ボーヴェ・ティレ空港

ボーヴェ・ティレ空港

*ボーヴェティレ空港*
先進着陸場 (ALG) A-61/B-42
ボーヴェ・ティレ空港; ボーヴェティレ空港; 先進着陸場 (ALG) A-61/B-42
	IATA : BVA; ICAO : LFOB;
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	オワーズ商務産業商工会議所 (CCI)
サーブ	ボーヴェ/パリ
位置	ティレ
焦点都市	ライアンエア
標高 AMSL	359 フィート / 109 メートル
座標	北緯49°27′16″ 東経02°06′46″ / 北緯49.45444° 東経2.11278° / 49.45444; 2.11278
Webサイト	パリ空港
地図
	LFOB ピカルディ地方の空港の場所 LFOB LFOB（フランス）
滑走路
統計（2022年）
乗客
乗客	4,614,424
旅客交通の変化	122.5%
	出典：フランスAIP、 Aeroport.fr

ボーヴェ・ティレ空港（フランス語：Aéroport de Beauvais-Tillé）^[5]^[6]（IATA：BVA、ICAO：LFOB ）は、パリ・ボーヴェ空港^[7]の名称で、フランスのティレ郡ボーヴェ市近郊にある国際空港である。2016年にはフランスで10番目に利用者数の多い空港となり、3,997,856人の乗客を取り扱った^[8]。主にチャーター便や格安航空会社が利用している。

ブランド名にもかかわらず、この空港はオー＝ド＝フランス地域圏にあり、パリの北北西85km（53マイル）に位置しています。

歴史

第二次世界大戦中のドイツの使用

この空港は1930年代に建設され、1940年6月のフランス侵攻中にドイツ軍に占領された。ボーヴェは占領中、ドイツ空軍の軍用飛行場として使用された。配属された部隊（すべて第4航空団第3航空団所属）は以下の通り。^[9]^[10]

Kampfgeschwader 76 (KG 76) 1940 年 6 月 – 10 月 24 日ドルニエ Do 17 Z-2 (機体コード: F1+)
突撃戦闘航空団 1 (SKG 1) 1940 年 7 月ユンカース Ju 87 B シュツーカ

ドイツ軍は当初、この空港を爆撃基地として使用した。kg 76 と SKG 1 はともにイギリス空襲に参加した。kg 76 は 1940 年 8 月 18 日までに 29 機中 19 機が使用可能に減少した。kg 76 は 1940 年 9 月 7 日と 15 日にロンドンを襲撃した。

Kampfgeschwader 26 (KG 26) 1940 年 9 月 – 1941 年 2 月ハインケル He 111 H (機体コード: 1H+)
Kampfgeschwader 77 (KG 77) 1941 年 3 月 3 ～ 22 日ユンカース Ju 88 A-1 (機体コード: 3A+)
戦闘戦闘航空団 4 (KG 4) 1941 年 6 月 30 日 – 7 月 19 日ハインケル He 111 H (機体コード: 5J+)
54 戦闘航空団(KG 54) 1942 年 7 月 9 日 - 8 月 16 日ユンカース Ju 88 A-1 (機体コード: B3+)
6 戦闘航空団(KG 6) 1942 年 12 月 – 1943 年 2 月ユンカース Ju 88 A-1 (胴体コード: K6+)

ドイツ空軍がイギリスへの夜間攻撃に切り替えたことで、ボーヴェでひどく損傷した部隊はHe 111とJu 88Aの一連の部隊に置き換えられ、対艦任務（KG 26、KG 77）とイギリス上空の夜間爆撃任務（KG 4、KG 54、KG 6）を遂行した。^[9]

戦闘航空団 26 (JG 26) 1943 年 8 月 15 日 – 10 月 3 日フォッケウルフ Fw 190 A
戦闘航空団 1 (JG 1) 1944 年 6 月 6 ～ 30 日メッサーシュミット Bf 109 G

アメリカ陸軍航空隊第8空軍のボーイングB-17フライングフォートレスとコンソリデーテッドB-24リベレーターによる占領下のヨーロッパとドイツ上空への昼間重爆撃機の襲撃の回数と頻度が増加したため、ドイツ空軍は爆撃機部隊を移動させ、昼間の迎撃戦闘機部隊を帝国防衛の一環としてアメリカの爆撃機攻撃に割り当てた。ノルマンディー上陸作戦後、JG 1の一部はフランスに移動し、連合軍爆撃機に対する通常の防空任務に加えて、ドイツ軍への航空支援を任された。^[9]

