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アントノフAn-148 (ウクライナ語: Антонов Ан-148 ) は、ウクライナの航空宇宙メーカーであるアントノフ・オブ・ウクライナが設計し、主に製造しているリージョナルジェット機です。2009年から2018年の間、An-148 はロシアのヴォロネジ航空機製造協会によって第 2 生産ラインでも生産されていましたが、ウクライナとロシア間の広範な政治的関係の悪化の結果として、ロシアでの同型機の生産は中止されました。[ 2 ]ロシアで製造された最後の An-148 は 2018 年 10 月に完成しましたが、ウクライナは同型機の生産と開発を継続しました。
航空機の開発は1990年代に開始されましたが、An-148という名称は2001年以前にはこのプロジェクトに関連付けられていませんでした。2004年12月17日、試作機が初飛行を行いました。航空機は2007年2月26日に認証プログラムを完了しました。2009年6月2日、最初のAn-148がウクライナの航空会社アエロスヴィトで商業サービスを開始しました。この機種の最大の輸出顧客はロシア国防省で、ロシア製のAn-148を15機発注しました。An-148の最大航続距離は2,100～4,400 km (1,100～2,400 nmi、1,300～2,700 mi)で、構成によって68～85人の乗客を運ぶことができます。アントノフAn-158は、胴体を延長したバージョンの航空機で、最大100人の乗客を収容できる。
2018年2月の墜落事故後、ロシア運輸省はロシア国内のAn-148とAn-158の全機を運航停止にした。[ 3 ] [ 4 ]同年、キューバ国営航空会社クバーナ航空も、機体の技術的な問題が報告されたことを受け、An-158全機を運航停止にした。[ 5 ] 2021年末までに、An-148は北朝鮮国営航空会社高麗航空、ロシアのアンガラ航空、ウクライナの新興航空会社エア・オーシャン航空など、限られた数の航空会社で商業運航が継続されていると報じられた。[ 6 ]
An-148 プロジェクトは 1990 年代初頭に始まり、ペトロ・バラブエフが指揮を執り、既存のアントノフ An-74 を旅客用に改造する作業が開始された。2001 年にプロジェクトはAn-148と改称された。以前の An-74 からの変更点としては、胴体の延長と、全く新しい翼設計の採用などが挙げられる。[ 7 ] An-148 には高翼設計を採用することが決定された。これは、簡素な飛行場や未舗装の滑走路からの運用に適していると考えられたためである。この適合性は、ロシアの僻地だけでなく、アフリカやアジアの特定の運航者にとっても魅力的であると考えられた。[ 6 ]
もう一つの初期決定は、ウクライナ製のモーター・シーチD-436-148 エンジンを2 基搭載してこの機種を動力化することだった。アントノフによれば、西側製のエンジンを搭載し、推力58.86～78.48 kN (6,002～8,003 kgf、13,230～17,640 lbf) (ゼネラル・エレクトリック CF34やロールス・ロイス BR700など) を発生する An-148 の他の派生型が 2000 年代半ばに公然と検討されていた。[ 8 ] [ 9 ]この頃、アントノフは An-148 プログラムへの西側諸国の参加レベルを高めることに積極的に取り組んでいたと伝えられている。2008 年までに、13 社の西側企業がこの航空機の様々な側面に関与していたと伝えられている。[ 10 ]さらに、アントノフは、An-148の資金調達と開発、アフターサービスモデルを含め、西側諸国式の共有リスクモデルを採用した。[ 6 ]
2002年、AVIANTで最初の3機の試作機の製造が開始された。2004年12月17日、最初の試作機が初飛行を完了した。2番目の試作機は2005年4月に試験プログラムに参加した。[ 7 ]認証プログラム中、2機の試作機は合計で約600回の飛行を行った。[ 11 ] 2007年2月26日、この航空機、そのD-436-148エンジン、およびAI-450-MS補助動力装置は、ロシア州間航空委員会とウクライナ国家航空局の両方によって認証された。[ 12 ]
2008 年、アントノフは顧客の要望に応え、当初An-148-200と呼ばれていた、単一クラスの客室構成で最大 99 人の乗客を収容できる An-148 地域旅客機の延長バージョンの開発に着手したと発表した。[ 13 ]翌年、この延長モデルはAn-158にブランド変更された。さらに、以前はSky Cruiserと呼ばれ、8 ～ 41 人の乗客を収容する予定だったビジネス ジェット派生型もAn- 168 にブランド変更された。[ 14 ] 2004 年 12 月から 2007 年 2 月にかけての認証試験で 600 回のミッションを完了した後、構造分析のために分解された An-148 プロトタイプの 1 機が、その後、最初の An-158 として再構築された。[ 10 ] 2010 年 4 月、An-158 プロトタイプは初飛行を行った。ロシアの型式認証は2011年2月に取得されました。[ 6 ]
