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 アルテミス1号の飛行中に撮影されたオリオンの写真 | |
| メーカー | |
|---|---|
| オペレーター | NASA [1] |
| アプリケーション | LEOを超える有人探査[2] |
| プロジェクト費用 | 名目215億ドル（2022年インフレ調整後263億ドル） |
| 仕様 | |
| 宇宙船の種類 | 有人 |
| 打ち上げ質量 |
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| 乾燥質量 |
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| 積載量 | 220ポンド（100kg）の帰還積載量 |
| 乗員定員 | 4 [1] |
| 音量 |
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| 力 | 太陽 |
| 政権 | 月トランスファ軌道、月軌道 |
| デザインライフ | 21.1日[3] |
| 寸法 | |
| 長さ | 10フィート10インチ（3.30メートル） |
| 直径 | 16フィート6インチ（5.03メートル） |
| 生産 | |
| 状態 | 使用中 |
| 注文中 | 6～12（2019年以前に3件発注）[5] |
| 構築済み | 4 |
| 発売 | 2 |
| 初打ち上げ | 2014年12月5日 |
| 関連宇宙船 | |
| 由来 | |
 | |
オリオン（Orion Multi-Purpose Crew Vehicle、またはOrion MPCV）は、NASAのアルテミス計画で使用されている部分的に再利用可能な有人宇宙船です。この宇宙船は、ロッキード・マーティンが設計したクルーモジュール（CM）宇宙カプセルと、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースが製造した欧州サービスモジュール（ESM）で構成されています。低地球軌道を超えて4人の乗組員をサポートできるオリオンは、ドッキングしていない場合は最大21日間、ドッキングしている場合は最大6か月間持続できます。ソーラーパネル、自動ドッキングシステム、グラスコックピットインターフェイスを備えています。1基のAJ10エンジンが宇宙船の主な推進力を提供し、8基のR-4D-11エンジンと、エアバスが開発した6つのカスタム反応制御システムエンジンポッドが宇宙船の二次推進力を提供します。オリオンは、タワー打ち上げ脱出システムを備えたスペース・ローンチ・システム（SLS）ロケットに搭載されて打ち上げられるように設計されています。
オリオンは、2000年代初頭にロッキード・マーティン社によってNASAのコンステレーション計画で使用する有人探査機（CEV）の提案として考案され、2006年にNASAに採用された。2010年にコンステレーション計画が中止された後、オリオンはNASAの火星への旅（後にムーン・トゥ・マーズと名付けられた）で使用するために大幅に再設計された。SLSがオリオンの主力打ち上げ機となり、サービスモジュールは欧州宇宙機関の自動移送機に基づく設計に置き換えられた。オリオンの乗組員モジュールの開発バージョンは、2014年の探査飛行試験1で打ち上げられ、少なくとも4つの試験体が製造された。オリオンは主にコロラド州リトルトンのロッキード・マーティン・スペース・システムズ社によって設計され、NASAの元スペースシャトルエンジニアであるジュリー・クレイマー・ホワイトがオリオンの主任エンジニアを務めた。[6]
2022年現在[アップデート]、飛行可能なオリオン宇宙船3機が建造中であり、1機は完成し、さらに1機が発注されている。[a] NASAのアルテミス計画で使用するためである。
最初の完成したユニットであるCM-002は、2022年11月16日にアルテミスIで打ち上げられました。[9] [10] [11]
説明
オリオンは、宇宙飛行士を初めて月へ運んだアポロ司令・機械船（CSM）と同じ基本構成を採用しているが、直径が大きく、熱保護システムが改良され、その他のより現代的な技術が採用されている。最大21日間の乗組員の活動時間と6か月間の宇宙船の休止期間を備えた長期の深宇宙ミッションをサポートするように設計されている。 [12]休止期間中、乗組員の生命維持は、提案されているルナゲートウェイなどの別のモジュールによって提供される。宇宙船の生命維持、推進、熱保護、および航空電子工学システムは、新しい技術が利用可能になるとアップグレードできる。[13]
