オールドスパニッシュトレイル（交易路）

オールドスパニッシュトレイル
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
ネバダ州歴史標識 No.  31、32、33、34、139、140、141、142
オールドスパニッシュトレイルのルート。
位置	ニューメキシコ、コロラド、ユタ、アリゾナ、ネバダ、カリフォルニア
NRHP参照 番号	88001181 (オリジナル) 01000863 (増加 1) 08000229 (増加 2)
マーカー No.	31、32、33、34、139、140、141、142
重要な日付
NRHPに追加されました	ユタ州: 1988年10月6日
境界が拡大	ネバダ州: 2001年8月22日 ネバダ州: 2008年3月21日

オールドスパニッシュ トレイル(スペイン語: Viejo Sendero Español ) は、ニューメキシコ州サンタフェ(またはその近郊) の北部ニューメキシコ州の開拓地と、カリフォルニア州ロサンゼルスおよび南カリフォルニアの開拓地を結んだ歴史的な交易路である。全長約 700 マイル (1,100 km) のこの道は、高山地帯、乾燥した砂漠、深い峡谷を抜ける。米国でこれまでに確立された交易路の中でも最も困難なものの 1 つとされている。16 世紀後半にはスペイン人探検家によって部分的に探検されていたこの道は、 1830 年頃から 1850 年代半ばまで、荷馬車を引く貿易商によって広く利用された。この地域は、1821 年のメキシコ独立から1848 年の米国への メキシコ割譲まで、メキシコの一部であった。

この道の名前は、ジョン・C・フレモントがキット・カーソンの案内でアメリカ地形学隊のためにカリフォルニアからニューメキシコまで（メキシコに渡った）1844年の旅について書いた報告書の出版に由来する。この名前は、道の一部が16世紀からスペイン人に知られ、使用されていたことを認めている。 ^{[1] [2]}フレモントの報告書では、すでに約15年間使用されていた道が特定されている。この道は、カリフォルニアとの困難だが使用可能な貿易ルートを確立したため、ニューメキシコの歴史にとって重要である。^[3]

2002 年に、このトレイルは議会によって国立トレイル システムの一部としてオールド スパニッシュ国立歴史トレイルに指定されました。

この道は、先住民によって最初に開拓され、後にスペインの探検家、罠猟師、ユテ族や他の先住民部族との交易業者によって使用された道のネットワークの組み合わせである。コロラド州南西部とユタ州南東部を含むオールドスパニッシュトレイルと呼ばれるようになった東部は​​、1765年にフアン・マリア・デ・リベラによって探検された。フランシスコ会宣教師のフランシスコ・アタナシオ・ドミンゲスとシルベストレ・ベレス・デ・エスカランテは、開拓が始まったばかりのカリフォルニアへの旅に失敗し、1776年にサンタフェを出発してユタ湖近くのグレートベースンに到達し、アリゾナストリップを経由して戻った。別のフランシスコ会宣教師フランシスコ・ガルセスとキャプテン・フアン・バウティスタ・デ・アンザの指揮下の他の探検隊は、この地域の南部を探検し、交易を行った。彼らは、ソノラ州とニューメキシコ州およびカリフォルニア州を結ぶ山岳地帯や砂漠を通る、より短くて容易なルートを発見したが、これらはモハーベ砂漠を通るいくつかの道を除いてオールド・スパニッシュ・トレイルの一部にはならなかった。^[4] モハーベ・トレイルは、ガルセスがコロラド川沿いのモハーベ村からモハーベ砂漠を西に渡り、砂漠の泉の間を通り、北西に曲がってオールド・テホン峠からサンホアキン渓谷に入り、モントレーへのルートを探したのが始まりである。ガルセスは、サンバーナーディーノ渓谷からモハーベ・トレイルの全長をたどり、モニュメントピークのサンバーナーディーノ山脈を越え、モハーベ川を下り、東のコロラド川まで辿ってコロラド川に戻った。この同じ道は、 1826年11月にジェデダイア・スミス率いる遠征隊によって陸路でカリフォルニアに到達した最初のアメリカ人によって使用されました。^{[5]モハーベ・トレイルのモハーベ砂漠セクションは現在、}モハーベ・ロードと呼ばれる4WDトレイルになっています。

