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| PC-12 | |
|---|---|
 ローンチカスタマーであり主要ユーザーであるロイヤルフライングドクターサービスのPC-12/45 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機および貨物機 |
| 国籍 | スイス |
| メーカー | ピラタス航空機 |
| 状態 | 生産中 |
| 主なユーザー | プレーンセンス |
| 建造数 | 2,000（2023年5月現在[アップデート]）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1991年～現在 |
| 導入日 | 1994 |
| 初飛行 | 1991年5月31日 |
ピラタスPC-12は、1991 年からスイスのスタンスにあるピラタス エアクラフト社によって製造されている与圧式の単発ターボプロップ機です。この機体は、主乗客ドアに加えて大型の尾部貨物ドアを組み込んだ高性能多用途機として設計されました。効率的で高実用性を備えた設計のため、PC-12 は多種多様なオペレーターによって使用されています。この機体の主な用途は企業の輸送ですが、小規模および中規模地域航空会社、航空救急オペレーター、警察や軍隊などの多くの政府機関でも使用されています。2,000 機目の PC-12 は、2023 年 5 月に納入されました。
発達
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1989年10月、ピラタスは全米ビジネス航空協会（NBAA）の年次大会でPC-12の開発を発表した。 [2] [3] : 80 1989年の発表以前、PC-12プロジェクトはしばらくの間極秘で進められており、発表の時点では最初のプロトタイプの組み立てがすでに始まっていた。[3] : 81–82 ピラタスは、PC-12が既存の航空機ではカバーされていない新しい市場に適合し、このタイプが長距離を高速で飛行できる大きなキャビンを備えた最初の単発航空機になると信じていました。[3] : 82 2機の試作機は1991年5月1日に完成し、初飛行は1991年5月31日に行われた。[4]スイスの型式証明は当初1991年半ばに予定されていたが、[3] : 81 主翼の再設計（性能保証を満たすために翼幅を延ばし、ウィングレットを追加）により進捗が遅れた。1994年3月30日、スイス連邦民間航空局はPC-12の型式証明を発行した。[5]米国の 連邦航空局の承認は1994年7月15日に続いた。[6]
就航以来、ピラタスはオリジナルのPC-12モデルに多数の改良とオプションを施した。変更点には、最大離陸重量の増加、より強力なエンジンの使用、新しい航空電子機器の採用、騒音低減策の組み込み、新しいプロペラの追加、速度と航続距離の増加、追加の内装、新しい機内エンターテイメントシステムなどがある。[7] [8] [9] [10]フィノフ・アビエーション・プロダクツなどの他の航空会社も、PC-12用の独自の独立した製品とアフターマーケット拡張パッケージを製造している。[11] [12] [13]
PC-12NG
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ピラタスは、2006年にオーランドで開催されたNBAA会議でPC-12NG（次世代）を発表し、2007年にアトランタで開催されたNBAAで正式に発売した。[14] NGは、より強力なプラット・アンド・ホイットニーPT6A-67Pエンジンを搭載し、上昇性能が向上し、巡航速度が真対気速度（TAS）で280ノットにまで向上している。NGにはハネウェル・プリムス・アペックス・グラスコックピットも搭載されている。これ以前は、PC-12はフラットパネル航空電子機器を搭載していない数少ない高級モデルの1つだった。[7] [15]改良されたコックピットには、自動与圧制御と、ナビゲーションシステムへのカーソル制御入力が含まれている。PC-12 NGのウィングレットも、オリジナルバージョンから変更されている。[13]発売から2年以内に、PC-12 NGの注文が200件を超えたと伝えられている。[15] 2008年5月に最初のPC-12 NGが納入された。[16]
PC-12M（多目的）はPC-12 NGをベースにしているが、より強力な発電システムを備えており、追加の電力消費機器を搭載できる。これにより、PC-12Mは飛行検査、航空救急、航空写真撮影、航空監視などの任務を遂行できる。オプションのユーティリティドアは、人や貨物のパラシュート降下に対応する。このバージョンは、米国ではPC-12スペクター準軍事特殊任務プラットフォームとして販売されている。[17]
