アントノフ A-15

設計と開発

A-15は、 A-11とA-13グライダーで得た経験に基づいた後継機でした。この新しいオープンクラスの設計は、すぐに記録樹立機としての価値を証明しました。^[1]

この機体はアルミニウムで作られている。冷戦時代のソ連機としては珍しく、翼幅17メートル（55.8フィート）の主翼には、翼根元にアメリカ製の NACA 64-618翼型が採用され、翼端ではNACA 64-616翼型へと移行している。A-15は50kg（110ポンド）の水バラストを搭載している。着陸装置は格納式のモノホイールである。^[1]^[2]

合計350機のA-15が製造された。^[1]

A-15は、1960年6月に飛行した714.023 km（444マイル）の世界目標距離記録を含む多くの世界記録を樹立するために使用されました。^[1]

2011年8月時点で、アメリカ連邦航空局に登録されたA-15は1機であった。^[3]

The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II ^[4]のデータ、 Sailplane Directory ^[1]

一般的な特徴

パフォーマンス

失速速度: 55 km/h (34 mph、30 kn)
速度は絶対に超えないでください: 250 km/h (160 mph、130 kn)
最大風速: 250 km/h (155.3 mph; 135.0 kn)
航空牽引速度: 140 km/h (87.0 mph; 75.6 kn)
ウインチ発射速度: 120 km/h (74.6 mph; 64.8 kn)
g 制限: 250 km/h (155.3 mph; 135.0 kn) で +7.5 -3
最大滑空比: 100 km/h (62.1 mph; 54.0 kn) で 40
沈下速度: 90 km/h (55.9 mph; 48.6 kn) で 0.6 m/s (120 ft/min)
翼面荷重: 31.6 kg/m ² (6.5 lb/sq ft)

関連開発

関連リスト

^ abcdef Activate Media (2006). 「A-15 アントノフ」。2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月8日閲覧。
^ Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月8日閲覧。
^ 連邦航空局(2011年8月)。「メーカー/モデル照会結果」。2012年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月15日閲覧。
^ シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 245–246ページ。

シェンストーン、理学士。 KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 245–246ページ。
Activate Media (2006). 「A-15 アントノフ」。2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月8日閲覧。
Lednicer, David (2010)。「不完全なエアフォイル使用ガイド」。2011 年 7 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8 月 8 日閲覧。
連邦航空局(2011 年 8 月)。「メーカー / モデル照会結果」。2012 年 9 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8 月 15 日閲覧。