ニューメキシコとカリフォルニアを結ぶルートは、多くの探検家からの情報を組み合わせて、1829年から1830年にかけて、サンタフェの商人アントニオ・アルミホが60人の貿易隊とラバのキャラバンを率いてアルタ・カリフォルニアに向かったときに開かれました。アルミホのグループは、ジェデダイア・スミスの1826年と1827年のルートと、ラファエル・リベラの1828年のモハベ川沿いのモハベを通ってサンガブリエル伝道所までのルートの一部を組み込んだ、先住民のルートのネットワークを使用して貿易ルートを切り開きました。アルミホは知事への報告書に彼のルートを記録し、これは1830年6月にメキシコ政府によって出版されました。^[6]

この日以降、交易業者は一般にこの道を年に一度の往復に使用した。^[7] アルミホの交易遠征の成功の噂が広まり、サンタフェとロサンゼルスの間で若干の商取引が始まった。しかし、1830年にナバホ族との敵対関係が再開したため、コロラド川の西の父祖たちの渡河地点までのアルミホのルートは現実的ではなくなった。川の北の新しいルートを見つける必要があり、それはユテ族の土地を通るニューメキシコの毛皮交易業者と罠猟師の道を使うものだった。このルートは北西にコロラド川とグリーン川まで走り、次にセビア川を渡って西に山を越えてユタ州パロワン付近まで続く。南にサンタクララ川まで通り、カリフォルニアへのアルミホのルートと繋がった。

この交易は通常、サンタフェから20人から200人のラバの荷馬車一行で構成され、ラバの数はおよそその2倍で、セラペや毛布など、インディアンが手織りしたニューメキシコの品物をカリフォルニアに運んでいた。カリフォルニアには多くの馬とラバがいたが、その多くは野生で地元市場がなく、手織りのインディアン製品とすぐに交換された。通常、毛布2枚で馬1頭と交換され、ラバの方が丈夫だと考えていたため、通常より多くの毛布が必要だった。カリフォルニアには羊毛加工産業がほとんどなく、織工もほとんどいなかったため、織物はありがたい商品だった。交易隊は通常、冬の雨を利用して砂漠を横断するため11月初旬にニューメキシコを出発し、2月初旬にカリフォルニアに到着した。帰りの隊は通常、水場が干上がり、雪解けで川の水位が上がりすぎる前に道を通り抜けるため、4月初旬にカリフォルニアを出発してニューメキシコに向かった。帰りの隊は、しばしば数百頭から数千頭の馬とラバを連れて行った。

1830年代後半、罠猟業が衰退し始めた頃、ニューメキシコ州からカリフォルニア州への小規模な移民は、この道の一部を使った。ニューメキシコ人はこのルートでアルタ・カリフォルニアに移住し、最初はポリタナに定住した者もいたが、その後、サンタアナ川沿いにアグア・マンサとラ・プラシータという双子の集落を築き、これがサンバーナーディーノ郡とリバーサイド郡の最初の町となった。アントニオ・アルミホの家族はアルタ・カリフォルニアに移住し、そこで彼の父はランチョ・トレナスを取得した。ニューメキシコ州で帰化したメキシコ市民の大半で、かつてはオールド・スパニッシュ・トレイルを介したカリフォルニア貿易や毛皮貿易に携わっていたアメリカ人の多くがアルタ・カリフォルニアに定住した。ルイ・ルビドー、ジョン・A・ローランド、ウィリアム・ワークマン、ベンジャミン・デイビス・ウィルソン、ウィリアム・ウルフスキルなど、後年影響力のある住民となった者も数人いる。

この道は違法な目的にも使われた。一部の襲撃者はカリフォルニアの牧場を襲撃し、広範囲に渡るインディアン奴隷貿易で売るための馬や捕虜を求めた。メキシコ人、元罠猟師、インディアン部族、主にユト族は皆、馬による襲撃に参加した。ワルカラは同盟者と共に、一度の襲撃で数百から数千頭の馬を盗んだことで知られた。道沿いのネイティブ・アメリカン、特にパイユート族の女性と子供は捕虜になる危険があり、カリフォルニアとニューメキシコ両国のメキシコ人牧場主や他の開拓者に家事使用人として売られた。メキシコ人貿易業者とインディアン襲撃隊の両方がこの奴隷貿易に参加した。この人身売買の結果は、道が使われなくなった後も、道沿いに住んでいた人々に長く影響を及ぼした。道沿いで断続的に起こるインディアン戦争は、悪徳貿易業者と襲撃インディアンによる奴隷襲撃が原因であることが多い。

