スウェーデン空軍

スウェーデン空軍
スウェーデン空軍
フライグバプネット
	スウェーデン空軍の紋章
設立	1926年7月1日; 98年前
国	スウェーデン
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	2,700
の一部	スウェーデン軍
行進	フライグヴァップネット汚水処理場; （英語：「スウェーデン空軍の行進」）、ヘルゲ・ダンベルグ著;
装置	207機
エンゲージメント	冬戦争; コンゴ危機; アフガニスタン戦争; 2011年リビアへの軍事介入;
司令官
空軍司令官	ジョナス・ウィックマン少将
空軍副司令官	准将トミー・ピーターソン [sv]
空軍参謀総長	デニス・ヘドストローム大佐
著名な; 指揮官	ベンクト・ノルデンショルド
記章
ラウンデル
飛行した航空機
電子; 戦	サーブ 340 AEW&C、ガルフストリーム IV-SP
ファイター	JAS 39 グリペン
ヘリコプター	A109LUH、NH90、UH-60M
トレーナー	グロブ G 120TP
輸送	C-130H ハーキュリーズ、サーブ 340B、ガルフストリーム IV-SP、ガルフストリーム G550

スウェーデン空軍(スウェーデン語: Svenska flygvapnetまたは単にFlygvapnet ) は、スウェーデン軍の空軍部門です。

歴史

スウェーデン空軍は、1926 年 7 月 1 日に陸軍と海軍の航空部隊が統合されて創設されました。1930 年代の国際的緊張の高まりにより、空軍は再編され、4 個飛行隊から 7 個飛行隊に拡大されました。

第二次世界大戦

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、さらなる拡張が開始され、この大幅な拡張は戦争の終わりまで完了しませんでした。スウェーデンは戦争に参戦しませんでしたが、侵略の脅威を防ぎ、大国からの軍事的脅威による圧力に抵抗するためには、大規模な空軍が必要であると考えられていました。 1945年までに、スウェーデン空軍は15の戦闘機師団を含む800機以上の戦闘準備が整った航空機を保有していました。

第二次世界大戦中のスウェーデン空軍にとって大きな問題は燃料不足だった。スウェーデンは戦争中の国々に囲まれており、輸入石油に頼ることができなかった。代わりに国内のオイルシェールを加熱して必要なガソリンを生産した。^[3]

戦時中は公表されなかったが後に発表された統計によると、1939年から1945年にかけての墜落事故で約250人の航空乗務員が死亡した。^[4]

冷戦期の拡大

スウェーデン空軍は1945年から急速な近代化を遂げた。二流の航空機を装備することはもはや政治的に受け入れられなかった。その代わりに、空軍参謀本部はP-51Dマスタング、デ・ハビランドモスキートNF.19夜間戦闘機、デ・ハビランドヴァンパイアなど、海外から入手できる最高の航空機を購入し、最高性能の国産モデルの開発を支援した。サーブ29トゥンナンジェット戦闘機は1950年頃に導入された。

1950年代後半、スウェーデン空軍はBas 60空軍基地システムを導入した。これは、戦争の際に敵が地上の空軍を破壊するのを困難にするため、多くの戦時空軍基地に航空隊を分散させることを中心としていた。予備滑走路として道路滑走路も導入された。Bas 60は1970年代から1980年代にかけてBas 90へとさらに発展した。 ^[5]^[6]^[7]^[8]

冷戦中、スウェーデン空軍と国内航空機生産に多額の資金（スウェーデンの核兵器計画のための資金を含む）が費やされた。1957年、スウェーデンは世界で4番目に強力な空軍を有し^[9] 、約1,000機の最新鋭航空機を最前線で運用していた^{[10] 。1950年代には、}サーブ J 29 トゥンナン、サーブ A 32 ランセン、サーブ J 35 ドラケンなどの戦闘機を導入した。^[要出典]

1952年6月、スウェーデン空軍は冷戦中の作戦で2機の航空機を失い、カタリナ事件として知られるようになった。通信諜報任務中のダグラスDC-3がバルト海上空でソ連のMiG-15に迎撃され、撃墜され、乗組員3名と民間技術者5名が死亡した。その後、 PBYカタリナ救難水上機も撃墜され、乗組員5名は貨物船によって海から救出された。^[要出典]

防空任務において、スウェーデン空軍は地対空ミサイルも運用した。スベア航空隊(F 8) は 1949 年にデ・ハビランド J-28B ヴァンパイアジェット機を運用したが、1953 年にサーブ J-29 トゥンナン、1957 年に J-34 ハンター戦闘機に置き換えられた。1961 年以降、F 8 はミサイル防衛任務に再編され、1974 年まで 2 個飛行隊で新型 RB-68 ブラッドハウンドシステムを使用するための空軍技術訓練センターとなった。

以下のスウェーデン部隊も RB-68 ミサイルシステムを運用していました (各 1 個飛行隊):

スカニアウィング、F 10 エンゲルホルムとも
カルマル航空団、別名F12カルマル、
Bråvalla Wing、F 13 Norrköping とも呼ばれる
ブレーキンゲ翼、F 17 カリンゲとも呼ばれる、

