GE U20C

GE U20C
新しいロゴが付いたPT Kereta Api インドネシアの GE U20C 。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 デザイナー ゼネラル・エレクトリック、UGLレール（インドネシアのU20C機関車用） ビルダー GE トランスポーテーション システム PT GE ロコモティフ インドネシア シリアルナンバー CC203 モデル U20C ビルド日 1995–2000 総生産量 42
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ インドネシアでは1,067 mm（ 3フィート6インチ）、米国では 1,000 mm（ 3フィート 3インチ）+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ、 ブラジルでは1,600 mm（5 フィート 3 インチ） ホイール直径 914 mm (3 フィート 0 インチ) 長さ 14,134 mm (46 フィート 4.5 インチ) 幅 2,642 mm (8 フィート 8.0 インチ) 身長 3,637 mm (11 フィート 11.2 インチ) 原動力 GE FDL-8 オルタネーター GMG-146 ジェネレータ メイン: GE GT601 補助: GE GY27 トラクションモーター 4 x GE 761 シリンダー V8 機関車ブレーキ ワブコ26L
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) (インドネシアの U20C) 出力 2,150馬力（1,600kW） 牽引力 始動時 59,300 ポンド (26,900 kg) 21 mph (34 km/h) で連続 58,300 ポンド (26,400 kg)
キャリア オペレーター インドネシア: PT Kereta Api インドネシア 最初の実行 1995 配置 37台が稼働中、4台が稼働停止中
主な特徴の参考文献: [1] [2] [3]

GE U20C ディーゼル電気機関車は、GEトランスポーテーションシステムズによって1964年に輸出モデルとして導入されました。8気筒7FDL-8エンジンを搭載していました。この機関車は多くのバリエーションと改造が施され、世界中で使用されています。7FDL8や7FDL12など、さまざまなエンジンが使用される場合があります。ユニバーサルシリーズの他のメンバーと同様に、すべての線路ゲージに合わせて製造できます。^[1]

ユニークな改造は、インドネシアの1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 軌間の鉄道で使用され、インドネシア国鉄(インドネシア国有鉄道会社) によって運営されている 2,000 hp (1,500 kW) の U20C のワイドキャブ版です。ショートフードキャビンを備えた他の U20C モデルとは異なり、インドネシアの U20C は、快適性と線路や信号の見やすさを考慮し、全幅のキャビンを備えています。PT Kereta Api Indonesiaによって CC203 に分類されています。ワイドキャブは、オーストラリアの Goninan Locomotive Work (現在のUGL Rail )によって製造されました。

1995年から2000年の間に、このタイプの機関車41台がインドネシアに納入されました。これらはCC203 01～41と番号が付けられました。最初のバッチは01～12番で、米国ペンシルベニア州エリーのGE Transportationから輸入されました。そして、13～41番は、 PT Industri Kereta Api Indonesia / Indonesian Railway Industry (PT INKA)とGE Transportationの合弁会社であるPT GE Lokomotif Indonesiaによって現地で製造されました。CC 203は、オーストラリアのGoninanと米国のGEが協力して設計しました。その中で、Goninanが広いキャビンを製造し、GEがエンジンと車体を製造しました。

ジャワ島では37両の機関車が現在も運行されており、急行旅客列車を牽引するために割り当てられていたが、特別な状況下では3等車や時には貨物列車も牽引する。特別な場合には、一部のCC 203（具体的には02 03番）は、異なる色合いの2本の青い縞（上の縞は明るい青、下の縞は暗い青）と、ボンネットにインドネシア運輸省のロゴ、旧インドネシア鉄道公社（ Perumka）のロゴ（2011年まで後継のKereta Api Indonesia（KAI）に継承された）を特徴とする塗装を使用する。Kereta Api Indonesiaの2011年のブランド変更以来、CC 203はKAIの現在の機関車の塗装に再塗装された。この塗装は、2020年のKAIのブランド変更の間も変更されなかった。

CC 203クラスは、1995年のインドネシア独立宣言50周年を記念して製造され、当初はPerumkaの当時の新しいArgo列車であるJS950 ArgobromoとJB250 Argogedeを牽引するために製造されました。Perumkaはその後、他のいくつかのArgo列車の運行を開始しました。鉄道（現在は有限会社として再編）がCC 204（GE C20EMP）やCC 206などの新しい機関車を取得した後、CC 203はArgo列車の主力機関車ではなくなりました。CC 203は現在、ジャワ島のほとんどの列車（ほとんどが混合クラス、ビジネス（間もなく廃止予定）、エコノミーの旅客列車、および時折貨物列車）を牽引しています。また、ジャティネガラ動力車庫のCC 203クラスの2両も、CC 206に置き換えられる前は大統領専用列車の機関車としても使用され、安全などの理由から複線牽引で運行されていました。スマトラ島では、2016年までPT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper (PT. TEL)という会社のパルプ列車を牽引するために、CC 203クラス4両(旧番号体系ではCC 203 31～34、新体系ではCC 203 01 01～04)が複線牽引で使用されていました。これらのCC 203は、ランプン州のタンジュンカラン車庫に配置されていました。4両とも、酷使されすぎたため、運用から外され、引退しました。