2012年12月18日、ピラタスは重慶 両江に中国本社を正式に開設し、今後この地域の生産ラインでアジア太平洋地域の顧客向けにPC-12を製造すると発表した。[18] 2014年9月、PC-12 NGのさまざまな航空機構造の生産が2016年以降インドのタタ・エアクラフト・システムズによって行われることが発表された。これらの部品はこれまでポーランドのPZL-Świdnikによって製造されていた。[19] [20]
PC-12NGX
2019年10月のNBAA大会で、ピラタスはすでに認証済みのPC-12NGXを発表しました。そのPT6E-67XPには、フルオーソリティデジタルエンジンコントロールとキャビンノイズを低減する低速プロペラモードが含まれています。巡航速度は290 kn TAS（537 km / h）です。カーソルコントロールデバイスとタッチスクリーンの両方を備えたオートスロットル機能を備えた最新のハネウェルアビオニクス。PC -24から適応されたキャビンの窓は10％大きく、再設計されたキャビンには新しいシートが含まれています。定期メンテナンスは600飛行時間に延長され、オーバーホールの間隔は4,000時間から5,000時間に増加します。納入は2020年第2四半期に439万ドルの基本価格で開始され、通常エグゼクティブ航空機として装備されると最大536万9,000ドルになります。[21] 2023年の装備価格は602万8,000ドルでした。[22]
デザイン
PC-12は単発ターボプロップエンジン搭載のビジネス機で、複数の用途に対応し、双発機と同等の性能と安全性を実現するよう設計されている。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーPT6A-67エンジン1基で、初期モデルはPT6A-67Bを搭載していたが、後期型PC-12 NGはより強力なPT6A-67Pを搭載しており、定常出力は最大出力の70%に留まっている。[23] [11]ピラタスによると、PC-12 NGは並外れた汎用性を備え、オーストラリアの奥地など最も過酷な環境でも運航できる。また、荒れた滑走路から運航できる数少ない与圧タービンエンジン搭載機の1つでもある。[23] [7]
キャビンは最大9人の乗客を収容でき、リフレッシュメントセンター、密閉式トイレ、後部荷物エリアを備えています。その他のキャビン構成には、6〜8人の乗客が座れるエグゼクティブアレンジメント、4人乗りの乗客と貨物のコンビレイアウト、担架2台と3人の救急隊員を収容できる航空救急車セットアップなどがあります。 [23] [7] [24]インテリアはBMWのデザインワークス部門と共同で設計され、高級ロードカーに似た環境を作り出すために、革、上質な木製ベニア、さまざまなテキスタイルを多用しています。 [15]パレット貨物などのかさばるアイテムを収容するために、通常よりも大きな貨物ドアが取り付けられています。 [23] [7]
PC-12には数多くの安全対策が組み込まれている。PT6A-67エンジンは信頼性が高いことで定評があり、一部の将来の運航者にとって決定的な要因となっていると伝えられている。[7]失速やスピン状態に対処するため、翼端近くにあるデュアル迎角センサーが、失速の可能性が発生する前に操縦桿を前方に押し出す。冗長性を高めるため、PC-12 NGには、2つの独立したバッテリーと3つ目の緊急用バッテリーに加えて、現代のジェット機に似た完全なスプリットバスデュアル電気システムが搭載されている。[7] [15]この機種は、既知の氷の状態での飛行が認定されており、標準装備として、翼と尾翼に空気圧除氷システムが設置され、風防に電気除氷手段が組み込まれ、排気熱がエンジン吸気の除氷に使用されている。[3] : 84 2014年、Aviation WeekはPC-12を「...比較的遅い離着陸速度、優れた短距離飛行性能、および扱いやすい特性」を備えていると評した。[11]
PC-12は、旅客輸送や自家用機としての用途に加え、救急航空や偵察機任務の遂行など多目的プラットフォームとして構成することもできる。偵察機任務では、機体の尾部に格納式電気光学式/赤外線センサーを装備でき、2台のディスプレイモニター、デジタルビデオレコーダー、通信パネル、各種無線機やデータリンクを収容する拡張ベイを備えたオペレーターコンソールをメインキャビンエリアに装備できる。機体は顧客の特定の任務要件を満たすように高度にカスタマイズできる。[17] [25]多目的能力において、この機種は赤十字、オーストラリア王立飛行医師団、カナダ王立騎馬警察、米国空軍など、さまざまな顧客によって使用されている。[23]
