ウェイコ CG-4

CG-4/ハドリアヌス
CG-4A
一般情報
タイプ	軍用グライダー
メーカー	ウェイコ・エアクラフト・カンパニー
構築者	セスナ フォード ギブソン アプライアンス
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 イギリス空軍 カナダ空軍 アメリカ海軍
建造数	13,909 [1]
歴史
初飛行	1942
バリエーション	ウェイコ CG-15

ウェイコCG-4は、第二次世界大戦で最も広く使用されたアメリカの兵員輸送/貨物用軍用グライダーである。アメリカ陸軍航空隊によってCG-4Aと命名され、^{[2]イギリス軍によって}ハドリアヌス（ローマ皇帝にちなんで）という軍名が与えられた。

このグライダーは、ウェーコ・エアクラフト社によって設計されました。飛行試験は 1942 年 5 月に開始されました。最終的に 13,900 機を超える CG-4A が納入されました。

CG-4A は布張りの木材と金属で造られ、パイロットと副操縦士が搭乗しました。固定された 2 つの主輪と 1 つの尾輪がありました。

CG-4A は 13 名の兵士とその装備を運ぶことができた。貨物は 1⁄4 トントラック (ジープなど)、75 mm 榴弾砲、または 1⁄4 トントレーラーで、上向きにヒンジが付いた機首部分から積載された。ダグラス C-47 スカイトレインは通常、牽引機として使用された。少数のカーチス C-46 コマンドータグは、1945 年 3 月のプランダー作戦中のライン川横断中およびその後に使用された。

USAAF CG-4A 牽引ロープは11 ⁄ 16インチ (17 mm)のナイロン製で、長さは 350 フィート (110 m) でした。CG-4A ピックアップ ロープは直径15 ⁄ 16インチ (24 mm) のナイロン製でしたが、二重ループを含めても長さは 225 フィート (69 m) しかありませんでした。

戦略物資を削減できる領域を特定する取り組みの一環として、ティム・エアクラフト・コーポレーションでは主構造に木材を使用したXCG-4Bが1機製造された。 ^[3]

1942 年から 1945 年にかけて、ミシガン州キングスフォードにあるフォード モーター カンパニーの「アイアン マウンテン工場」では、第二次世界大戦中の戦闘作戦で使用するために 4,190 機のモデル CG-4A グライダーを製造しました。キングスフォード工場は、国内のどの会社よりも多くの CG-4A グライダーを、他のメーカーよりもはるかに低いコストで製造しました。

CG-4Aの製造の主契約者となった16社は以下のとおりです。

• フロリダ州デランドのバブコック・エアクラフト社（60台、1台あたり51,000ドル）^[4]
• カンザス州ウィチタのセスナ航空機会社（750 機） 注文全体は、ボーイング航空機会社の新しいウィチタ工場に下請けされました。
• カンザス州カンザスシティのコモンウェルス・エアクラフト（1,470機）
• ミシガン州キングスフォードのフォード・モーター・カンパニー（4,190台、1台あたり14,891ドル）
• ペンシルベニア州ウィローグローブの G&A エアクラフト(627 機)
• ジェネラル・エアクラフト・コーポレーション（ニューヨーク州クイーンズ区アストリア）（1,112 機）
• ミシガン州グリーンビルのギブソン冷蔵庫（1,078 台）
• ミズーリ州セントルイスのレイスター・カウフマン・コーポレーション（310ユニット）
• インディアナ州エルウッドのナショナル・エアクラフト・コーポレーション（1機、天文学的な1,741,809ドル）^[5]
• ミネソタ州ミネアポリスのノースウェスタン航空（1,510 ユニット）
• コネチカット州ディープ リバーのプラット リード(956 ユニット)
• ニュージャージー州リッジフィールドのリッジフィールド マニュファクチャリング カンパニー(156 ユニット)
• ミズーリ州セントルイスのロバートソン・エアクラフト・コーポレーション（170機）
• カリフォルニア州ヴァンナイズのティム・エアクラフト・カンパニー（434機）
• オハイオ州トロイのウェイコ・エアクラフト社（1074 [999] ユニット、1台あたり19,367ドル）^[6]
• アーカンソー州フォートスミスのウォード家具会社（7ユニット）^{[7] [8] [9]}