冷戦中の死者数

冷戦時代、1945年から1991年にかけて、平時の演習や訓練中に600人以上のスウェーデンの戦闘機パイロットが墜落して死亡した。^[11] 1950年代から60年代にかけては、飛行訓練カリキュラムが不十分で、訓練体制はリスクが高く、一部の航空機タイプには設計上の欠陥があった。1950年代には、年間約21人のパイロットが死亡した。^[12]

1960年代には、死亡者数は平均して年間13人だった。これは、スウェーデンの10万飛行時間あたりの死亡率が米国の6倍だったことを意味する。1960年代には、飛行の安全性が考慮されるようになったが、これは死者数のためではなく、航空機がますます高価になったためであった。^[12] 1960年10月、ランセン戦闘機が農家に墜落し、7人が死亡した。^[4] 1970年代には、死者数は年間6〜7人に減少した。その後も死者数は減少し続け、1996年以降は死亡事故は記録されていない。^[12]

戦争奉仕

スウェーデン空軍は、志願兵が参加した1939～40年のフィンランド・ソビエト冬戦争、1961～64年のコンゴ危機、そして2011年のリビア内戦の3つの戦争に関与してきた。

フィンランド 1940

1939年11月にソ連がフィンランドを攻撃したとき、スウェーデンは隣国を支援したが、最終的には戦争に参加しないことを決定した。

スウェーデンの義勇歩兵旅団と義勇航空中隊は、1940 年 1 月から 3 月にかけてフィンランド北部で戦闘を繰り広げました。この中隊はF 19と命名され、12 機のグロスターグラディエーター戦闘機と 4 機のホーカーハート急降下爆撃機で構成されていました。

コンゴ 1961–1964

スウェーデン空軍は、1961年から1964年のコンゴ危機の間、国連平和維持活動ONUCの一環として戦闘に参加した。同空軍は、12機のサーブ 29 トゥナンを装備したF 22という独立した航空団を編成し、中央アフリカの厳しい状況下で優れた性能を発揮した。分離主義勢力は、フーガマジスター練習機など、戦闘能力の低い航空機を少数しか保有していなかった。

1990年代 – 再編

冷戦の終結とともに、スウェーデン軍は大規模な再編プロセスを実施しました。この間、いくつかの空軍基地は不要とみなされて閉鎖され、サーブ 37 ビゲンなどの戦闘機は予定より早く退役しました。1994 年には空軍の戦闘機は 400 機以上ありましたが、2005 年までにその数は 150 機未満にまで減少しました。

リビア 2011

2011年3月29日、スウェーデン首相は、8機のサーブJAS39グリペンが国連が定めたリビア上空の飛行禁止空域を支援すると発表した。^[13]この発表はNATOの支援要請に応じたものだった。スウェーデンの戦闘機は飛行禁止空域の支援に限定されており、地上攻撃への出撃は許可されていなかった。この展開は2011年4月1日にスウェーデン国会によって承認され、最初のジェット機は4月2日にリビアに向けて出発した。空中給油のため、C-130ハーキュリーズが戦闘機に同行した。^[14]

装置

航空機

注:ハンガリーに拠点を置く重空輸航空団を通じて3機のC-17グローブマスターIIIが入手可能である^[28]

兵器

組織

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スウェーデン空軍基地 2024年:

JAS 39C/D グリペン

ヘリコプター

その他の基地

戦闘機の翼

戦闘機部隊は4つあります:

サテナス空軍基地のスカボルグ航空団(F 7) はJAS 39C/D を運用しています^[29]
ウップランド航空団（F 16）、アルナ空軍基地、2021年に再編、2024年時点で戦闘機部隊なし^[30]
ロンネビー空軍基地のブレーキンゲ航空団(F 17) はJAS 39C/D を運用しています
ルーレオ空軍基地のノールボッテン航空団(F 21) はJAS 39C/D を運用しています

ヘリコプター部隊

かつてスウェーデン陸軍（Arméflyget）とスウェーデン海軍（Marinflyget ）の管轄下にあった航空部隊は、空軍のヘリコプター部隊と統合され、全軍を対象とする単一のヘリコプター航空団（Hkpflj）を形成しました。航空団は空軍の管轄下に置かれ、以下の部隊で構成されています。

第1ヘリコプター飛行隊は、ルレオ空軍基地のノルボッテン航空団と共同で、NH90 TTH（Hkp 14）を運用しています。
マルメン空軍基地の第2ヘリコプター飛行隊は、AW109（Hkp 15）とUH-60Mブラックホーク（Hkp 16）を運用しています。
第3ヘリコプター飛行隊は、ブレーキンゲ航空団とともにロンネビー空軍基地に駐留し、NH90 TTH（Hkp 14）とAW109（Hkp 15）を運用しています。
マルメン空軍基地の第4ヘリコプター飛行隊は、AW109（Hkp 15）とUH-60Mブラックホーク（Hkp 16）を運用しています。