迎撃機による攻撃への報復として、ボーヴェはアメリカ陸軍航空隊の第9空軍マーティンB-26マローダー中型爆撃機とリパブリックP-47サンダーボルト戦闘爆撃機の500ポンド汎用爆弾、無誘導ロケット弾、および0.50口径機関銃掃射による攻撃を受けた。このとき第8空軍の重爆撃機は基地に配備されたドイツ空軍機の迎撃範囲内にあった。この攻撃は、迎撃機を地上に釘付けにして重爆撃機を攻撃できないように最大限の効果を発揮するようにタイミングが計られた。また、第8空軍のノースアメリカンP-51ムスタング戦闘機護衛隊はイギリスに戻る途中に降下し、戦闘機による掃討で基地を攻撃する予定であった。^[11]

アメリカでの使用

北フランス戦役中の1944年9月3日頃、連合軍地上部隊によって解放された。ほぼ即座に、アメリカ陸軍航空軍第9工兵司令部第818工兵航空大隊が空港の地雷を除去し、ドイツ空軍の航空機を破壊した。戦闘による被害はほとんどなく、空港はアメリカ陸軍航空隊第9空軍の戦闘飛行場となり、 9月15日頃には高度着陸場「A-61」に指定され、「ボーヴェ/ティル飛行場」としても知られるようになった。^[12]^[13]

ボーヴェからは、第9空軍第322爆撃隊が9月中旬から1945年3月までB-26マローダー中型爆撃機を飛ばした。^[14]戦闘部隊が東に移動すると、空港は輸送部隊に使用され、イギリスから物資を空輸し、帰還時に戦闘犠牲者を避難させた。アメリカ軍は1945年8月17日にフランス当局に空港の完全な管理権を返還した。^[14]

1950年代以降の発展

1950年、航空省は冷戦における同盟の発展の一環として、NATOに戦時航空基地を提供することを申し出た。 ^[^要出典^]

解体作業員が到着し、戦時中の残骸を撤去し、不発弾も現場から撤去された。資金不足のため、8,000フィート（2,400メートル）のジェット機用滑走路、分散パッド、その他現代の軍用飛行場に見られるような設備を建設することはできなかった。その代わりに、1953年にNATOのボーヴェ計画は中止され、空港は民間の手に返還された。^[15]

設備

管制塔

新しい管制塔は2019年1月22日から稼働しています。空港の南側に位置し、2つのターミナルの間に位置し、1962年に建てられた管制塔に代わるものです。

滑走路

メイン滑走路には、滑走路 12 にCAT III 、滑走路 30 に CAT I の計器着陸装置があり、さらに両方の滑走路に精密進入経路指示器(PAPI) があります。これにより、視界が 75 メートルまで低下する悪天候でも航空機は空港に着陸できます。

ターミナル

1997年5月、格安航空会社ライアンエアがダブリンとの1日3便の運航にボーヴェ・ティレ空港を選んだとき、この地域空港のターミナルは1979年に建設された簡素な格納庫で構成されていた。それ以来、飛行機用のステーションが4つ追加され、2010年には交通量の大幅な増加に対応するために6,000平方メートル（65,000平方フィート）の第2ターミナルを建設する必要があった。この空港は中型旅客機を扱える設備が整っている。2007年以来、地域住民の利益のために夜間飛行の禁止が厳格に施行されている。ターミナルビルは23:30から06:30まで閉鎖される。^[16]空港には2つのターミナルがあり、エアサイドと一般公開エリアの両方にレストラン、スナックバー、ショッピングエリアがいくつかある。78室を提供するイビスバジェットホテルがターミナル2の隣に建設された。^[17]

航空会社と目的地

以下の航空会社がボーヴェ・ティレ空港で定期便およびチャーター便を運航しています。

統計

乗客

動き

アクセス

道路輸送

空港はバスと鉄道でパリ市内と結ばれています。パリまでの移動時間はバスで 75 分です。バスは、凱旋門の西約 1 キロ、 17 区のポルトマイヨにあるパレデコングレの横で乗客を降ろし、乗車します。パリまで行くミニバスやシャトルサービスもあります。