工場ではグライダーの製造に24時間シフト制を採用していた。カンザスシティのウィックス・エアクラフト・カンパニー工場の夜勤労働者の1人は次のように書いている。

巨大なレンガ造りの部屋の片側には扇風機が回っており、もう片側には空気がペンキで飽和状態にならないように水が流​​れ出ている。男たちはペンキのスプレーを操作し、グライダーの巨大な翼をカーキ色や青色で塗装し、勝利を目指して世界中を飛び回っている青い円に囲まれたあのわくわくする白い星で仕上げる。翼はまずキャンバス生地で覆われ、壁紙のようにベニヤ板の上に張られ、次にすべての継ぎ目、隙間、開いた場所、閉じた場所、端が粘着剤でテープで留められる。これは翼を密閉するだけでなく、私の手、スラックス、眉毛、髪、道具を速乾性の塗料で覆う。速乾性の塗料はマニキュアのように剥がれ落ち、地獄のように燃えるシンナーでこすれる。^[10]

セダリア グライダー基地は、1942 年 8 月 6 日に最初に活動を開始しました。1942 年 11 月にこの施設はセダリア陸軍飛行場(戦後ホワイトマン空軍基地と改名) となり、アメリカ陸軍航空隊の第 12 輸送軍司令部に割り当てられました。この飛行場は、グライダー パイロットと空挺部隊の訓練場として機能しました。割り当てられた航空機には、CG-4A グライダー、カーチス C-46 コマンド、ダグラス C-47 スカイトレインなどがあります。ただし、C-46 は、1945 年 3 月のプランダー作戦(ライン川渡河) まで、戦闘でグライダー牽引機として使用されませんでした。

CG-4Aは1943年7月の連合軍のシチリア島侵攻の際に運用を開始した。北アフリカから地中海を450マイル横断し、ラドブローク作戦などの夜間攻撃に使用された。経験不足と劣悪な環境が大きな損失につながった。CG-4Aは1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦や、ヨーロッパおよび中国・ビルマ・インド戦域でのその他の重要な空挺作戦に参加した。陸軍航空隊の意図ではなかったが、グライダーは一般的にヨーロッパの戦域の高位の将校や戦闘員によって消耗品とみなされ、着陸後に放棄されるか破壊された。飛行可能なグライダーを引き抜くための装置と方法が開発されヨーロッパに届けられたが、その装置の半分は特定の高位の将校によって使用できない状態になった。^{[要出典]回収システムに対するこのような支援の欠如にもかかわらず、数機のグライダーがノルマンディーから回収され、}オランダとドイツのヴェーゼルでのマーケット・ガーデン作戦からもさらに多くのグライダーが回収された。

CG-4Aは、その小型さが利点となって好評を博した。より大型のイギリスのエアスピード・ホルサはより多くの兵士を乗せることができ（28人乗り、ジープ、対戦車砲）、イギリスのジェネラル・エアクラフト・ハミルカーは7トン（軽戦車に十分な量）を運ぶことができたが、CG-4Aはより狭いスペースに着陸できた。さらに、かなり単純なグラップルシステムを使用することで、尾部フックとロープブレーキドラムを装備した飛行中のC-47は、地上で待機しているCG-4Aを「拾い上げる」ことができた。^[11]このシステムは、1945年にニューギニアの山岳地帯で起きたグレムリン・スペシャル1945の墜落事故の生存者の高所救助に使用された。 ^[12]