An-148は、ウクライナのキエフAVIANT工場（現在のアントノフ量産工場）とロシアのヴォロネジ航空機生産協会（VASO）の両方で製造されました。後者はアントノフのライセンスに基づいて製造されました。[ 9 ] 2005年に締結された生産分担協定に基づき、ロシアの企業は航空機の部品の約70%を生産する責任を負い、残りはウクライナの製造業者から調達されました。[ 6 ] VASOはAn-148の尾部、後部胴体、エンジンパイロン、高揚力装置のみを供給しました。[ 9 ] 2009年のAn-148の定価は約2400万～3000万ドルでした。[ 15 ] 2009年6月28日、ヴォロネジのVASOで製造された最初の量産型An-148が空を飛びました。[ 7 ] [ 16 ] An-148 プログラムの継続的な困難は、生産速度が遅いことであり、さらに拡大することも困難であることが判明した。当時独立していた AVIANT 工場が An-148 の需要増加に対応できなかったことを受けて、VASO は航空機の製造にますます関与するようになった。[ 15 ] 2009 年から 2018 年の間に、VASO は合計 33 機の An-148 を完成させた。[ 17 ]
2017年6月、VASOはロシアで組み立てられた最後の2機のAn-148が間もなく納入され、その後プロジェクトはそれ以上開発されないと発表した。[ 18 ] 2018年初頭、ウクライナは2014年のロシアによるクリミア併合の結果として、プログレスD-436航空機エンジンのロシアへの販売を正式に禁止した。[ 19 ]同年10月、ロシアとウクライナの間で意見の相違が続き、生産だけでなくアフターサービスにも支障をきたす可能性があるため、VASOはAn-148の生産ラインをイリューシンIl -112の生産ラインに正式に置き換えると発表した。[ 17 ] [ 20 ] [ 21 ]
An-148には数多くの派生型や派生型が構想されていた。シベリアの運航者向けには、アントノフは総重量を増やし、中央タンクに燃料容量を追加したモデルを計画し、乗客75名での航続距離を2,198 km (1,187 nmi; 1,366 mi)から3,598 km (1,943 nmi; 2,236 mi)に延長した。また、「E」型も計画されており、5,100 km (2,800 nmi; 3,200 mi)の特別な航続距離を提供し、44名の乗客を乗せてモスクワ-ウラジオストク間6,995 km (3,777 nmi; 4,346 mi)をノンストップで運航できる「E1」のプラットフォームとして使用される予定だった。[ 6 ]
アントノフ An-148 は、翼の下のポッドに搭載された2 基のターボファンエンジンで駆動する高翼単葉機です。この配置により、エンジンと翼構造が異物による損傷から保護されます。製造元は、Motor Sich D-436-148エンジンの燃費効率が高いと主張しています。[ 15 ]内蔵の自動診断システム、補助動力装置、翼の構成など、いくつかの機能により、An-148 は簡素な滑走路への離着陸が可能です。コックピットでは、ロシアのAviapribor社製の 5 枚の15 x 20 cm (5.9 x 7.9インチ)液晶ディスプレイパネルに、飛行システムとナビゲーション システムからの情報が表示されます。An-148 はフライ バイ ワイヤ飛行制御システムを搭載しており、高密度航空路で計器飛行方式で昼夜を問わず運用できます。適切な気象条件下では、有視界飛行方式でも飛行できます。ボーイング737と同様に、飛行中は主着陸装置が機体下部に回転し、部分的なドアが脚部を覆い、タイヤの側面は露出したままになります。An-148には、追加の地上設備なしで航空機への搭乗と降機を可能にする内蔵エアステアが備わっています。[ 15 ]
An-148-100 リージョナル航空機は An-148 の主力モデルです。座席間隔864 mm (34.0インチ)で 70 名、座席間隔762 mm (30.0インチ)で最大 80 名まで、2+3 列の 1 クラス座席配置で搭乗できます。この航空機は、通常 4 列のビジネス クラスで乗客数を減らすことができる複数クラス配置にも構成できます。[ 22 ]他のモデルは、医療搬送などの役割や、英語のコックピット (西側諸国での使用向け) を備えて設計されています。 [ 6 ]延長型の An-158 は、基本型の An-148 とは異なり、ウィングレットを装備することができ、アントノフ社はこれにより燃料効率が 8.5% 向上したと述べています。[ 6 ]