打ち上げ時には、オリオン宇宙船には乗組員モジュールとサービスモジュールの両方、宇宙船アダプター、緊急打ち上げ中止システムが搭載されています。オリオンの乗組員モジュールはアポロのものより大きく、短期または長期のミッションでより多くの乗組員をサポートできます。ヨーロッパのサービスモジュールは宇宙船を推進し、動力を与えるとともに、宇宙飛行士用の酸素と水を貯蔵します。オリオンは燃料電池ではなく太陽エネルギーに依存しているため、より長いミッションが可能です。
クルーモジュール（CM）
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オリオン宇宙船クルーモジュール（CM）は、再利用可能な輸送カプセルであり、乗組員の居住場所、消耗品や研究機器の保管場所、乗組員の移動用のドッキングポートを備えている。 [13] [14] [15]クルーモジュールは、各ミッションの後に地球に帰還する宇宙船の唯一の部分であり、57.5°の円錐台形で後端が鈍い球形をしており、直径5.02メートル（16フィート6インチ）、長さ3.3メートル（10フィート10インチ）、[16]質量は約8.5メートルトン（19,000ポンド）である。これは、ルイジアナ州ニューオーリンズのミショー組立施設でロッキード・マーティン社によって製造された。[17] [18] [19] [20]アポロ宇宙船より50%大きい容積を持ち、4人の宇宙飛行士を運ぶ。[1] NASAは広範囲にわたる研究の結果、オリオン船の再突入時に発生する熱から保護するためにAvcoatアブレーターシステムを選択しました。Avcoatはガラス繊維とフェノール樹脂でできたハニカム構造のシリカ繊維と樹脂でできており、かつてはアポロ計画やスペースシャトルの初期飛行で使用されていました。[21]
CMは、ボーイング787から派生したグラスコックピットデジタル制御システムを採用している。[22]プログレス、自動移送機、ドラゴン2
のような「オートドッキング」機能を備えており、緊急時には飛行乗務員が引き継ぐことができる。廃棄物処理施設があり、キャンプ用の小型トイレと、スペースシャトルで使用されている男女兼用の「リリーフチューブ」がある。窒素/酸素（N
2/お
2)海面気圧（101.3 kPaまたは 14.69 psi ）または減圧（55.2～70.3 kPa または 8.01～10.20 psi）の混合大気。
CMはアルミニウムリチウム合金で作られています。再利用可能な回収用パラシュートは、アポロ宇宙船とスペースシャトル固体ロケットブースターの両方で使用されたパラシュートに基づいており、ノーメックス布で作られています。オリオンCMの回収方法は水上着陸のみです。[23] [24]
オリオンが他の宇宙船と結合できるように、NASAドッキングシステムが搭載されます。宇宙船は、最初の2回の打ち上げ中にオリオンCMを空力および衝撃ストレスから保護するために、打ち上げ中止システム（LAS）と「ブースト保護カバー」（グラスファイバー製）を採用しています。+オリオンは上昇中および再突入時にスペースシャトルより10倍安全になるよう設計されている。 [25] CMは改修して再利用できる設計となっている。さらに、オリオンのすべての構成部品は可能な限りモジュール化されるように設計されており、2014年の最初の試験飛行から2030年代に予定されている火星への旅までの間に、新しい技術が利用可能になると宇宙船をアップグレードすることができる。 [13]
2019年現在、宇宙船大気モニターはオリオンCMに使用される予定である。[26]
欧州サービスモジュール (ESM)
2011年5月、ESA長官はNASAと協力し、自動搬送機（ATV）の後継機を開発する可能性を発表した。 [27] 2012年6月21日、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、 ATVとコロンバス関連の仕事から得られた技術と経験を将来のミッションに活用する可能性を評価するため、それぞれ650万ユーロ相当の2つの別々の研究を受注したと発表した。1つ目は、オリオンCMと連携して使用されるサービスモジュールの構築の可能性を検討した。[28] 2つ目は、多目的軌道車両の製造の可能性を検討した。[29]
2012年11月21日、ESAはオリオン用にATV由来のサービスモジュールを開発することを決定した。 [30]サービスモジュールはドイツのブレーメンにあるエアバス・ディフェンス・アンド・スペース社によって製造されている。[31] NASAは2013年1月16日、ESAのサービスモジュールがスペース・ローンチ・システムの初打ち上げとなるアルテミスIで初飛行すると発表した。[32]
欧州サービスモジュールの試験は2016年2月に宇宙電力施設で開始された。[33]
2017年2月16日、エアバスと欧州宇宙機関の間で、オリオン宇宙船の初の有人飛行であるアルテミスIIで使用する2番目の欧州サービスモジュールの製造に関する2億ユーロの契約が締結されました。[34]