「偉大なる開拓者」ジョン・C・フレモントは、1844年にキット・カーソンの案内でこのルートを開拓し、1845年に出版した報告書でこのルートに名前を付けた。ニューメキシコとカリフォルニアの貿易は、1850年代半ばまで続いたが、貨車の使用への移行と幌馬車道の発達により、古い荷馬車道のルートは時代遅れになった。1846年までに、ニューメキシコとカリフォルニアは、1846年から1848年の米墨戦争での勝利を受けて、米国の領土として併合された。1848年以降、多くの モルモン移民が道沿いのユタ、ネバダ、カリフォルニアに定住し始め、貿易上の利益とアメリカ先住民の奴隷制に対する寛容さの両方に影響を与えた。^[8]

この記事で使用されている地名は、現在の州やコミュニティを指します。トレイル沿いの地質学的特徴の多くはスペイン語の名称を保っていますが、1850 年以前には、アルタ カリフォルニアの海岸平野を除いて、トレイル沿いに集落はほとんど存在しませんでした (あったとしても)。

オールド スパニッシュ トレイルのアルミホ ルートは、1829 年から 1830 年にかけてアントニオ アルミホ率いる探検隊によって確立されました。1829年 11 月 7 日にアビキューを出発したアルミホの探検隊は、チャマ川とプエルコ川に沿ってサンタフェの北西と西のルートを旅しました。彼はサン ファン川流域に渡りました。サン ファンからフォー コーナーズ地域に入り、カリゾ山脈の北を通り、現在のケイエンタの東にあるチャーチ ロックに至りました。トレイルはマーシュ パスに至り、北に進んでツェギ キャニオンを抜けて峡谷地帯に入りました。コロラド川(当時はリオ グランデと呼ばれていました)では、旅行者は現在のグレン キャニオン ダムの上にあるクロッシング オブ ザ ファーザーズで浅瀬を渡りました。

西のパイプスプリングまで進み、現在のユタ州セントジョージ上流のバージン川まで進んだ遠征隊は、バージン川をたどってサンタクララ川の河口に至り、シブウィッツ保留地付近までたどった。彼らは南にビーバーダム山脈を越え、ユタヒルサミットで再びバージン川に出て、3日間かけてコロラド川までたどった。彼らは川と並行して西に進み、ボルダーキャニオンの狭く深い峡谷を避けるためブラックマウンテンの困難な地形を越えて、コールビルウォッシュとラスベガスウォッシュの川沿いのオアシスに至った。アルミホはそこで偵察隊、特に以前に川下のモハーヴェ村を訪れたことのあるリベラが戻ってくるのを待った。リベラは西の南カリフォルニアに続くモハーヴェトレイルを認識して戻ってきた。おそらく、モハーベ族が近年山岳地帯の人々の集団に敵対していたためか、あるいは時間を節約するためか、アルミホはモハーベ川の河口までの南西への近道を試みた。

コロラド川沿いのラス ベガス ウォッシュから、アルミホの探検隊は南西に進み、エルドラド渓谷のエルドラド ドライ レイクとグッドスプリングス渓谷の泉に至り、ウィルソン パスを通り、メスキート渓谷とカリフォルニア渓谷を横切り、エミグラント パスとして知られるようになった峠を通ってレスティング スプリングスに至り、テコパ付近からアマルゴサ川に沿ってソルト スプリングに至った。ソルト スプリングからは、ソルト クリークを遡って2 日間に渡る水のない区間を進み、ラグナ デル ミラグロ(「奇跡の湖」) (おそらくシルバー レイク) に至り、ソーダ湖のオヒート デル マルパイス(「荒地の小さな泉」)に至った。ソーダ湖の先でも水のない日が 1 日続き、そこで飲料水として断続的に頼れるモハベ川と、川を遡るモハベ トレイルに到達した。 ^{[9] : 32–33, 72–74}

食料が不足していたため、アルミホはサン・ベルナルディーノ・デ・セナ・エスタンシアの集落に食料を調達するため、偵察隊を何人か先に送った。彼らは6日間川をたどり（河口から源流まで110マイル）、毎日ラバや馬を殺して食べた。おそらくカホン峠の東の川の上流にあるサミット渓谷で、彼らは余分な食料を持っていたサン・ベルナルディーノ・デ・セナ・エスタンシアのヴァケロに出会った。アルミホはモニュメントピークを越えるモハーベトレイルのルートで山を越えたのではなく、彼が「キャニオン・デ・サン・ベルナルディーノ」と呼んだルートをたどり、モハーベ川の上流から西にカホン峠を通り、クラウダー渓谷とカホン渓谷を下ってカホン峠の河口まで行き、そこで道はサン・ベルナルディーノ渓谷の海岸平野に達した。このルートはサン・ベルナルディーノ・エスタンシアのヴァケロには間違いなく知られていた。^{[10] [7]}

