーズバーグまでの路線を開通させ、 ^[3] 1857年には北はハーンドンまで延長し、^[8] 1858年にはサンベリーまで延長した。 ^[9] 1882年にはペンシルバニア鉄道がロックビル支線を（本線）から北はノーザン・セントラルのドーフィンまで開通させた。^[7]

バッファロー・アンド・ワシントン鉄道は、バッファロー側から1868年にニューヨーク州イーストオーロラまで路線を開通させ^[10]、1870年にはサウスウェールズまで開通させた^[11] 。 1871年にはバッファロー・ニューヨーク・アンド・フィラデルフィア鉄道に改名され^{[12] 、1872年には}ペンシルベニア州エンポリアムまで延長され、バッファローとハリスバーグ間の路線が完成した。^[13]バッファロー線の最新区間は1909年に開通し、バッファローにあり、ガーデンビルの旧本線から南西のセネカヤードまで走っている^{[14] 。}

この路線は、リース、合併、買収を通じてペンシルバニア鉄道とコンレールの一部となった。1999年のコンレールの解体により、この路線はノーフォーク・サザン鉄道に移管された。ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道は、 2007年以来、ニューヨーク州マチャイアスとペンシルバニア州ドリフトウッド間の路線の一部をリースし、運営している。2008年までに、ノーフォーク・サザン鉄道はバッファローへの路線の使用をやめ、バッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道にリースした。^[15]同社は現在、この路線をニューヨーク州マチャイアスの本線まで使用している。これにより、B&Pはニューヨーク州オーチャードパークとアシュフォードジャンクション間の古い第3サブディビジョン（旧B&O）線を廃止し、撤去することができた。2009年までに、NSはガーデンビルジャンクションからセネカヤードまでの区間を廃止した。これにより、 CSXのバッファローターミナルサブディビジョンからガーデンビルまでのエベネザーランニングトラックがバッファローと路線の唯一の接続となった。^[16]

2009年、ウエスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道のバッファロー線区間が映画「アンストッパブル」の撮影に使用された。撮影は3か月以上にわたり、鉄道が夜間に通常運行している間、日中に行われた。^[17]

旅客列車が同路線を走っていた頃、ロック・ヘイブン（ウィリアムズポートの西）はペンシルベニア州立大学行きの列車の乗り換え地点だった。同大学はロック・ヘイブンの南西38マイルにある。ペンシルバニア鉄道はバッファローとワシントンの間でこの路線に複数の列車を走らせ、主要な途中停車駅はエンポリアム、ウィリアムズポート、ハリスバーグ、ヨーク、ボルチモアだった。同路線の最後の旅客列車はペン・セントラル鉄道の無名のバッファロー・ハリスバーグ行きで、バッファロー・デイ・エクスプレスの後継だった。 1971年4月30日、アムトラックがこの路線の引き継ぎを断ったため、運行は終了した。^{[18] [19]}

• バッファロー デイ エクスプレス(ワシントンとフィラデルフィア -- バッファロー行き列車) /ボルチモア デイ エクスプレス(南行き列車)
• ドミニオンエクスプレス（上記路線の夜行列車）