2018年10月26日、アルテミスIの最初のユニットがドイツのブレーメンにあるエアバス・ディフェンス・アンド・スペースの工場で完全に組み立てられました。[35]
打ち上げ中止システム (LAS)
発射台上または上昇中に緊急事態が発生した場合、打ち上げ中止システム(LAS) が 3 つの固体ロケットモーター (中止モーター (AM)、[36]姿勢制御モーター (ACM)、および分離モーター (JM)) を使用して、クルー モジュールを打ち上げ機から切り離します。AM はカプセルを加速するために必要な推力を提供し、ACM は AM の方向を定めるために使用され[37]、分離モーターは LAS をクルー カプセルから切り離します。[38] 2007 年 7 月 10 日、LAS の主契約者であるOrbital Sciences は、 Alliant Techsystems (ATK) に「逆流」設計を使用する「打ち上げ中止モーターの設計、開発、製造、テスト、および納品」を行う 6,250 万ドルの下請け契約を授与しました。[39] 2008年7月9日、NASAはATKがユタ州プロモントリーの施設にオリオン宇宙船の打ち上げ中止モーターを試験するための垂直試験スタンドの建設を完了したと発表した。[40]長年の宇宙モーター契約業者であるエアロジェットは、LASの分離モーター設計開発契約を獲得した。2008年9月現在、エアロジェットは、チームメンバーのオービタルサイエンシズ、ロッキードマーティン、NASAとともに、分離モーターのフルスケールテストを2回成功裏に実証した。このモーターは、打ち上げ成功後と打ち上げ中止後の両方でLASを機体から切り離すため、すべての飛行で使用される。[41]
宇宙船の特性と性能
2019年にアルテミス計画のための有人着陸システムを調達する意向を発表したNASAは、オリオンの質量と推進能力の値を提供した。SLS上段から分離後、オリオンは質量26,375kg（58,147ポンド）となり、最大1,050m/s（3,445フィート/秒）のデルタvを必要とする操縦が可能になると予想されている。[42]
歴史
オリオンMPCVは、2011年5月24日にNASAによって発表されました。[43]その設計は、中止されたコンステレーションプログラムの有人探査車両に基づいています。 [44]これは、2006年にNASAがロッキードマーティンに授与した契約でした。[45]コマンドモジュールはロッキードマーティンによってミシュー組立施設で製造されており、[18] [19]オリオンサービスモジュールは、欧州宇宙機関の資金提供を受けてブレーメンのエアバスディフェンスアンドスペースによって製造されています。[32] [46] [31] [35] CMの最初の無人テスト飛行（EFT-1）は、EUSなしでデルタIVヘビーロケットに搭載されて2014年12月5日に打ち上げられ、太平洋の目標地点に着陸するまで4時間24分続きました。[47] [48] [49] [50]
2020年11月30日、NASAとロッキード・マーティンがオリオン宇宙船の電力データユニットの1つに部品の故障を発見したと報じられたが、NASAは後に、この問題がアルテミス1号の打ち上げ日に影響を与えるとは予想していないと明言した。[51] [52]
資金調達の歴史と計画
2006年度から2023年度まで、オリオン計画は名目ドルで総額229億ドルの資金を費やした。これはNASAのニュースタートインフレ指数を用いた2024年のドル換算で294億ドルに相当する。[53]
2024年、米国議会はNASAのオリオン宇宙船に「最大」13億3900万ドルを承認した。[70]
以前の Orion コストから除外されるものは次のとおりです。
- 費用の大部分は「2021年以降にこのカプセルを使用し、場合によっては強化する計画があるにもかかわらず、追加の乗員用カプセルの製造、運用、または維持にかかる費用」である。[71]製造および運用契約は2020年度に締結された[72]
- ESA [73]がオリオンの試験飛行のために提供した最初のサービスモジュールとスペアパーツの費用（約10億ドル）[74]
- オリオンとそのロケットの組み立て、統合、準備、打ち上げにかかる費用は、NASA地上運用プロジェクト[75]で別途資金提供されており、現在年間約6億ドル[76]である。
- オリオン宇宙船の打ち上げ機SLSのコスト
NASAは2021年から2025年にかけて、オリオンの年間予算を14億ドルから11億ドルと見積もっています[77] 。2015年後半、オリオン計画は2023年までに最初の有人飛行を行うという70％の信頼水準で評価されましたが、 [78] [79] [80]、2024年1月にNASAはオリオンの最初の有人飛行を2025年9月より早く行わない計画を発表しました[81]。