2006年、GE Locomotives Indonesiaは、完全コンピュータ制御の新型機関車を導入しました。モデル名はC20EMPで、エンジンは7FDL-8のままでした。全体的な形状は他のインドネシア製CC 203と似ていますが、C20EMPには推進力とトランスミッションを制御するBrightstar Siriusオンボードコンピュータが搭載されており、燃費と寿命も向上しています。定格出力は2150 HPですが、出力は1950 HPです。結果が非常に良好だったため、PT Kereta Api Indonesiaは、 PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA)とさらに20台の機関車を製造する契約を結びました。その後、新型C20EMPがGEから納品され、PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA)で組み立てられました。これらの C20EMP は CC 204 08-11 として番号が付けられ、その後 CC 204 12–17 に再番号付けされました。しかし、最新の規制に従うため、番号はCC204 06 01 - 02、CC204 07 01 - 02、CC204 08 01 - 02、CC204 09 01 - 04に変更されました。CC204 08-09は2006年に納入され、CC204 10-11は2007年に納入されました。2011年に生産が終了するまでに合計30台の機関車が製造されました。ジャワ島では、C20EMP (CC 204) は主にCC 203と並んでアルゴクラスの列車やその他のエグゼクティブクラスの列車を牽引していました。南スマトラで石炭列車の牽引に使用されていたすべてのCC204は、現在ジャワ島のCC206 ( CM20EMP ) に置き換えられています。現在、CC204 は旅客列車、短距離石炭列車、燃料、パルプ、セメント列車などの軽量貨物列車の牽引に使用されています。

CC 204機関車は、異なる色合いの2本の青い縞（濃い青の縞の上にある明るい青の縞）を特徴とする塗装をまだ使用しており、短いボンネットのインドネシア運輸省のロゴと旧インドネシア鉄道公社（Perumka ）のロゴ（2011年まで後継のKereta Api Indonesia （KAI）に継承された）はなかった。この塗装は、2011年と2020年のKAIブランド変更の間も変更されなかった。

2000 年、PT Industri Kereta Api Indonesia (PT INKA) はフィリピン港湾鉄道向けに最後の CC 203 を製造しました。これはインドネシアの平均的なCC 203 と同じ仕様でした。しかし、7 年間の営業運転の後、コンテナ鉄道サービスは廃止されました。機関車は改修され、Coote Industrial Company 向けにオーストラリアに出荷されました。分解検査とメンテナンスの後、機関車は再び営業運転されました。

2015年頃、この機関車（U201）は、西オーストラリア州パースの通勤鉄道事業者であるトランスパース・トレイン・オペレーションズによって購入された。同社の車両群は、それ以外は完全に電動マルチユニットで構成されている。U201は、トランスパースが以前に所有していたディーゼル入換機関車であるウェストレールMAクラスの機関車に代わるものであり、ウェストレールMAクラス機関車は、パース南部で運行されている観光歴史鉄道であるホッサム・バレー鉄道^[4]によって購入された。U201は現在、トランスパースのクライズブルック車両基地を拠点としている。

インドネシアのU20C型がUGLレール社設計のワイドキャビンタイプを採用しているのに対し、ブラジルのU20C型はブランビラ社設計の箱型キャビンという国際標準キャビンタイプを踏襲しています。仕様はインドネシアのU20C機関車とほぼ同じですが、若干の仕様の違いがあります。

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  ブラジルの GE U20C 、NOVOESTE #2625
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  ブラジルの GE U20C 、FEPASA #3860
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  インドネシアのGE U20Cワイドキャブ、CC203 98 10
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  GE U20C、南アフリカ クラス 33-000番号 33-009
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  CC203 98 06
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  チリ、バリレスのSQMの GE U20C

• GE機関車一覧

• プラセティア、センディ。アマド、スダルシ（2014 年 5 月）。 「ベルブル CC 203 の動作」。インドネシア鉄道雑誌。

ウィキメディア・コモンズには、 GE U20C 機関車に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、インドネシアの CC203 クラスに関連するメディアがあります。