オーステルリッツ駅

パリ オステルリッツ
パリ・オステルリッツ駅
一般情報
位置	85 Quai d'Austerlitz パリ フランス
座標	北緯48°50′32″ 東経2°21′57″ / 北緯48.84222° 東経2.36583° / 48.84222; 2.36583
行	パリ・ボルドー鉄道
トラック	25
接続	地下鉄駅にて RATPバス: 24 57 61 63 89 91 215  ノクティリエン：N02 N31 N133
工事
アクセス可能	RER: いいえ[1]
建築家	ピエール＝ルイ・ルノー
その他の情報
駅コード	87547000 / 87547026 (RER)
運賃ゾーン	1 (RER)
歴史
オープン	1840年9月20日 ( 1840-09-20 )
乗客
2022	19,515,861 [2]
ランク	フランス9位
サービス 前駅 ル・レゾー・レミ 次の駅 エタンプ オルレアン方面 1.1 ターミナル ドゥーダン ヴァンドーム方面 2.10 前駅 RER 次の駅 サン・ミッシェル・ノートルダム ポントワーズ、ベルサイユ シャトー リヴ ゴーシュ、またはサン カンタン アン イヴリーヌ方面 RER C フランソワ・ミッテラン図書館 Massy-Palaiseau、Dourdan-la-Forêt、またはSaint-Martin-d'Étampes方面 前駅 ウイゴ 次の駅 ターミナル トレインクラシック ジュヴィシー ナント方面 前駅 SNCF 次の駅 ターミナル インターシティ レ・オーブレ トゥールーズ方面 インターシティ（夜） レ・オーブレ アルビヴィル方面 クレスト ブリアンソン方面 レ・オーブレ アンダイエ方面 レ・オーブレ ラトゥール・ド・カロル方面 マルセイユ・ブランカード ニースヴィル方面 レ・オーブレ セルベール方面 レ・オーブレ トゥールーズ方面
他の駅への接続 前駅 パリメトロ 次の駅 サン・マルセル イタリア広場方面 5行目 オーステルリッツ駅での乗り換え ラペ川 ボビニーへ向かう– パブロ・ピカソ ジュシュー ブローニュ～ポン・ド・サンクルー方面 10行目 オーステルリッツ駅での乗り換え ターミナル
位置 パリ＝オーステルリッツ パリ内の位置

オーステルリッツ駅（英語：Austerlitz station）、正式にはパリ・オーステルリッツは、パリにある7つの大きな鉄道駅ターミナル駅の1つです。駅はパリ市南東部のセーヌ川左岸、13区にあります。パリ・ボルドー鉄道の起点であり、トゥールーズ行きの路線はこの路線に接続しています。1997年、文化省はオーステルリッツ駅を歴史的建造物に指定しました。現在、この指定を受けていないのはモンパルナス駅のみであり、オーステルリッツ駅はパリで5番目に大きな鉄道駅となりました。

モンパルナス駅 を終点とするLGVアトランティックの開通以来、 オーステルリッツは南西部への長距離サービスのほとんどを失った。年間約3000万人の乗客が利用しており、その約半数がモンパルナスを通過する。レンフェとSNCFが共同で運営するエリプソス・トレイン・ホテルズ（トレンホテル）は、2001年から2013年までここからマドリードとバルセロナまで運行していた。夕方早くに出発し、翌朝に到着していた。2013年12月15日にパリからバルセロナへの直通TGVが開通したことで、トレンホテルのサービスは廃止された。^{[3] [4]}

オーステルリッツ駅はパリ＝オルレアン鉄道（PO）のパリ主要駅であり、当初はオーステルリッツ駅と呼ばれていました。駅はオーステルリッツ河岸と駅名の由来となった橋の近くにあります。これらはかつてオーステルリッツと呼ばれていたチェコの町（現在のスラヴコフ・ウ・ブルナ）にちなんで名付けられました。ナポレオン1世は1805年12月2日、オーステルリッツの戦いで第三次対仏大同盟を破りました。

1838年に建設が開始され、最初のプラットホームは建築家フェリックス・エマニュエル・カレによって現在の駅の位置から少し離れた場所に建設され、1840年9月20日にパリ-コルベイユ線の開通に合わせて運行を開始した。この線は1843年5月にオルレアンまで延長された^。この建設工事によりポリヴォー通りの一部が削られ、セーヌ川に近い別の部分がジュフロワ通りと名付けられた。