NASAは、オリオン計画の運用開始後の年間費用、年間の飛行率、1回の飛行あたりの平均費用の見積もりを出していない。しかし、2019年にロッキード・マーティンに授与された製造・運用契約[82]では、NASAが最初の3機のオリオンカプセルに9億ドル、次の3機に6億3300万ドルを元請け業者に支払うことが示されている。[83] 2016年、NASAの探査システム開発マネージャーは、オリオン、SLS、および地上支援システムの年間費用は「20億ドル以下」になるはずだと述べた。[84] NASAはオリオンとSLSの1回の飛行あたりの費用を公開せず、ウィリアム・H・ガーステンマイヤー副長官は2017年に「費用はデータから導き出さなければならないため、直接入手することはできない。これはNASAの支出を削減するために意図的に行われた」と述べた。[85]
地上試験品、モックアップ、定型文
- ジョンソン宇宙センターの宇宙船モックアップ施設（SVMF）には、宇宙飛行士の訓練用の実物大オリオンカプセルのモックアップが含まれています。[86]
- MLAS MLAS テスト打ち上げでは、Orion ボイラープレートが使用されました。
- Ares-IX Orion Mass Simulator は、Ares IX 飛行テストに使用されました。
- Pad Abort 1 Pad Abort 1 飛行試験にはオリオンのボイラープレートが使用され、LAS は完全に機能し、ボイラープレートは回収されました。
- Ascent Abort-2 Ascent Abort 2 飛行試験では Orion ボイラープレートが使用され、LAS は完全に機能したため、ボイラープレートは破棄されました。
- ボイラープレート試験体（BTA）は、ラングレー研究センターで着水試験を受けた。この同じ試験体は、静止および航行中の回収試験でオリオン回収試験をサポートするために改造された。[87] BTAには、試験落下のデータを収集するための150以上のセンサーが搭載されている。[88] 18,000ポンド（8,200 kg）のモックアップの試験は、2011年7月から2012年1月6日まで行われた。[89]
- コロラド州デンバーのロッキード・マーティンにある地上試験体（GTA）スタックは振動試験中だった。[90]これはオリオン地上試験機（GTV）とその打ち上げ中止システム（LAS）を組み合わせたものから構成されている。今後の試験では、サービスモジュールシミュレータパネルと熱保護システム（TPS）がGTAスタックに追加される予定である。[91]
- 落下試験体（DTA）は、落下試験車両（DTV）としても知られ、アリゾナ州にある米陸軍のユマ性能試験場で高度25,000フィート（7,600メートル）から試験落下した。[91]テストは2007年に始まりました。ドローグシュートは約20,000フィートと15,000フィート（6,100メートルと4,600メートル）で展開します。段階式パラシュートのテストには、3つのメインパラシュートのうち1つを部分的に開いたり完全に故障させたりすることが含まれます。2つのシュートのみが展開された状態で、DTAはオリオンの設計上の最大着陸速度である毎秒33フィート（10メートル/秒）で着陸します。[92]落下試験プログラムは2007年、2008年、2010年に数回失敗し、[93]新しいDTVが構築されました。着陸用パラシュートセットは、カプセルパラシュートアセンブリシステム（CPAS）として知られています。[94]すべてのパラシュートが機能し、着陸速度は時速17マイル（27km/h）に達しました。[95] 3台目の試験機であるPCDTV3は、2012年4月17日に落下試験に成功しました。[96]
バリエーション
オリオン有人探査機 (CEV)
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2009年時点のオリオンCEV設計
有人探査機（CEV）の構想は、スペースシャトル・コロンビア号の事故後の宇宙探査ビジョンの一環として、2004年1月14日に発表された。[97] CEVは、スペースシャトルの代替として提案されていた概念的な軌道宇宙機（OSP）に事実上取って代わった。設計コンペが開催され、ロッキード・マーティンが率いるコンソーシアムの提案が優勝した。後に、星座と同名の神話上の狩人にちなんで「オリオン」と名付けられ、[98] NASA長官ショーン・オキーフの下でコンステレーション計画の一部となった。