CG-4Aはユーゴスラビアのパルチザンに物資を送るのにも使用されました。

第二次世界大戦が終わった後、残っていたCG-4Aのほとんどが余剰品と宣言され、ほぼすべてが売却されました。多くは大きな輸送箱に入っていた木材のために購入されました。他のものは、翼と尾部を切り離して後部で牽引する牽引式キャンプハウスに改造するために購入され、狩猟小屋や湖畔の休暇小屋として販売されました。

CG-4Aが最後に使用されたのは、1950年代初頭、アメリカ空軍の北極派遣隊が科学研究を支援するために使用した時である。CG-4Aは、グライダーを曳航し、着陸のために切り離し、その後、第二次世界大戦中に開発されたフックとライン方式を使用して、同じタイプの航空機で回収し、浮氷盤への人員の降下と浮氷盤からの人員の上昇に使用された。CG-4Aの唯一の改良点は、北極の氷盤への着陸用に、着陸装置の代わりに幅広のスキーを取り付けたことであった。^[13]

XCG-4

プロトタイプ 2 台を製作、さらにストレス テスト 1 台を製作

CG-4A

主な生産型で、生き残った機体は1948年にG-4Aとなり、16の請負業者によって13,903機が製造された。

XCG-4B

ティム社製の合板構造のCG-4A 1台

XPG-1

ノースウェスタン航空がフランクリン6AC-298-N3エンジン2基を搭載して改造したCG-4A1機

XPG-2

リッジフィールド社が175馬力（130kW）のレンジャーL-440-1エンジン2基を搭載して改造したCG-4A1機

XPG-2A

2つの記事: XPG-2エンジンを200馬力(150kW)に変更し、CG-4A 1機を同じく200馬力(150kW)エンジンに改造

PG-2A

量産型PG-2Aは200馬力（150kW）のL-440-7を2機搭載し、1948年にG-2Aに改称され、ノースウェスタン社で10機が製造された。

XPG-2B

R-775-9エンジン2基を搭載したキャンセルされた型

LRW-1

CG-4Aがアメリカ海軍に移管（13機）

G-2A

PG-2Aは1948年に再指定されました

G-4A

CG-4Aは1948年に再指定されました

G-4C

異なる牽引バーを備えた G-4A、35 台の改造

ハドリアヌス Mk.I

CG-4Aのイギリス空軍指定機、25機納入

ハドリアンMk.II

装備変更後のCG-4Aのイギリス空軍による呼称

 カナダ

• カナダ空軍

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍はNK-4と命名された2機のワコを運用した^[14]

 イギリス

• 陸軍航空隊
  • グライダーパイロット連隊
• イギリス空軍
  • イギリス空軍第668飛行隊
  • イギリス空軍第669飛行隊
  • イギリス空軍第670飛行隊
  • イギリス空軍第671飛行隊
  • イギリス空軍第672飛行隊
  • イギリス空軍第673飛行隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ海軍

• 1943年8月1日:ロバートソン・エアクラフト社が製造したCG-4A-RO 42-78839 ^{[15] は、米国}ミズーリ州セントルイスのランバートフィールド上空で牽引機によって切り離された直後に右翼を失い、地面に墜落した。セントルイス製グライダーの初の公開デモンストレーションには数千人の観客が集まったが、このグライダーは米国空軍の乗組員2名によって操縦され、セントルイス市長ウィリアム・D・ベッカー、ロバートソン・エアクラフト社の共同創設者ウィリアム・B・ロバートソン少佐、その他VIP乗客6名を乗せていたが、墜落により乗員10名全員が死亡した。^[16]事故の原因は下請け業者が提供した欠陥のある主翼支柱の取り付け不良とされた。墜落後の調査でロバートソン・エアクラフト社は品質管理の不備で告発され、数名の検査官が解雇された。^[15]