このタイプは3軸自動操縦装置を標準装備し、気象レーダー、長距離航法システム、レーダー高度計はオプションである。[3] : 84 PC-12 NGの操縦室にはハネウェルのPrimus Apexアビオニクスシステムが装備されており、4つの10インチ高解像度液晶ディスプレイ画面で構成され、そのうち2つはパイロットの真正面にある主要な飛行ディスプレイとして機能し、他の2つは2人のパイロットの間の中央にある多機能ディスプレイである。[23] Apexシステムは他のビジネスジェットの操縦室と多くの類似点を共有しており、乗務員の作業負荷を最小限に抑え、単独操縦時の安全性を向上させるように設計されている。[15]有視界飛行方式（VFR）飛行中の状況認識と安全性を向上させる高度な合成視覚システムも搭載されている。[23]コックピットのレイアウトは人間工学と美観を考慮して最適化されており、乗客と同様に乗務員にも同様の快適さを提供している。[23] [13] PC-12 NGにはエンジン状態監視システムが搭載されており、エンジンパラメータを自動的に監視して関連する警告を発し、予防保守作業を容易にします。[13]
2021年10月、ブラックホーク・エアロスペースは、多くのレガシーPC-12で利用可能な「XP67P+」アップグレードを提供する計画を発表しました。このアップグレードでは、標準のプラット・アンド・ホイットニーPTA-67Bエンジンを工場出荷時のPTA-67Pに置き換え、ITT制限の引き上げ、142軸馬力の増加、最大トルクのFL230を実現します。これらはすべて、航空機のパフォーマンスを向上させる要素であり、上昇率が25％向上し、巡航速度が速くなり、その他の運用上の利点もいくつかあります。[26]ブラックホークは、 NBAA -BACE 2022 でアップグレードのための複数のデポジットを発表し、ベースライン飛行テストは完了しました。FAAのSTC承認は2023年第2四半期に行われ、その後すぐにEASA認証が取得される予定です。[27]
運用履歴
商業、企業、個人での使用
PC-12の初期の販売先は主に公共事業会社だったが、ピラタスはビジネスおよび旅客運航会社への販売の可能性に不安があったと伝えられている。[7] 1994年、オーストラリア王立飛行医師サービスがPC-12の最初の顧客となった。同サービスはオーストラリア全土で32機のPC-12を運航し、遠隔地で医療サービスを提供している。[28]
2006年、 フライング誌はPC-12について「同サイズのタービン機よりも運航コストが低い」と評した。[13] 2007年、フライング誌は中古PC-12の高価値維持率を「信じられない」と評し、この理由を同機種の需要の高さに帰した。[29]原油価格の高騰はターボプロップ機、特にPC-12の売上増加の大きな要因である。[30] [31]
需要の大部分は北米から来ており、PC-12NGの販売の4分の3はエグゼクティブ構成です。[32]価格は2005年の330万ドルから2015年には470万ドルに上昇しましたが、平均的な使用では10年後も販売価格の80～85％を維持し、同等のターボプロップ機やビジネスジェットよりも優れており、販売速度も40％速くなっています。[33]
ピラタス社は、指定地域内でPC-12を販売するために、海外の販売代理店も利用している。AMACエアロスペース社は、中東における同機種の独占販売代理店である。[34] [35]
2014年8月、カリフォルニアの航空会社サーフエアは、PC-12 NG15機とオプション50機を発注したが、これは同機種としては最大級の契約となった。[36] ニューハンプシャー州に拠点を置く分割所有会社PlaneSenseは、同機種最大の機体群を管理しており、[37] 2015年時点で34機のPC-12を運航している。[38]
2010年6月、ピラタスは1,000機目のPC-12が納入されたと発表した。[39] 2013年8月までに、世界中のPC-12フリートは合計400万飛行時間を蓄積し、1,200機のPC-12が顧客に納入された。[40] 1,300機目からわずか1年余り後の2016年7月、1,400機目のPC-12が納入された。2016年7月現在、フリートは認証以来合計560万飛行時間を蓄積しており、2008年の導入以来、630機のPC-12 NGは100万飛行時間を蓄積している。[41] 2018年5月、フリートの飛行時間が680万時間を超えたため、メンテナンス間隔が100/150時間から300時間に引き上げられ、新しいメンテナンス計画により労働力が20%から40%削減され、直接的な運用コストが削減された。[42]
2017年までに、9年前のPC-12の価値は250万～280万ドル、15～16年前のモデルの価値は180万ドルになった。[43]オーナーオペレーターはPC-12の販売の20～30％を占め、SOCATAのTBMの90％を運航している。[44]
2019年10月までに、PC-12の保有機数は1,700機を超え、総飛行時間は700万時間を超えた。[21] 2021年5月までに、2020年の82機を含む1,800機が納入され、飛行時間は800万時間に達した。[45] 2023年5月には、930万回の着陸を含む1,000万時間の飛行時間を達成した。合計71機のPC-12がそれぞれ20,000時間以上飛行し、最長飛行時間の航空機は35,000時間を超えていた。 [46] 5月12日には、2,000機目が納入され、80機が2022年に製造され、ピラタスは63機のバックログを抱えていたが、1,889機が運用され、31機が保管されていた。[1]