最初の拡張は1846年に行われました。

駅舎は取り壊された後、1862年から1869年にかけて、パリ＝オルレアン会社の主任建築家ピエール＝ルイ・ルノー（1819年 - 1897年）によって再建された。 [ ^{5 ] [6]}駅舎には、幅51.25メートル（168フィート2インチ）、長さ280メートル（920フィート）（フランスではボルドーに次いで2番目に大きい）の鉄製の大ホールがあり、^{[7]フェルディナン・マチューが設計し、}ル・クルーゾとシャロン＝シュル＝ソーヌのシュナイダー＆カンパニーの建設工房で施工された。^[6]この広大な空間は、1870年のパリ包囲戦の際にはガス気球を作る作業場としても使われた。また、北側に出発パビリオン、垂直に伸びるレストランビュッフェの建物、南側に到着パビリオン、そしてホールの西端、ヴァルユベール広場にベルエポック様式のファサードを持つパリ＝オルレアン鉄道管理ビルも建設された。管理ビルは鉄製のホールの延長であり、そのペディメントはヴァルユベール広場からは見えなかった。この配置や側面入口の選択は、ターミナル駅としては珍しいものだった。

1900年、パリ＝オルレアン鉄道は鉄道路線を首都中心部へ延長し、オルセー駅が新たな路線の起点となり、万国博覧会に合わせて5月28日に開業した。設計は建築家ヴィクトール・ラルー、建設は請負業者レオン・シャニョーが担当した。1906年、セーヌ川を横断する高架橋の延長により、オーステルリッツ駅の大ホールは文字通りその幅を貫いてメトロ5号線が開通した。ホール内には高架駅が設置された。

1910 年、セーヌ川の大洪水の際に駅は浸水し、1 月 31 日から 2 月 9 日まで鉄道の運行は完全に中断されました。この期間中、列車の出発と到着はジュヴィジー駅で終了しました。

1926年以降、パリ・ヴィエルゾン線は1500Vに電化されたため、蒸気機関車はオステルリッツに入線しなくなりました。オステルリッツはパリで蒸気機関車の入線がなくなった最初の駅でした。

1939年、オルセー駅の機能は郊外交通に限定され、オーステルリッツ駅は再び主要路線の終着駅となった。1979年、オルセー線の1キロメートル (0.62 mi) 延長線がセーヌ川沿いのトンネルで建設され、オルセー線はヴェルサイユ行きのリヴ・ゴーシュ線の終点であるアンヴァリッド駅と接続された。この新しいトランスバーサル・リヴ・ゴーシュ線は現在、パリの通勤鉄道システムであるレゾー・エクスプレス・レジョナル(RER) のC線の中心区間となっている。^{[8] [9]}

1997年2月28日、オーステルリッツ駅の一部、特にファサードとガラス屋根が歴史的建造物に指定されました。 ^{[5] [6]}

パリ・オステルリッツ駅の大規模な改修工事が現在進行中です。4つの新しいプラットフォームが建設され、既存の線路はすべて改修されています。内部は、最大容量に達しているリヨン駅とモンパルナス駅から部分的に移管されたLGV Sud-EstとLGV Atlantiqueのサービスに対応するために再建されます。すべての工事は2020年までに完了する予定で、駅での活動は2倍になります。

現在、パリ＝オステルリッツには以下の列車が停車します: ^[要出典]

• 都市間サービス ( Intercités ) パリ – オルレアン
• 都市間サービス ( Intercités ) パリ – オルレアン – ブロワ – トゥール
• 都市間サービス ( Intercités ) パリ – オルレアン – ヴィアルゾン – ブールジュ
• 都市間サービス ( Intercités ) パリ – ヴィアルゾン – リモージュ – ブリーヴ – トゥールーズ
• 夜間サービス ( Intercités de Nuit ) パリ – トゥールーズ – ラトゥール ド カロル
• 夜間サービス ( Intercités de Nuit ) パリ – オルレアン – セルベール/アルビ
• 夜間サービス ( Intercités de Nuit ) パリ – ギャップ – ブリアンソン

オーステルリッツ駅には、パリ メトロ(5 号線と 10 号線、オーステルリッツ駅 (パリ メトロ)を参照) とRER の駅もあります。

• パリの鉄道駅のリスト
• パリRERの駅一覧
• パリメトロの駅一覧

• ローランド、ジェラール (2003)。地下鉄の駅。ダベス・ア・ワグラム。エディション ボンネトン。

ウィキメディア・コモンズには、オステルリッツ駅に関連するメディアがあります。

• トランジリアンのオステルリッツ駅、 SNCF の公式ウェブサイト(フランス語)
• SNCF の公式ウェブサイト「Gares & Connexions」のオーステルリッツ駅(フランス語)