• 42-43809 –ハンプシャー州ミドルワロップの陸軍飛行博物館に展示されている。^[17]
• 45-13696 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で修復中のCG-4A 。^{[18] [19]}
• 45-14647 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているコックピット部分。^[20]
• 45-15009 –デラウェア州ドーバー近郊のドーバー空軍基地の航空動軍団博物館に静態展示されているCG-4A 。^[21]
• 45-15574 –ニューヨーク州ガーデンシティの航空博物館に静態展示されている。^{[22] [23]}
• 45-15691 –テキサス州ラボックのサイレントウィングス博物館に展示されています。^[24]

  

• 45-15965 –ミシガン州ポーテージのカラマズー航空動物園に展示されている。42–46574として塗装されている。^{[25] [26]}
• 45-17241 –ノルマンディーのサント・メール・エグリーズにある空挺博物館で静的に展示されています。^{[27] [28] [29]}
• 45-27948 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているCG-4A 。^[30]
• レプリカ –ミネソタ州グラナイトフォールズにあるフェイゲンファイターズ第二次世界大戦博物館に展示されている。^[31]
• レプリカ –ミシガン州グリーンビルのファイティングファルコン博物館に展示されている。^[32]
• 不明 –ミシガン州アイアンマウンテンのメノミニー山脈歴史財団に展示されている。^[33]
• 不明 – CG-4Aはニューヨーク州エルマイラの国立ソアリング博物館に展示されている。^[34]
• 不明 -カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地遺産センターに展示されているコックピット部分。^[35]
• CG-4Aはテキサス州ラボックのサイレントウィングス博物館に展示されている。^[36]
• 不明 - CG-4Aはテネシー州クラークスビル近郊のフォートキャンベルにあるドン・F・プラット記念博物館に展示されている。^[37]
• 不明 -ヨークシャー州エルヴィントンのヨークシャー航空博物館に静態展示されているCG-4A 。^[38]
• 不明 -シュロップシャー州ショーベリーのアサルトグライダートラストに展示されている。^[39]
• 不明 -ノースカロライナ州フェイエットビルの空挺・特殊作戦博物館に静態展示されている。^[40]
• 不明 -アラバマ州ハンツビルの米国退役軍人記念博物館で修復中の静態展示中。^[41]
• レプリカ - CG-4「ハドリアン」の機首部分はイギリスのドンカスターにあるサウスヨークシャー航空博物館に展示されている。このレプリカは映画『プライベート・ライアン』のために製作された。^[42]

航空愛好家コーナーからのデータ。 ^[43]および陸軍モデルCG4Aグライダーのパイロット飛行操作手順（TO No. 09-40CA-1）^[44]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット2名
• 収容人数:兵士13名、または1/4トントラック（ジープ）と兵士4名、または荷台6つと有効積載量4,197ポンド（1,904 kg）^[45]
• 長さ: 48 フィート 8 インチ (14.8 メートル)
• 翼幅: 83 フィート 8 インチ (25.5 メートル)
• 高さ: 15 フィート 4 インチ (4.7 m)
• 翼面積: 900平方フィート (83.6 m ² )
• 自重: 3,900 ポンド (1,769 kg)
• 総重量: 7,500 ポンド (3,402 kg)
• 最大離陸重量: 7,500 ポンド (3,402 kg)
• 最大離陸重量（緊急荷重）： 9,000ポンド（4,100 kg）

パフォーマンス

• 最高速度: 150 mph (240 km/h、130 kn) CAS ^{[N 1]} 7,500ポンド (3,400 kg)

