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| An-148/An-158 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット旅客機 |
| 国籍 | ウクライナ |
| デザイナー | アントノフ |
| 構築者 | アントノフ量産工場[1] ヴォロネジ航空機生産協会[要出典] |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | 国防省（ロシア） |
| 建造数 | 47 [2] [引用が必要] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2009年6月2日 |
| 初飛行 | 2004年12月17日（An-148） 2010年4月28日（An-158） |
| 開発元 | アントノフ An-74 |
| に発展した | アントノフ An-178 |
アントノフAn-148（ウクライナ語：Антонов Ан-148）は、ウクライナのアントノフ社が設計・製造したリージョナルジェット機である。この機体の開発は1990年代に開始され、初飛行は2004年12月17日に行われた。この機体は2007年2月26日に認証プログラムを完了した。An-148の最大航続距離は2,100～4,400km（1,100～2,400海里、1,300～2,700マイル）で、構成に応じて68～85人の乗客を運ぶことができる。アントノフ An-158は、この機体の胴体を延長したバージョンで、最大100人の乗客を収容できる。
2018年2月の墜落事故を受けて、ロシア運輸省はロシア国内のAn-148とAn-158の運航を全て停止した。[3] [4]さらに、キューバ航空は、同機のいくつかの技術的問題のため、2018年5月時点でAn-158の運航を停止した。[5] 2018年後半まで[要出典]、アントノフAn-148機はロシアのヴォロネジ航空機生産協会によっても生産されていたが、ウクライナとロシアの政治関係の悪化により、ロシアでの生産は中止された。[6]ロシアで最後に製造されたAn-148は2018年10月に完成した。 [7] [8]
発達
An-148プロジェクトの始まりは、ペトロ・バラブエフの指揮の下、アントノフ An-74の旅客機への改修作業が始まった1990年代初頭に遡る。2001年にプロジェクトはAn-148に改名された。An-74の胴体は延長され、新型機の主翼の設計はゼロから作成された。開発者は当初、モトール・シチD-436-148エンジンを使用した。推力58.86～78.48 kN（6,002～8,003 kgf、13,230～17,640 lbf）の西側製エンジン（ゼネラル・エレクトリックCF34やロールス・ロイスBR700など）を搭載した他の派生型も検討されている。[9]
2002年、最初の3機の試作機の生産がAVIANTで開始された。2004年12月17日、最初の試作機が初飛行を完了した。2機目の試作機は2005年4月に試験プログラムに参加した。[10]認証プログラム中、2機の試作機は合計約600回の飛行を行った。[11] 2007年2月26日、この航空機、そのD-436-148エンジン、およびAI-450-МS補助動力装置は、ロシアの国家間航空委員会とウクライナの国家航空局によって認証された。
An-148は、ウクライナのキエフAVIANT工場（現アントノフ量産工場）とロシアのヴォロネジ航空機製造協会（VASO）で製造されている。2009年6月28日、ヴォロネジのVASOで製造された最初の量産型An-148が空に飛び立った。[10]このプロジェクトには多数の企業が関与しているが、航空機のハードウェアの少なくとも70％はロシアの製造業者によって製造されている。[要出典] An-148の定価は約2400万～3000万ドルである。[12]このプロジェクトの主な問題は、航空機の生産率が低迷していることである。当時独立していたAVIANT工場は当初、増加する注文を満たすことができず、VASOが航空機の組み立てにますます関与するようになった。[12] VASOは2017年6月に、ロシアで組み立てられたAn-148の最終2機が納入され、このプロジェクトはそれ以上開発されないと発表した。[13] 2018年初頭、ウクライナはロシア連邦によるクリミア併合 の結果として、ロシアへのプログレスD-436航空機エンジンの販売を積極的に禁止した。[14]
シベリアの運航者向けに、アントノフは総重量を増やし、中央タンクの燃料容量を増やしたモデルを計画しており、75人の乗客を乗せた場合の航続距離を2,198 km (1,187 nmi; 1,366 mi) から3,598 km (1,943 nmi; 2,236 mi) に延長する。また、「E」型は特別な5,100 km (2,800 nmi; 3,200 mi) の航続距離を提供する予定で、これは「E1」のプラットフォームとして機能し、44人の乗客を乗せてモスクワ-ウラジオストク間の6,995 km (3,777 nmi; 4,346 mi) をノンストップで運行できる。[要出典]