コンステレーションは、オリオンCEVを乗組員用と貨物用の両方の型で国際宇宙ステーションの支援と月への帰還のための乗組員用車両として使用することを提案した。乗組員/コマンドモジュールは当初、エアバッグを使用して米国西海岸の固い地面に着陸することを意図していたが、後に洋上着水に変更され、サービスモジュールは生命維持と推進のために含まれていた。[23]直径が3.9メートル（12フィート10インチ）ではなく5メートル（16フィート5インチ）であるオリオンCEVは、アポロCMの2.5倍の容積を提供したであろう。[99]サービスモジュールは当初、燃料として液体メタン（LCH4 ）を使用する予定であったが、酸素/メタン推進ロケット技術の初期段階と、2012年までにオリオンCEVを打ち上げるという目標のために、ハイパーゴリック推進剤に変更された。 [100] [101] [102]
オリオンCEVはアレスIロケットで低地球軌道に打ち上げられ、そこで月面ミッション用の 大型ロケットアレスVで打ち上げられたアルタイル月面着陸船と合流する予定だった。
環境試験
NASAは2007年から2011年にかけてオハイオ州サンダスキーのグレン研究センタープラムブルックステーションでオリオンの環境試験を実施した。同センターの宇宙電力施設は世界最大の熱真空チャンバーである。[103]
打ち上げ中止システム（LAS）のテスト
ATKエアロスペースは、2008年11月20日にオリオン打ち上げ中止システム（LAS）の最初のテストを無事に完了した。LASモーターは、 発射台で緊急事態が発生した場合、またはロケットが軌道に上がるまでの最初の300,000フィート（91km）の間に500,000lbf （ 2,200kN ）の推力を提供することができる。 [104]
2009年3月2日、実物大、実物重量の司令船モックアップ（パスファインダー）が、ラングレー研究センターからニューメキシコ州南部のホワイトサンズミサイル実験場へ向けて、ガントリーでのロケット組み立て訓練とLES試験のため出発した。[105] 2010年5月10日、NASAはホワイトサンズでLES PAD-Abort-1試験を成功させ、ボイラープレート（モックアップ）のオリオンカプセルを高度約6,000フィート（1,800メートル）まで打ち上げた。試験では、主推力モーター、姿勢制御モーター、および投棄モーターの3つの固体燃料ロケットモーターが使用された。[106]
着水回復テスト
2009 年、プログラムのコンステレーション フェーズ中に、着陸後のオリオン回収テスト (PORT) が設計され、乗組員の救助方法、および回収チームのカプセル外の状況など、着陸後に宇宙飛行士の乗組員がどのような行動をとる可能性があるかを決定および評価しました。評価プロセスは、機器、船、乗組員のニーズを含む NASA の着陸回収操作の設計をサポートしました。
PORTテストでは、NASAのオリオン乗組員モジュールの実物大のボイラープレート（モックアップ）が使用され、模擬気象と実際の気象条件の下で水中でテストされました。テストは2009年3月23日に開始され、海軍製の18,000ポンド（8,200 kg）のボイラープレートがテストプールで使用されました。完全な海上テストは、2009年4月6日から30日まで、NASAのケネディ宇宙センター沖のさまざまな場所でメディアの報道を受けながら行われました。[107]
コンステレーション計画の中止
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2009年5月7日、オバマ政権は、進行中のNASA宇宙探査プログラムの完全な独立調査を行うためにオーガスティン委員会を任命した。委員会は、当時のコンステレーション計画は予算不足で大幅なコスト超過があり、いくつかの重要なコンポーネントで4年以上遅れており、予定されていた目標を達成できる可能性は低いと判断した。[108] [109]その結果、委員会は目標とリソースの大幅な再配分を勧告した。これらの勧告に基づく多くの結果の1つとして、2010年10月11日、コンステレーション計画はキャンセルされ、アルタイル、アレスI、アレスVの開発は終了した。オリオン有人探査機はキャンセルを免れ、スペース・ローンチ・システムで打ち上げられるよう移管された。[110]
オリオン多目的乗員輸送車 (MPCV)
オリオン開発プログラムは、それぞれ異なるタスク用の3つの異なるバージョンのオリオンカプセルから、[111]複数のタスクを実行できる単一バージョンとしてのMPCVの開発へと再構築されました。[4] 2014年12月5日、開発中のオリオン宇宙船が宇宙に打ち上げられ、探査飛行試験1号（EFT-1）で着水後に海上で回収されました。[112] [113]
オリオン着水回収テスト
2014年12月のEFT-1の前に、いくつかの準備的な車両回収テストが実行され、PORTによって確立された「這う、歩く、走る」アプローチが継続されました。「這う」段階は、2013年8月12日から16日に、静止回収テスト（SRT）で実行されました。 [要出典] SRTは、LPD-17型USSアーリントンを回収船として使用し、ノーフォーク海軍基地の保護された海域でオリオンCMを回収するために採用される回収ハードウェアと技術を実証しました。[114]