峠を抜けると、彼らはサンガブリエル山脈の麓に沿って西に2日間進み、サンホセクリークに至った。彼らはクリークに沿って進み、ランチョ・ラ・プエンテでサンガブリエル川を渡り、 1830年1月30日にサンガブリエル・アルカンヘル伝道所に到着した。アルミホは同じルートを使って元の町に戻り、1830年3月1日から4月25日まで旅をした。

彼は旅の簡単な日誌（キャンプ地の名前とともに日付を列挙しているが、距離は数値化していない）をニューメキシコ州政府に提出し、それは1830年6月にメキシコ政府によって出版された。^{[6] [7] [8] [10]}

オールド スパニッシュ トレイルのメイン ルート (中央ルートまたは北部ルートとも呼ばれる) は、ナバホ族の領土(アルミホの旅の後、再び敵対状態に戻っていた) と、コロラド川を回るアルミホ ルートが通るより困難な峡谷地帯を避けていた。 1830 年にウィリアム ウルフスキルとジョージ ヨントが率いる隊によって初めて通ったこのルートは、サンタフェから北西に進み、コロラド州南西部を抜け、サン ファン山脈、マンコス、ダブ クリークを過ぎて、現在のモンティセロ付近でユタ州に入った。 トレイルは困難な地形を北に進み、現在のユタ州モアブ付近のスパニッシュ バレーに至った。ここで渡し船が深く幅の広いコロラド川を渡り、北西に方向を変えて、現在のユタ州グリーン リバー付近で同じくらいの大きさで危険なグリーン リバーの渡し船に出た。サリナクリークキャニオンを経由してユタ州のグレートベースンに入り、道は南西に曲がり、セビア川、サンタクララ川、ヴァージン川に沿ってコロラド川の北岸に至った。そこでコロラド川に沿ってラスベガスウォッシュまで行き、エルドラド渓谷とピュート渓谷を南に抜けてモハーベトレイルに合流し、モハーベ村（現在のラフリンの下）の西でモハーベトレイルに沿って泉の間のルートをたどってソーダ湖とモハーベ川に至った。後のキャラバンは代わりに、ラスベガスウォッシュでコロラド川から南西に逸れてレスティングスプリングス、そしてモハーベ川に至り、そこでウルフスキル/ヨントルートに合流し、その川に沿ってサンバーナーディーノ山脈まで上ってカホンパス、クラウダーキャニオン、ローワーカホンキャニオンを通り、沿岸の谷を越えてミッションサンガブリエルとロサンゼルスに至った。^{[7] [8] [11] : 11–12}

オールド スパニッシュ トレイルの北支流は、インディアンやスペインの植民地ルートを使用して、交易業者や罠猟師によって確立されました。この道は、サンタフェから北のタオスまで続き、さらに北はコロラド州のサン ルイス バレーにまで続いています。キャラバンはその後、西の現在のサグアチェに向かい、コチェトパ峠で大陸分水嶺を越え、現在のガニソンとモントローズを通ってアンコパーグレ バレーに至りました。その後、道はガニソン川に沿って現在のグランド ジャンクションに至り、ここでコロラド川が浅瀬となり、さらに西​​に進んでグリーン川の東で北幹線に合流しました。北支流は後に、北緯 38 度線に沿って大陸横断鉄道の実現可能なルートを探していた探検家たちの関心事となりました。1853 年だけでも、3 つの別々の探検隊がコチェトパ峠を越えて北支流を探検しました。これらのグループは、順に、エドワード フィッツジェラルド ビール中尉、ジョン ウィリアムズ ガニソン大尉、ジョン C. フレモントによって率いられました。^{[7] [8]}

1829年から1848年にかけてオールド スパニッシュ トレイルが使われた結果、旅行者がより簡単な道を採用したり開拓したりしたため、数多くのバリエーションが生まれました。しかし、どのルートを通ったとしても、オールド スパニッシュ トレイルはいくつかの山脈を越え、草や水が限られている乾燥した地域を通り、2つの砂漠を横切り、渇きで死んだ馬の骨が散らばっていることもよくありました。^[12]オールド スパニッシュ トレイルの西部は、雨や雪が砂漠に水を堆積させる冬にしか、半ば確実に使用できませんでした。夏には水がないことも多く、過酷な暑さで命を落とすこともありました。1年に1往復するのが精いっぱいでした。1848年以降、トレイルの西部は、他のトレイルが雪で閉鎖されたときに、ユタ州とカリフォルニア州間の冬季アクセスに使用されました。^{[7] [8]}