デザイン
An-148は高翼 単葉機で、主翼下のポッドに2基のターボファンジェットエンジンが搭載されている。この配置により、エンジンと主翼構造が異物による損傷から保護される。内蔵の自動診断システム、補助動力装置、および主翼構成により、An-148は設備の整っていない飛行場でも使用できる。飛行および航法設備には、ロシアのAviapribor社製の15×20cm（5.9×7.9インチ）の液晶ディスプレイパネル5枚とフライ・バイ・ワイヤシステムがあり、これによりAn-148は高密度航空路の気象条件において、計器飛行規則および有視界飛行規則の下で昼夜を問わず運航できる。ボーイング737と同様に、飛行中は主脚が機体の腹部に回転し、部分的なドアが脚を覆い、タイヤの側面は露出したままになる。内蔵の乗降階段により、追加の地上設備なしで機体への乗降が可能。[12]メーカーは、Motor Sich D-436-148エンジンの燃費効率が高いと主張している。[12]
An-148-100リージョナル機はAn-148の主力モデルである。座席ピッチは864mm（34.0インチ）で70人、ピッチは762mm（30.0インチ）で最大80人の乗客を収容でき、1クラス2+3座席レイアウトとなっている。この航空機は複数クラスのレイアウトにも構成可能で、通常は4列のビジネスクラスで乗客数を減らすことができる。[15]
バリエーション
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- An-148-100A
- An-148の主力バージョン。1クラス密集構成で乗客定員85名、2クラス構成で68名、航続距離2,100km（1,100海里、1,300マイル）[16]
- An-148-100B
- 航続距離延長型、最大3,500 km (1,900 nmi; 2,200 mi) [16]
- An-148-100E
- 航続距離延長型、最大4,400 km（2,400 nmi; 2,700 mi）[16]、最大離陸重量（MTOW）43.7 t（43,700 kg; 96,000 lb）
- An-148-200
- 胴体後部がAn-158と一体化されているため、最大座席数はAn-148-100の85人から89人に増加した。An-158とともにキエフで生産される予定。[17]
- An-148-300
- 以前はAn-168と呼ばれていたビジネスモデルで、8〜40人の乗客を乗せることができ、航続距離は最大7,000km（3,800海里、4,300マイル）でした[18]
- An-148DRLV
- 提案された空中早期警戒管制の変種。[要出典]
- An-158
- 1クラスの標準構成で99人の乗客用の胴体を延長したバージョン。[19] [20] [21]その他の変更には、翼端フェンスの設置が含まれます。 この飛行機は2010年4月28日に初飛行に成功し、飛行認証テストは2010年末までに完了する予定でした。[22] 2011年3月3日、ロシアの認証が与えられました。[23]現在、エクアドル（ラタクンガ/コトパクシ国際空港、標高2806メートル）とボリビア（ラパス/エルアルト国際空港、標高4061メートル）の夜間着陸空港での飛行および地上テストの後、2013年11月にこの飛行機の型式証明に対応する補足書類を取得するための文書を準備しています。[24]
- An-178
- 貨物型で、積載量は15トン（15,000kg、33,000ポンド）である。[19] [25] [26]主翼外板（ウィングレットを含む）、コックピット付き前部胴体、前輪脚はAn-158のものを流用している。貨物室は若干拡大され、両側に主輪が1対ずつ追加されている。[27] An-178は以前はAn-148Tとして知られており、[28]プログレスAI-727ターボファンが潜在的な動力源オプションとして搭載される予定だった。 [29]
- HESAイラン-148
- イランでノックダウンキットからのライセンス生産が提案されている An-148 航空機の名称。
運用履歴
2005年4月、イリューシン・ファイナンス・リース社はクラーセイル航空向けにAn-148の最初のシリーズを発注した。リース契約では10機の航空機と5機のオプションが含まれ、その価値は2億7000万ドルである。[30]
2009年6月2日、最初のAn-148がウクライナの航空会社アエロスヴィトで商業運航を開始した。[31]最初の旅客便はハリコフからキエフへ向かった。この機体の民間登録番号はUR-NTAであった。[32] 2009年11月までに、アエロスヴィトはキエフ-オデッサおよびシンフェロポリ-リヴィウ路線でAn-148を運航し、1日2便、平均飛行時間は4～5時間であった。[12]