空港にはタクシー乗り場もあります。

Transports Urbains du Beauvaisisが提供する通勤バスがボーヴェの町の中心部まで運行しています。

12番線：メリー – ゾーン・ダクティビテ・デ・ティユル – ティレ – アエロポール
空港シャトル : 空港 – 市立公園 – マイラール – 大聖堂 – メリー (市庁舎) – SNCF 駅(鉄道駅) – ケネディ – デカルト – デリー – サンジェルマン – エリスペース – 空港

鉄道接続

約4km（2.5マイル）離れたボーヴェ駅では、パリ北駅、アミアンなどの目的地への接続が可能です。

参照

参考文献

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

^ 「ライアンエアー、パリ・ボーヴェに新拠点を開設」ryanair.com 2020年12月3日。
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^ ab "フランス航空連合". www.エアロポート.fr。
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外部リンク

ウィキメディア・コモンズのボーヴェ・ティレ空港に関連するメディア

公式ウェブサイト（英語・フランス語）
ボーヴェ空港 –フランス航空連合のティレ (フランス語)
NOAA / NWSの LFOB の現在の天気
航空安全ネットワークにおける BVA の事故履歴

[1] 「ライアンエアー、パリ・ボーヴェに新拠点を開設」ryanair.com 2020年12月3日。

[AIP-2] LFOB – ボーヴェ・ティレ。フランス情報航空局のAIP、2024 年 11 月 28 日発効。

[AER-3] 「2018 年フランス航空活動の結果」(PDF)。aeroport.fr 。2019 年8 月 31 日に取得。

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[5] 「Beauvais-Tillé 空港図」(PDF) 。 2017年10月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2017年10月16日閲覧。

[6] roportparisbeauvais.com - お問い合わせ先 2017年2月18日閲覧。

[7] roportparisbeauvais.com 2017年2月18日閲覧。

[8] 「フランス航空交通統計 2016」(PDF)。フランス航空連合。2017 年10 月 16 日に取得。

[ren1-9] 「The Luftwaffe, 1933-45」。 2015年6月2日閲覧。

[10] 「The Luftwaffe in Scale: Identification Codes of Luftwaffe Units 1939–1945」。2015年6月2日閲覧。

[11] USAAF 映画「今日のターゲット」

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[Maurer,_Maurer_1983-14] Maurer Maurer. 第二次世界大戦の空軍戦闘部隊。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局、1983年。ISBN 0-89201-092-4。

[15] マコーリフ、ジェローム・J：フランスにおける米空軍 1950-1967（2005）、第 17 章、分散した作戦基地

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[17] 「イビスボーヴェエアポート」.

[18] “ダン・エア: 2024 年 12 月にパリでのバカウの試合、ドルトムントでの試合”. 2024 年 5 月 20 日。

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[38] 「ライアンエアー NW23 ネットワーク変更 – 2023 年 9 月 17 日」。

[39] “EKSKLUZIVNO! Ryanair će Dubrovnik povezati sa 17 odredišta, prema Dublinu, Beču i Londonu će letjeti i zimi”. 2023年11月28日。

[40] 「ライアンエアー NW23 ネットワーク変更 – 2023 年 9 月 17 日」。

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[42] “オルビアのプリマボルタに関するライアンエア、10 の大学情報 - Notizie - Ansa.it”. 2024 年 1 月 31 日。

[43] 「航空会社、空港、航空業界向けニュース | CAPA」。

[44] 「ライアンエアー NW23 ネットワーク変更 – 2023 年 9 月 17 日」。

[45] “Wizz Air は、キシナウを再飛行し、最適なルートを選択します。”. 2024 年 10 月 17 日。

[46] 「Wizz Air NS24 ネットワーク追加の概要 – 2024 年 7 月 14 日」。

[UAF_Union_des_Aéroports_Français-47] "UAF (フランス航空連合)". 2011 年 9 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。

[48] “パリ＝ボーヴェ：2019 年乗客数 39,800 万人 | Air Journal”.エアジャーナル。

[auto1-49] Zrt、HVG キアド (2021 年 3 月 2 日)。「ウィズエアは 2024 年に重要な計画を立てています」。hvg.hu (ハンガリー語) 。2021 年9 月 9 日に取得。