2022年、トレードウィンド・アビエーションは、 20機の新型ピラタスPC-12 NGX航空機を1億ドル超の取引で購入し、2027年まで毎年3～4機の納入が予定されている大規模な機体更新および拡張プログラムを実施しました。このプログラムにより、トレードウィンドは世界最大級のピラタスPC-12機体群のオペレーターとしての地位を固め、チャーター可能な機体としては最大規模となります。トレードウィンドは、2003年以降、PC-12のすべての派生型を運航してきました。
軍事作戦
PC-12はピラタスが主に民間市場向けに開発した最初の航空機である。同社は歴史的に軍事志向の供給業者であったにもかかわらず、開発の初期段階ではこの機種の軍事販売は優先度が低いと考えられていた。[3] : 82
U-28Aドラコは、情報収集、監視、偵察（ISR）の役割を果たす特殊作戦部隊の戦域内支援用としてアメリカ空軍が開発したPC-12の派生型である。 [47] U-28Aは、フロリダ州ハールバート飛行場にある空軍特殊作戦コマンドの本部に駐留する第319特殊作戦飛行隊によって運用されている。第34特殊作戦飛行隊は、ハールバート飛行場で2番目のU-28Aユニットとして2010年4月9日に活動を開始した。両飛行隊は、ハールバート飛行場の第1特殊作戦航空団/第1特殊作戦群の一部として活動している。U-28Aはまた、ニューメキシコ州キャノン空軍基地の第27特殊作戦航空団の一部として第318特殊作戦飛行隊と第310特殊作戦飛行隊によっても運用されている。[48] 2019年5月、空軍は正式にこの航空機に「ドラコ」という名称を使用することを承認した。[49]
2022年8月、米特殊作戦軍は武装監視プログラムにAT-802Uスカイウォーデンを選択したと発表した。その目的は、厳しい環境の飛行場から作戦を行いながら、競合のない空域でISRと攻撃任務を遂行することである。スカイウォーデンは、U-28Aから戦闘任務を引き継ぐことになる。U-28Aは老朽化しており高価な航空機であり、維持するには特殊な装備と訓練が必要であるためである。しかし、スカイウォーデンの納入後も捜索救助や人道支援などの作戦でISRを提供し続ける。[50]
フィンランド空軍は2009年に連絡機としてパイパー・チーフテンとバルメットL-90レディゴの代替機としてPC-12 NGを選定した。この機体は2010年に空軍に引き渡された。現在6機のPC-12がフィンランド空軍で運用されている。[51]
バリエーション
- PC-12/41
- 1994年にスイスで認証されたオリジナルの量産型で、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-67Bエンジン、最大離陸重量4,100kg（9,039ポンド）、従来の丸型ダイヤルコックピットを備えています。[52]
- PC-12/45
- 1996 年に認定され、プラット & ホイットニー カナダ PT6A-67B エンジンを搭載し、最大離陸重量は 4,500 kg (9,921 ポンド) に増加しました。オリジナルの量産機はすべて PC-12/45 に改造できます。シリーズ 1 ～ 10 と呼ばれるサブバリアントは、機体の段階的なアップグレードで構成されています。ほぼすべての機体がシリーズ 10 仕様に改造されています。
- PC-12/47
- 2005年に認証され、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-67B エンジンを搭載し、最大離陸重量は 4,740 kg (10,450 lb) に増加しました。頭上のパネルとコックピットのスイッチレイアウトが更新され、翼端やキャビンの暖房システムなど、その他の小さな変更も行われました。
- PC-12/47E
- 2008 年に認定された派生型で、ハネウェルの航空電子機器とプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-67P エンジンがアップグレードされています。商標名 PC-12 NG (次世代) で知られることもあります。
- PC-12NGX
- 2019年10月のNBAA大会で発表された、 FADECとオートスロットルを備えたPT6E-67XPエンジン、290 kn TAS（537 km / h）の巡航、10％の大きな窓、再設計された内装、延長メンテナンス、最新のハネウェル航空電子機器を搭載したPC-12 / 47Eの販売名。[21]
- PC-12M スペクター
- 米国で販売されている準軍事特殊任務プラットフォーム。当初は「イーグル」と呼ばれていました。
- U-28A ドラコ
- PC-12/45 のアメリカ空軍による呼称。
