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 ブリンデルンのMX3000列車 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ブラインダーン、ノルド・アーケル、オスロ ノルウェー | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯59°56′24″ 東経10°42′58″ / 北緯59.94000° 東経10.71611° / 59.94000; 10.71611 | |||||||||||||||
| 標高 | 74.8メートル（245フィート） | |||||||||||||||
| 所有者 | スポーヴェイエン | |||||||||||||||
| 運営者 | スポーヴェイエンTバーン | |||||||||||||||
| 行 | ソグンスヴァン線 | |||||||||||||||
| 距離 | ストルティンゲトから 4.0 km (2.5 マイル) | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1934年10月10日 | |||||||||||||||
| 再建 | 1993 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2002 | 4,989（平日搭乗平均） | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ブリンデルンは、オスロ地下鉄ソグンスヴァン線の高速駅です。ノルウェー、オスロのノルドレ アーケル区のブリンデルン地区にあります。ストーティンゲットから 4.0 キロメートル (2.5 マイル) の場所にあるこの駅は、地下鉄 4 号線と 5 号線が乗り入れており、合わせて 5 分間隔で運行しています。ストーティンゲットまでの所要時間は 7 分です。フォルスクニングスパークンとともに、オスロ大学のキャンパスにも接続しています。
この駅は、ソグンスヴァン線の他の駅とともに、1934年10月10日に開業した。1994年まで、この駅は、線路を踏切で横切る道路にちなんで、ブリンデルンヴェイエンと呼ばれていた。1993年に駅は大幅に改良され、プラットホームが延長され、歩行者用の高架が設置された。
歴史
この地域における一戸建て住宅の建設は1920年代に始まり、まずブリンデルン・ハビー地区が建設された。1920年、ノルウェー議会は、この地域をオスロ大学のメインキャンパスにすることを決定した。[1]一方、アーケル市は、ブリンデルン周辺地域にサービスを提供する郊外鉄道の建設計画を進めていた。ホルメンコルバネンは1922年に許可されたが、計画は保留された。[2]工事は1933年に再開され、路線は1934年10月10日に開通した。当初はブリンデルン街道と呼ばれていた。[3]
ノルウェー気象研究所は1937年にブリンデルンに移転したが、キャンパスの大規模な開発は1960年代まで行われなかった。[1] 1980年代、市は市内中心部の西側にある4つの郊外路線をオスロ地下鉄に接続することを決定した。2つのシステムの互換性を確保するために、ソグンスヴァン線がアップグレードされる最初の路線として選ばれた。この路線は、架線を第三軌条 電源に交換し、自動列車保護装置を設置することで地下鉄の基準にアップグレードされた。[4]このアップグレードには、ソグンスヴァン線のすべての駅のデザインの標準化も含まれていた。[5]駅は線路を横断できなくなったため、ブリンデルン街道を切り離した。[6]当初の計画では、駅の上に道路を高架で渡すことになっていた。これは地元住民の抗議により、最終的には歩行者と自転車の併用道路のみを通す、はるかに小さな高架が建設されることとなった。[5]
駅は1994年からブリンデルン駅に改名された。[6] 1993年4月4日からソグンスヴァン線の列車が地下鉄の東部に接続され、当初はオーステンショー線に接続されていた。[7] 1995年4月8日からグロルド線の列車がブリンデルン駅に終着した。[8] 2003年8月20日から新しいリング線が開通し、5号線がそこを通っている。[9]大学は2011年の創立200周年に向けて駅の改修に取り組んでいたが、資金不足のため実行されなかった。このプロジェクトでは新しいプラットホームと、自転車と歩行者専用の通路を備えた新しい高架が建設される予定だった。[10]
サービス
この駅にはオスロ地下鉄4号線と5号線が乗り入れている。通常時間帯には、それぞれ15分間隔で運行している。5号線は環状線を2回通過するため、市内中心部へは5分間隔で、環状線へは15分間隔で2回運行している。ストーティンゲットまでの所要時間は7分である。運行は、オスロとアーケシュフースの公共交通機関であるルーターとの契約に基づき、スポーヴェイエンT-banenによって行われている。 [11]インフラ自体は、市営企業であるスポーヴェイエンが所有している。 [12]サービスは、3両編成および6両編成のMX3000列車を使用して提供される。この駅の2002年の乗車人員は平均4,989人で、その年の地下鉄駅の中で9位であった。[13]この駅は、オスロ市の境界と重なる料金ゾーン1に位置している。
設備
ブリンデルンはソグンスヴァン線にある高速鉄道駅で、市内中心部のストーティンゲットから4.0キロメートル (2.5マイル) のところにあります。[14] 2面のプラットホームを備えた開放的な地上駅です。この駅はオスロ地下鉄の地下鉄基準を満たしており、長さ120メートル (390フィート) のプラットホーム2つと高架下があります。駅はアルネ・ヘンリクセンによって設計され、各プラットホームに短い待合所があります。[5]駅はオスロ大学ブリンデルンキャンパスの西側に位置しており[1] 、このキャンパスから多くの乗客が利用しています。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブリンデルン (駅)に関連するメディアがあります。
- ^ abc 「ブラインダーン」.オスロ・ビレクシコン（ノルウェー語）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 70.ISBN 9788257308155。
- ^ ニルセン、クヌート A. (1998)。Nordmarkstrikken: Holmenkollbanen gjennom 100 år。オスロ: アッシュハウグ。 132–133ページ。ISBN 82-03-22262-5。
- ^ アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen。オスロ: バネフォルラゲット。 p. 17.ISBN 82-91448-18-3。
- ^ “Sognsvannsbanen blir T-bane”. Lokaltrafikk (ノルウェー語)。15：22～23。 1992年。
- ^ abc "Spennende arkitektur på Sognsvannsbanen". Lokaltrafikk (ノルウェー語)。19 : 4-9。 1993年。
- ^ ab "ブラインダーンヴェイエン".オスロ・ビレクシコン（ノルウェー語）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 70.
- ^ “トラフィックニット”. Lokaltrafikk (ノルウェー語)。19 : 17. 1993.
- ^ “トラフィックニット”. Lokaltrafikk (ノルウェー語)。24 : 19. 1995.
- ^ オスロ市（2008年1月3日）。「T-baneringen en miljøsuksess」（ノルウェー語）。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月21日閲覧。
- ^ “Null クローネは ny stasjon まで”.アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 2010 年 6 月 9 日。p. 3.
- ^ Ruter . 「Rutetider T-banen」(PDF) (ノルウェー語)。 2016年3月10日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年4月18日閲覧。
- ^ スポルヴェイエン。 「オーム・スポルヴェイエン」（ノルウェー語）。 2015 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 5 日に取得。
- ^ "Strategi for kollektivtrafikkens utvikling" (PDF) (ノルウェー語)。オスロの自治体。 2003。2011年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年9 月 3 日に取得。
- ^ 「T-banestasjonene i vest」（ノルウェー語）Ruter 2008年3月11日。2010年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月18日閲覧。