オールドテホン峠

オールドテホン峠
オールドテホン峠
	オールドテホン峠テホン峠（カーン郡）
標高	5,285 フィート (1,611 メートル)
横断した	未舗装道路
位置	カリフォルニア州カーン郡
範囲	テハチャピ山脈
座標	北緯34°59′21″ 西経118°32′43″ / 北緯34.98917° 西経118.54528° / 34.98917; -118.54528

オールド・テホン峠（旧称テホン峠）は、南カリフォルニアと中央カリフォルニアを結ぶテハチャピ山脈の峠です。

地理

峠はカリフォルニア州カーン郡にあり、現在のテホン峠の北東15マイル (24 km) に位置している。この峠は、テホンクリークキャニオンのランチョテホン境界の東約5マイル (8.0 km) の地点と、アンテロープバレーの北にあるコットンウッドクリークキャニオンの間の分水嶺の頂上を走っている。標高は5,285 フィート (1,611 m) で、西側の5,491 フィート (1,674 m) と東側の5,566 フィート (1,697 m) の2つの山頂の間に位置している。

歴史

古い道

現在オールド・テホン峠として知られる場所を通る古代の先住民の道は、1772年にスペインの探検家ペドロ・ファジェスによって発見され探検された。^{[1]この峠は1776年に宣教師探検家の}フランシスコ・ガルセス神父によって使用された。1806年、フランシスコ・ルイス中尉はサンホアキン渓谷への探検中にこの峠をテホン峠と名付けた。ルイスはまた、峡谷の入り口で見つけた死んだアナグマ（またはテホン）にちなんで、テホン渓谷とテホンクリークとも名付けた。

1827年初頭、ジェデダイア・スミス率いるカリフォルニアへの最初の陸路アメリカ人探検隊が、峠に精通したネイティブアメリカンのガイドの案内で、この峠を通ってアンテロープ渓谷からサンホアキン渓谷まで北西に移動した。 ^[1]

ランチョ・エル・テホンは、1843年にメキシコからテハチャピ山脈に与えられた広大な土地で、峠の下流、テホン・クリーク沿いに本部が置かれていた。やがて、エリザベス湖からまっすぐ北へ、アンテロープ・バレーの西端を横切り、このテホン峠を越える道ができた。峠へのこの道はエリザベス湖でエル・カミーノ・ビエホから分岐し、1849年から1854年までは、州の南部とサンホアキン・バレーの東側に沿った道、そして北の金鉱地を結ぶ主要道路だった。^[2]

新しいルートが確立されました

1853年、オールドテホン峠を通る道路は、カリフォルニアへの大陸横断鉄道の線路敷として適しているかをアメリカ陸軍のロバートストックトンウィリアムソンが調査しました。その結果は不十分でした。特に、遠征隊の指揮官は、峠を越える荷馬車道が「今まで見た中で最悪の 1 つ」であると判断しました。^{[3]彼は、西側にあるはるかに良い道路である}グレープバインキャニオンルートを好んでいました。ウィリアムソンはそれを偵察し、今後交通の大半がそのルートを通るなら、鉄道と荷馬車にとってはるかに適していることを発見しました。「テホン」という名前は、グレープバインキャニオンを通って確立されたストックトン - ロサンゼルス道路の不可欠な部分である「フォートテホン峠」の西側に移されました。それ以来、古い峠はますます使用されなくなり、最終的には公式の地図からその名称が消えました。^[2]その後、テホン砦は放棄され、峠の名前から「砦」が削除され、今日知られているように単にテホン峠となった。 ^[3]

参考文献

^ ab スミス、ジェデダイア S.、[ハリソン G. ロジャース]、ジョージ R. ブルックス (編)。ジェデダイア S. スミスの南西探検: 1826-1827 年のカリフォルニアへの旅の個人的な記録。リンカーンとロンドン、ネブラスカ大学出版局、 [1977] 1989、p134-5。ISBN 978-0-8032-9197-3
^ ab Where Rolls the Kern: a History of Kern County, California; Herbert G. Comfort; Enterprise Press; Moorpark, Ca; 1934; (#255); 第 4 章「テホン砦の設立」、pp. 21-52。「1854 年以前は、渓谷への主な移動経路はエリザベス湖からまっすぐ北に向かい、アンテロープ渓谷を横切り、元のテホン峠を経由してサンホアキン川に入り、テホン川の源流、現在のテホンランチョ本部より上でした。砦の設立により、この一般的な移動経路は西に約 29 マイル、当時はテホン砦峠と呼ばれていた現在のテホン峠まで変更されました。テホンクリーク峠が放棄されたため、テホン峠という名前はカナダデラスウバスに通じる峠にのみ使用されるようになりました。」
^ ab リッジルート: 保存への長い道のり Archived 2012-02-11 at the Wayback Machine ; ハリソン・アーヴィング・スコット; カリフォルニア歴史家ウェブサイト; www.californiahistorian.com; 2011年11月14日アクセス。「...今日のテホンという名前は、以前はさらに15マイル東にある別の峠に属していました。パシフィック鉄道のロバート・ストックトン・ウィリアムソン中尉は1853年にこの地域を調査しました。彼のグループは「私が今まで見た中で最悪の道路の1つ」を通ってテハチャピ山脈を越えました。

外部リンク

history-map.com。テホン峠の地図と概要を参照。陸軍長官ジェファーソン・デイビス氏の指揮の下、上級技術者 RS ウィリアムソン中尉が上級技術者 JG パーク中尉と民間技術者アイザック・ウィリアムズ・スミス氏の支援を受けて行った探検と調査による。1853 年。
raremaps.com; 米国太平洋鉄道調査局のプレート「テホン峠の頂上から見たグレートベースン」を掲載。1853 年に撮影された、サンホアキン渓谷の北東を望むオールドテホン峠の眺めです。

[smith-1] スミス、ジェデダイア S.、[ハリソン G. ロジャース]、ジョージ R. ブルックス (編)。ジェデダイア S. スミスの南西探検: 1826-1827 年のカリフォルニアへの旅の個人的な記録。リンカーンとロンドン、ネブラスカ大学出版局、 [1977] 1989、p134-5。ISBN 978-0-8032-9197-3

[rolls-2] Where Rolls the Kern: a History of Kern County, California; Herbert G. Comfort; Enterprise Press; Moorpark, Ca; 1934; (#255); 第 4 章「テホン砦の設立」、pp. 21-52。「1854 年以前は、渓谷への主な移動経路はエリザベス湖からまっすぐ北に向かい、アンテロープ渓谷を横切り、元のテホン峠を経由してサンホアキン川に入り、テホン川の源流、現在のテホンランチョ本部より上でした。砦の設立により、この一般的な移動経路は西に約 29 マイル、当時はテホン砦峠と呼ばれていた現在のテホン峠まで変更されました。テホンクリーク峠が放棄されたため、テホン峠という名前はカナダデラスウバスに通じる峠にのみ使用されるようになりました。」

[Historian-3] リッジルート: 保存への長い道のり Archived 2012-02-11 at the Wayback Machine ; ハリソン・アーヴィング・スコット; カリフォルニア歴史家ウェブサイト; www.californiahistorian.com; 2011年11月14日アクセス。「...今日のテホンという名前は、以前はさらに15マイル東にある別の峠に属していました。パシフィック鉄道のロバート・ストックトン・ウィリアムソン中尉は1853年にこの地域を調査しました。彼のグループは「私が今まで見た中で最悪の道路の1つ」を通ってテハチャピ山脈を越えました。