オペレーター
2023年5月現在[アップデート]、2,000機のPC-12が納入されている。[1] [53]
事故と事件
航空安全ネットワークウィキベースは、1998年2月3日から2023年12月15日までの間に136件の事故と事件を報告しています。これには106人の死亡者が含まれており、事故1件あたり平均0.79人の死亡者数となります。[54] [信頼できない情報源? ]
仕様（PC-12NG）
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ピラトゥスのデータ[55]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 6〜9人乗り
- 長さ: 14.4 m (47 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 16.28 m (53 フィート 5 インチ)
- 高さ: 4.26 m (14 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 25.81 m 2 (277.8 平方フィート)
- 翼型： ルート： NACA LS(1)-0417MOD；先端： NACA LS(1)-0313 [56]
- 自重: 2,810 kg (6,195 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,740 kg (10,450 lb)
- 最大着陸重量: 4,500 kg (9,921 ポンド)
- 最大ゼロ燃料重量: 4,100 kg (9,039 lb)
- 燃料容量: 1,226 kg (2,703 ポンド) / 1,521 L (402 米ガロン、335 英ガロン)
- キャビン:長さ5.16メートル (16.9フィート)、高さ1.47メートル (4.8フィート)、最大幅1.52メートル (5.0フィート)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-67P ターボプロップエンジン1 基、890 kW (1,200 shp)
- プロペラ: 5 枚羽根のHartzell Propeller複合材、直径 2.67 m (8 フィート 9 インチ) の複合材定速フルフェザリングリバーシブルプロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度: 528 km/h (328 mph、285 kn)
- 失速速度: 124 km/h (77 mph、67 kn)
- 航続距離: 3,417 km (2,123 マイル、1,845 海里) (HSC、VFR 予備)
- 実用上昇限度: 9,144 m (30,000 フィート)
- 上昇率: 9.75 m/s (1,919 フィート/分)
- 50フィート（15メートル）以上の離陸距離： 793メートル（2,602フィート）
- 着陸距離50フィート（15メートル）以上： 661メートル（2,169フィート）
- 燃料消費量: 250 L/h (66 ガロン/h; 55 インペリアルガロン/h) (上昇、巡航、下降を含む 915 km (569 マイル; 494 nmi) の旅行、平均ブロック速度 491 km/h (305 mph; 265 kn))
航空電子機器
- ハネウェル プリムスアペックス
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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さらに読む
- エンドレス、ギュンター。『現代の商用航空機の図解ディレクトリ』。ミネソタ州セントポール：MBIパブリッシング、2001年。ISBN 0-7603-1125-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- 公式サイト
- 「飛行テスト: ピラタス PC-12NG」。Flight Global。2008年 5 月 12 日。
- 「型式証明データシート A.089、第 04 号」(PDF)。欧州航空安全機関。2009 年 11 月 4 日。
- 「ピラトゥスが前進」。フライト・インターナショナル。2011年4月19日。
- ゴイヤー、ロバート (2013 年 6 月 25 日)。「PC-12 対世界」。フライング。ボニエ コーポレーション。
- サースフィールド、ケイト (2014 年 2 月 11 日)。「ピラタス、PC-12 NG の機能強化を発表」。Flightglobal。ロンドン。
- フレッド・ジョージ (2016 年 4 月 27 日)。「パイロット レポート: ピラタス PC-12 NG はより速く、より遠くまで、より高性能でより快適」。ビジネス & コマーシャル アビエーション。