2009年12月21日、An-148はロシア航空でロシア国内で運用が開始された。最初の旅客便はサンクトペテルブルクのプルコヴォ空港からモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港へのFV135便だった。[10] 2010年5月20日までに、ロシア航空のAn-148機隊は合計915時間の飛行時間と710回の着陸を実施した。[33]ロシア航空は、この航空機に信頼性の問題があると苦情を述べた。[34]この航空機には技術的な問題があり、パイロットの訓練を十分な速さで開始できなかったため、パイロット不足につながった。[33]しかし、2011年までに状況は改善した。[35]
2010年2月15日、An-148はアエロスヴィート航空とともに欧州連合（ポーランド）への国際飛行を開始した。[36]
2013年4月18日、最初の量産型An-158がキューバのフラッグシップ航空会社であるクバーナ・デ・アビアシオンに納入された。アントノフによれば、クバーナはさらに2機を発注したが、[37]他の情報源によるとこの発注は10機だったという。[38] 2013年4月28日、ウクライナの航空機メーカーであるアントノフは、3機目のAn-158旅客機をキューバに引き渡し、さらに3機を納入する契約を締結した。
2016年4月、インドの企業リライアンス・ディフェンス・リミテッドとアントノフは、防衛および商業目的でAn 148/An 158をベースにした航空機を製造する契約を締結した。[39]
2017年4月、クバーナ航空はAn-158機体の「技術的問題」のため、ハバナとグアンタナモ間の飛行を停止した。ハバナからホルギンへの路線にも問題があり、2017年最初の数か月間に予定されていた116便のうち、38便がキャンセルされ、36便が大幅に遅れた。[40]クバーナ航空の商業部門責任者であるヨアンカ・アコスタは、飛行機はウクライナからリースされているが、スペアパーツはロシアから調達されているため、両国間の紛争状態が部品の供給に影響を与え、メンテナンスが困難になっていると説明した。 [40]しかし、4月下旬にアントノフとクバーナの代表者が会談し、航空機の航行指令を3,600便に拡大し、スペアパーツの供給を保証するサービス契約に署名したが、正常化の日付は指定されなかった。[41]
2018年3月、ロストランスナゾールは2018年2月11日の墜落事故を受けて、ロシア国内でのAn-148のすべての飛行を停止した。[42]
2018年5月、キューバ航空は、キューバ国家航空局から「機械、油圧、電気部品、およびコンピューターパフォーマンスアルゴリズムで構築された複雑なシステムに複数の繰り返し発生する故障が見つかった」こと、さらに「設計および製造上の欠陥の証拠、飛行制御システムの深刻な問題、構造の亀裂、およびエンジン温度の通常パラメータを超える上昇」があったことを受けて、An-158機の運航停止命令を受けた。[5]
2023年9月18日、ウクライナ軍情報部はモスクワ近郊のチカロフスキー空軍基地への襲撃があったと主張した。その際にAn-148が損傷したと主張した。[43]
注文と配送
以下の表は、An-148 航空機の既知のすべての注文と納品を示しています。ただし、すべてが現在運用されているかどうかは不明です。
事件・事故
- 2011年3月5日、ロシアのベルゴロド州でテスト飛行中に機体が分解し、アントノフ An-148（VASO社製）が試験登録番号61708で墜落し、搭乗していた乗員6人全員が死亡した。調査委員会は、緊急降下中に乗員が機体を「絶対超過禁止」速度より60ノット以上加速させたことが機体の分解につながったと結論付けた。[54]地上の目撃者は、飛行中に機体から翼が分離したと報告した。機体はミャンマーに引き渡される予定だった。
- 2018年2月11日、サラトフ航空703便として運航されていたアントノフ An-148が、モスクワ郊外のラメンスコエ付近で離陸直後に墜落した。同機には乗客65名と乗務員6名が搭乗していたが、生存者はいなかった。このタイプの航空機による商業的な死亡事故はこれが初めてである。[55]
仕様
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアントノフ An-148 に関連するメディア
- アントノフのウェブサイトのアントノフ An-148 ページ
- アントノフのウェブサイトのアントノフ An-158 ページ
- アントノフ社製 An-148 のプロモーションビデオ
- 3D モデル アントノフ ASTC。Google Earth の「3D 建物」レイヤー用 An-148 双発ジェット旅客機
- Google Earth の「3D 建物」レイヤー用、キエフから離陸する An-148 ジェット機の 3D モデル