「歩行」と「走行」の段階は、航行中回収テスト (URT) で実施されました。また、LPD 17 クラスの船を使用して、URT は、2014 年初頭にカリフォルニア沖のより現実的な海況で実施され、米国海軍 / NASA チームが探査飛行テスト 1 (EFT-1) オリオン CM を回収する準備を整えました。URT テストにより、オリオン回収システムの打ち上げ前テスト段階が完了しました。[引用が必要]
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オリオンライト
歴史
オリオン・ライトは、ビゲロー・エアロスペース社がロッキード・マーティン社と共同で提案した軽量の有人カプセルのメディアで使用されている非公式な名称である。ロッキード・マーティン社がNASA向けに開発していたオリオン宇宙船をベースにしたものだ。結局開発されなかった。オリオンの完全版よりも軽量で、性能が低く、安価なバージョンになるはずだった。[115]
オリオン・ライトは、月や火星への長期ミッション向けに設計されたより高性能なオリオンよりも早く国際宇宙ステーションへのミッションに利用できるように、オリオンの簡素化されたバージョンを提供することを目的としていた。[116]
ビゲローは2004年にロッキード・マーティンと協力し始めた。数年後、ビゲローは2009年に「オリオンのモックアップ、オリオンライト」を開発するための100万ドルの契約を締結した[ 117 ]。[115]
オリオン・ライト宇宙船に関するビゲロー社とロッキード・マーティン社の共同研究の提案は終了した。[いつ? ]ビゲロー社はボーイング社と共同で同様のカプセルであるCST-100の開発を開始したが、これはオリオンの遺産ではなく、NASAの商業乗組員開発（CCDev）プログラムでISSへの乗組員輸送に選ばれた2つのシステムのうちの1つであった。[118]
デザイン
オリオン・ライトの主な任務は、国際宇宙ステーション（ISS）またはビゲロー・エアロスペース社が計画しているB330などの民間宇宙ステーションに乗組員を輸送することである。オリオン・ライトはオリオンと同じ外形寸法を持つが、オリオン構成にある深宇宙インフラは必要ない。そのため、オリオン・ライトは居住可能な内部容積が大きく、低軌道構成のみに必要な機器の重量が軽減された結果、約7人というより大規模な乗組員をサポートできたはずである。[119]
回復
オリオン・ライトの重量を減らすため、オリオンのより耐久性の高い耐熱シールドを、低地球軌道からの大気圏再突入時の低温に耐えられるよう設計された軽量の耐熱シールドに置き換える。さらに、現在の提案では、別の航空機が降下中のオリオン・ライト・モジュールを捕獲する空中回収が求められている。 [要出典]現在までに、このような回収方法は衛星では使用されているものの、有人宇宙船では採用されていない。[120]
フライト
フライトリスト
今後のミッション
最初の有人飛行であるアルテミスIIは月面フライバイとなる。[124] 2028年のアルテミスIV以降は毎年の飛行が実現すると予想されている。[125]
提案
2019年7月10日の再配置前にウィリアム・H・ゲルステンマイヤーがまとめた提案[128]では、有人オリオン宇宙船とSLSブロック1B搭載の補給モジュールをゲートウェイに4回打ち上げることが提案されている。[ 129] [130]有人アルテミス 4号から 7号は毎年打ち上げられ、[131]部分的に再利用可能な着陸機で月面での資源利用と原子力発電を現地でテストする。アルテミス7号は4人の宇宙飛行士の乗組員を月面アセットと呼ばれる月面基地に運ぶ。 [131]月面アセットは未定の打ち上げ機で打ち上げられ[131]、長期の有人月面ミッションに使用される。[131] [132] [133] [134]ハッブル宇宙望遠鏡の別の修理ミッションも可能である。[135]
火星探査の可能性
オリオン宇宙船は、おそらく2030年代に行われる火星への宇宙飛行士の送り込みの将来のミッションをサポートするために設計されている。オリオン宇宙船は乗組員一人当たり約2.25 m 3 (79 cu ft) の居住空間しか提供しないため、 [137]長期ミッションには推進力を備えた追加の深宇宙居住モジュール (DSH) の使用が必要になる。完全な宇宙船スタックは、深宇宙輸送と呼ばれている。[138]居住モジュールは、追加のスペースと物資を提供し、宇宙船のメンテナンス、ミッション通信、運動、訓練、および個人的なレクリエーションを容易にする。[139] DSH モジュールのいくつかの概念では、乗組員一人当たり約70.0 m 3 (2,472 cu ft) の居住空間を提供するとされているが、[139] DSH モジュールはまだ概念の初期段階にある。DSH のサイズと構成は、乗組員とミッションのニーズによって若干変わる可能性がある。[140]このミッションは2030年代半ばか後半に開始される可能性がある。[134]