1844年より前、おそらく1830年頃には、オールド・スパニッシュ・トレイルに分岐点ができて、モハベ川上流沿いの移動距離が短縮された。カホン峠から川の下流狭窄部直下の交差点まで、現在のビクター・バレーを横切るものだった。1844年4月20日、ガイドのアドバイスに従い、ジョン・C・フレモントは、サン・ガブリエル山脈の北にあるエリザベス湖から東南東に進み、この川へのルートを遮断した。^{[13] : 258–259}

オールドスパニッシュトレイルのアルミホルートへのもう一つの分岐は1844年以前に開発されており、そこではトレイルがモハベ川とモハベトレイルから北東に分岐し、現在のカリフォルニア州ヤーモの東で、スパニッシュキャニオンを上り、アルボード山を越えてビタースプリングに至り、その後レッドパスを通ってシルル紀の渓谷のソルトスプリング近くでアルミホルートに合流していた。フレモントも1844年にこのルートを使った。^{[13] : 261–264}モハベ川沿いのそこのトレイルの分岐は、後にフォークオブザロードとして知られるようになった。^[14]

このルートの最後の変更は、1844年にジョン・C・フレモントが東に行った変更である。彼の遠征隊はレスティング・スプリングでアルミホ・ルートを離れ、ノーパ山脈を越えてエミグラント・パス、カリフォルニア・バレー、パランプ・バレーを横切ってスタンプ・スプリング、そして山岳地帯に入ってマウンテン・スプリングス、コットンウッド・スプリング、ラスベガス・スプリングスへと進んだ後、北東に向かった。その後、乾燥した50マイルをマディ川まで渡り、後にモルモン・メサとして知られるようになる場所を渡った後、ハーフウェイ・ウォッシュでヴァージン川沿いのメイン・ルートに再び合流した。このルートは、アルミホ・ルートとメイン・ルートをコロラド川沿いに迂回させることで生じた長い距離を節約し、後にソルトレイクシティとロサンゼルスの間を南ネバダを通る幌馬車道であるモルモン・ロードのルートとなった。 ^{[11] : 12}

1988年、アーチーズ国立公園内のトレイルの一部が国家歴史登録財に登録されました。^{[15] [16]}

2001年、アリゾナ州境からカリフォルニア州までネバダ州を横断するトレイルの区間が、オールド・スパニッシュ・トレイル/モルモン・ロード歴史地区として国家歴史登録財に登録されました。^{[17] [18]}

モハベ国立保護区とモハベトレイル国定公園は、カリフォルニア州のモハベ砂漠を通るトレイルの一部を保護しています。^[19]

オールドスパニッシュトレイルは、議会が上院法案1946を採択し、ジョージWブッシュ大統領が2002年12月にこの法律に署名した後、15番目の国立歴史トレイルとなりました^。[7]

初期の交易商人の道の痕跡はほとんど残っていないが、この道は現在、多くの^[どの道]地元の通りや道路の名前、およびこの道が通った州内の多数の^[どの道]歴史的標識に記念されている。^[要出典]コロラド州のUS 160 号線とユタ州のUS 191 号線の一部も同様に指定されている。

• NM: コルファックス郡の歴史的場所
• ポーニーロック
  • ベンツ オールド フォート国定史跡
  • フォート・ラーネッド国定史跡
  • フォートユニオン国定公園
• カリフォルニア州カホンパスのサンタフェ・ソルトレイク・トレイル記念碑
• カリフォルニア州エルモンテのサンタフェ トレイル歴史公園
• サンタフェ トレイル博物館、トリニダード歴史博物館の一部
• サンタフェトレイルの遺跡
• アメリカの風光明媚なバイウェイ
• ミズーリ州カンザスシティのトレイルサイドセンター博物館
• 道に立つ木

ウィキメディア・コモンズには、オールド・スパニッシュ・トレイルに関連するメディアがあります。

• オールド スパニッシュ国立歴史トレイル (国立公園局)
• 地図と参考文献
• オールドスパニッシュトレイル協会
  • 地図: オールド スパニッシュ国立歴史トレイル
• 国立公園局: 歴史トレイルマップ、オールド スパニッシュ トレイル 2017-05-25 にアーカイブされました(Wayback Machineより)
• 地図と歴史 2015-02-17 にWayback Machineでアーカイブされました
• オールド スパニッシュ国立歴史トレイル - BLM ページ