9,000ポンド（4,100kg）で最高速度128mph（206km/h）CAS/135mph（217km/h）IAS

• 巡航速度: 73 mph (117 km/h、63 kn) IAS ^{[N 2]}
• 失速速度: 49 mph (79 km/h、43 kn) ^{[N 3]}設計荷重7,500ポンド (3,400 kg)
• 速度を決して超えないでください： 150 mph（241 km/h、130 kn）IAS ^{[N 4]}
• 最大滑空比： 12:1 ^[46]
• 翼面荷重: 8.33 ポンド/平方フィート (40.7 kg/m ² )
• 沈下率: 戦術滑空速度(IAS 60 mph; 97 km/h)で約400フィート/分(2 m/s)
• 着陸滑走距離: 通常の 3 点着陸の場合、600 ～ 800 フィート (180 ～ 240 メートル)。「緊急総重量が重い場合は、約 2,000 ～ 3,000 フィート (610 ～ 910 メートル) の着陸滑走距離が予想されます...」

関連開発

• ウェイコ CG-13 (CG-13A)
• ワコ CG-15 (CG-15A)

類似した役割、構成、時代の航空機

• エアスピードホルサ
• 230 の
• ゼネラル・エアクラフト・ハミルカル
• ジェネラル・エアクラフト・ホットスパー
• ゴータゴー242
• シュバイツァーのカーゴグライダーの設計
• スリングスビー・ヘンギスト

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦の軍用グライダー一覧

• AAF マニュアル No. 50-17、CG-4A グライダーのパイロット訓練マニュアル。米国政府、1945 年、一部のページはウィキメディア コモンズで閲覧可能、カテゴリ:Waco CG-4。
• AAF TO NO. 09-40CA-1、陸軍モデル CG-4A グライダー、英国モデル Hadrian のパイロット飛行操作手順。米国政府、1944 年、Wikimedia Commons で入手可能、カテゴリ:Waco CG-4。
• アンドラーデ、ジョン M. 『1909 年以降の米国軍用航空機の呼称とシリアル』アール・シルトン、ライスター、英国: ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979 年。ISBN 0-904597-22-9。 
• ディール、アラン E.、PhD。『沈黙の騎士：軍事事故とその隠蔽を告発する』。バージニア州ダレス：ブラッシーズ社、2002年。ISBN 1-57488-412-3。 
• フィッツシモンズ、バーナード編「ウェイコ CG-4A」。20世紀の武器と戦争の図解百科事典、第11巻。ロンドン：フィーバス、1978年。ISBN 978-0-241-10864-2。 
• ジェロ、デビッドB. 『軍用航空災害：1908年以降の重大な損失』スパークフォード、ヨービル、サマセット、英国：ヘインズ出版、2010年、ISBN 978-1-84425-645-7。 
• マスターズ、チャールズ J.、「ネプチューンのグライダーマン：アメリカの D-Day グライダー攻撃」イリノイ州カーボンデール：サザンイリノイ大学出版局、1995 年。ISBN 978-0-809-32008-0。 
• ソウクプ、オールドジヒ (1979)。 「Kluzáky Československého Vojenského Letectva (I.)」[チェコスロバキア軍用グライダー (I.)]。Letectví a Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 55、いいえ。 18. 693–695 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 Waco CG-4に関連するメディアがあります。

• Waco CG-4 の 3D モデル
• 「飛行機の静かなパートナー」ポピュラーサイエンス誌、1944年2月、94-101ページ。第二次世界大戦中に出版されたCG-4Aに関する最初の大きな記事。珍しい写真や図面も掲載されている。
• 「グライダーパレード」『ポピュラーメカニクス』 1944年8月号、14～15ページ。
• グライダーを買った – 飛行
• アサルトグライダートラスト
• サイレントウィングスミュージアム
• アメリカ陸軍空挺特殊作戦博物館、第二次世界大戦の CG-4A グライダー展示、ノースカロライナ州フォートブラッグ
• 国立ソアリング博物館にあるCG-4Aの詳細な写真
• 国立ソアリング博物館にあるCG-4Aのより詳細な写真とマニュアルページ
• 全米第二次世界大戦グライダーパイロット協会
• CG-4A グライダーのパイロット訓練マニュアル – 航空博物館デジタルコレクション
• グライダー飛行訓練 – 航空博物館デジタルコレクション