キャンセル
小惑星リダイレクトミッション
小惑星リダイレクトミッション（ARM ）は、小惑星回収・利用（ARU）ミッションや小惑星イニシアチブとも呼ばれ、2013年にNASAが提案した宇宙ミッションである。小惑星回収ロボットミッション（ARRM）宇宙船は、大きな地球近傍小惑星とランデブーし、アンカーグリッパーを備えたロボットアームを使用して、小惑星から4メートルの岩石を回収する。二次的な目的は、小さな地球近傍小惑星を月軌道に乗せるために必要な技術を開発することだった。「小惑星はボーナスでした。」そこで、2026年にオリオンEM-5またはEM-6 ARCMミッションの乗組員によって分析される可能性がある。[141]
車両一覧
参照
- 有人宇宙船のリスト
- 2010年NASA認可法 – 米国法
- バラク・オバマ政権の宇宙政策 - 2010年以降のNASAに関する米国連邦政府の計画
参考文献
この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
- ^ NASAはロッキード・マーティンに2機の追加CMを発注しているが[7]、 2019年のESA閣僚理事会時点では、ESAがエアバス・ディフェンス・アンド・スペースに発注した追加ESMは1機のみである[8] 。
- ^ abc 「オリオンリファレンスガイド」（PDF）。NASAジョンソン宇宙センター。 2023年9月29日閲覧。
- ^ 「NASA Authorization Act of 2010」。Thomas.loc.gov。2010年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月20日閲覧。
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Abort-1（PA1）飛行テストでは、幅16フィート（4.9メートル）、重さ18,000ポンド（8,160キログラム）のオリオンカプセルを、長さ約45フィート（13.7メートル）の打ち上げ中止システム（LAS）タワーの下を飛行させた。[...] 飛行は、打ち上げからモジュールが着陸するまで約135秒間続いた。
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金曜日のオリオン（シリアルナンバー001）には座席、コックピットディスプレイ、生命維持装置がなかったが、おもちゃや記念品がたくさん搭載されていた...
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「LAS（打ち上げ中止システム）がクルーモジュールから切り離されてから20秒後に、私たちは放出を開始します。最初の2個はLASが切り離されてから20秒後に放出され、その後10秒ごとに放出され、12個すべてが放出されます。」リード氏によると、カプセルは、放出中止システムが切り離された後に回転すると予想され、沖合約7マイル（11キロ）の海上に時速300マイル（時速480キロ）で衝突し、海底に沈むように設計されている。
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アセントアボート2テストでは、弾道ミサイルを使用して、クルーモジュールの形をした高度に装備されたテストラボを備えた量産設計のLASを、慎重に選択された飛行条件で完全なLAS中止シーケンスが実行されるまで加速しました。[...] 水との衝突により、テスト対象物は破壊されました。
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サービスモジュール (SM) の設計はまだ評価中であり、欧州宇宙機関の ATV (自動移送機) のハードウェアの利用に関する議論も行われているが、テスト車両には、オイギーブと模擬 SM が取り付けられた打ち上げ中止機 (LAV) 構成のオリオン地上試験体 (GTA) が含まれている。
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002、003、004は、人類が火星に居住し、地球から独立するという探求を進める上での教訓となるだろう。[...] 「オリオンの尾翼番号003は、私の心の中で特別な場所を占めています」と彼は語った。「私の宇宙飛行士4人がそれに乗り込み、一生に一度の冒険をします...
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オリオン (宇宙船)に関連するメディアがあります。
- AA-2 オリオン打ち上げビデオ
- 公式サイト
- ESAフォトギャラリー
- オリオン/サンプル帰還のミッションコンセプト