2005年4月、イリューシン・ファイナンス・リース社はクラセア航空向けにAn-148の最初のシリーズを発注した。リース契約では10機の航空機と5機のオプションが定められており、総額は2億7000万ドルである。[ 23 ]
2009年6月2日、最初のAn-148がウクライナの航空会社アエロスヴィットで商業運航を開始した。[ 24 ] [ 14 ]最初の旅客便はハルキウからキエフへの便で、機体には民間登録番号UR-NTAが付与された。[ 25 ] 2009年11月までに、アエロスヴィットはキエフ-オデッサ線とシンフェロポリ-リヴィウ線でAn-148を運航し、1日2便、平均飛行時間4～5時間で運航していた。[ 15 ]
2009年12月21日、ロシアの航空会社ロシア航空でAn-148が就航しました。最初の旅客便はサンクトペテルブルクのプルコヴォ空港からモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港へのFV135便でした。[ 7 ] 2010年5月20日までに、ロシア航空のAn-148機隊は合計915飛行時間と710回の着陸を達成しました。[ 26 ] 2010年10月、ロシア航空は、機体の信頼性に影響を与える問題に悩まされていると公に訴えました。就航後最初の3か月間、An-148は344時間ごとに1回の飛行中の技術的故障に遭遇したと報告されています。[ 6 ] [ 27 ] An-148の技術的な問題とされるものに加えて、この機種の十分な訓練能力を増強することが困難であるため、パイロット不足が発生しているという主張もありました。[ 26 ]しかし、2011年までに状況は改善し、艦隊の稼働率が著しく上昇したと報告されている。[ 28 ]
2010年2月15日、An-148はアエロスヴィット航空で欧州連合（ポーランド）への国際線の運航を開始した。[ 29 ]
2011年12月、ロシア政府はVIP仕様のAn-148を2機、6500万ドルで発注した。その後2年間で納入されたこれらの機体は、特殊航空部隊によって運用され、ロシア政府高官の輸送に使用された。この頃、ウクライナはウクライナ大統領の輸送専用として、同様の仕様のAn-148の調達を検討していたと報じられている。[ 30 ]
2013年4月18日、最初の量産型An-158がキューバのフラッグシップ航空会社であるキューバナ航空に納入された。アントノフによると、キューバナは追加で2機を発注したが[ 31 ]、他の情報源では、追加発注は10機だったと主張している[ 32 ] 。 2013年4月28日、ウクライナの航空機メーカーであるアントノフは、3機目のAn-158旅客機をキューバに引き渡し、さらに3機の納入契約を締結した。
2016年4月、インドの企業リライアンス・ディフェンス・リミテッドとアントノフは、防衛と商業の両方の目的でAn 148/An 158をベースにした航空機を製造する契約を締結した。[ 33 ]
2017年4月、クバーナ航空は、An-158型機の技術的な問題により、ハバナとグアンタナモ間のフライトを運休した。ハバナからオルギンへの路線にも問題があり、2017年最初の数ヶ月に計画された116便のうち、38便がキャンセルされ、36便が大幅に遅延した。[ 34 ]クバーナ航空の商業部門責任者であるヨアンカ・アコスタ氏は、機体はウクライナからリースされたものの、スペアパーツはロシアから調達されていたため、両国間の紛争状態が部品の供給に影響を与え、メンテナンスが困難になったと説明した。[ 34 ]しかし、4月下旬、アントノフ社とクバーナ航空の代表者が会合し、航空機の航行指令を3,600便まで延長し、スペアパーツの供給を保証するサービス契約に署名したが、正常化の日付は明記されなかった。[ 35 ]
2018年2月11日の墜落事故を受け、2018年3月にロシア運輸監督庁（Rostransnadzor）はロシア国内におけるAn-148の全便の運航を停止した。 [ 36 ]
2018年5月、キューバ航空は、キューバ国家航空局から「機械、油圧、電気部品、およびコンピューターのパフォーマンスアルゴリズムで構成された複雑なシステムに複数の繰り返しの故障が見つかった」こと、さらに「設計および製造上の欠陥、飛行制御システムの深刻な問題、構造の亀裂、およびエンジンの温度が通常のパラメータを超えて上昇している証拠」があることを受けて、An-158型機の運航を停止した。[ 5 ]
2023年9月18日、ウクライナ軍情報部は、モスクワ近郊のチカロフスキー空軍基地に対する襲撃が行われ、その際にAn-148が意図的に損傷を受けたと主張した。[ 37 ]
以下の表は、An-148型機の既知の発注および納入状況を示しています。ただし、これらの機体すべてが現在運用されているかどうかは不明です。
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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