その他の飛行隊

航空輸送部隊は空輸作戦を遂行し、国内および国際ミッションの両方で使用されます。この部隊はハンガリーの重空輸航空団のスウェーデン部分を組織します。信号偵察部隊は電子戦闘偵察と情報収集を行います。

第 71 航空輸送飛行隊は、サテナス空軍基地のスカボルグ航空団と同じ場所にあり、C-130H ハーキュリーズを運用しています。
マルメン空軍基地の第74特別航空隊は、ガルフストリームIV-SP、サーブ340AEW&C、サーブ340を運用しています。
アーランダ空軍基地の第75州航空隊はガルフストリームIVを運用している。

スウェーデン空軍の将来

スウェーデン空軍は、将来の新たな任務に適応しつつあります。現在、約 80 機のグリペン C/D 戦闘機が運用されています。すでに発注が済んでおり、今後数年間で 60 機の新しい Jas 39 グリペン E ユニットが空軍に加わる予定です。サーブ社も、主にフランスが主導する将来の無人ステルス機ダッソーニューロンプロジェクトに参加しています。

2008年と2010年に、スウェーデン軍はさらに多くの戦闘機を退役させ、空軍基地を閉鎖して他の部門に資金を振り向けたいと考えていた。しかし、国民の否定的な反応とスウェーデン政府からの圧力により、2011年時点で削減は行われなかった。^[31]^[32]^[33]^[34]

2013年、米海兵隊は空と地の連携を改善するため、スウェーデンのヘリコプター部隊を前線航空管制空挺任務に導入した。 ^[35]同年、さらに60機の改造されたE級グリペンが発注され、2018年に空軍に最初の飛行機が加わった。^[36]

RIAT 2022において、スウェーデン空軍司令官は、将来（2030年）の空軍は、合計7つの戦闘機飛行隊で、60機のJas 39C/Dと60機のJas 39Eで構成されるだろうと述べた。

2022年11月には戦略防衛計画が発表され、NH90ヘリコプターはすべて段階的に廃止され、新しいものに交換され、戦術輸送用にシコルスキーブラックホークが追加発注され、ASW/ASuW用に新しい中型ヘリコプターが選定されることが発表された。^[37]

サーブ JAS 39 グリペン E

現在、スウェーデン空軍の主力戦闘機はサーブ JAS 39 グリペンのC/D型である。2018年までに95機の戦闘機が運用され、そのうち約30機がA型から更新された。^[38]

大幅に近代化されたEバージョンは、現在のグリペンCの艦隊を置き換えることになる。新しい航空機には、新しいアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが含まれており、ゼネラルエレクトリックF414Gによって駆動される。より多くの燃料と武器を搭載する。アップグレードには、メテオミサイルシステムなどの新しい武器システムも含まれる。^{[39] 2013年、サーブは}スウェーデン国防資材局と、Eバージョンの新しいグリペン60機について契約を締結した。最初の航空機は2018年までにスウェーデン空軍に加わる予定である。^[40] JAS 39Cは2030年まで運用される予定である。^[41]

軍用輸送機

スウェーデンのC-130ハーキュリーズ（TP 84）は1960年代に米国から購入され、数回にわたり改修されている。スウェーデン国防資材局は、この航空機を2030年まで運用できるよう改修する任務を負っている。また、現在の航空機群を置き換えるため、2024年までに新しい航空機を購入する計画もある。^{[42]スウェーデンは、}重空輸航空団協力の一環として、ハンガリーのパーパ空軍基地に3機のボーイングC-17を運用している。

訓練機

スウェーデンは、2024年6月に段階的に廃止されるまで、サーブ105を主なジェット練習機として使用していました。約40機が運用されていました。1960年代に設計されたこの航空機は老朽化が目立ち始めており、段階的に実用化から退いていました。スウェーデン空軍は、SK 40と指定された新しい基本練習機として、グロブG 120TPを選択しました。10機の航空機が発注され、納入されましたが、高作業負荷による作業環境の問題により、新しい航空機の導入は一時的に保留されています。^[43]

サーブグローバルアイ AEW&C

スウェーデンは、2機のS100D/ASC890を置き換えるため、Saab GlobalEye空中早期警戒管制（AEW&C）プラットフォームを調達する予定です。スウェーデン軍は、2021年10月1日に政府にSaab GlobalEyeプラットフォームの購入を正式に要請しました。2021年10月24日、スウェーデン政府は、古いS100D/ASC890を置き換えるための購入を承認しました。

2022年6月30日、SAABとスウェーデン国防資材管理局（FMV）は、スウェーデン軍でS 106と命名されるGlobalEye航空機2機の購入契約を締結しました。契約額は73億スウェーデンクローナ（7億1,000万米ドル）で、納入は2027年の予定でした。契約には、最大2機のGlobalEye航空機を追加で調達するオプションも含まれています。現在のSaab ASC 890プラットフォームをウクライナに提供することを約束した後、GlobalEyeの納入が急がれ、1機の追加航空機が発注されました。

ランク

士官階級

士官の階級章。

その他の階級

下士官および兵員の階級章。

参照

人々

参考文献

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さらに読む

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外部リンク

スウェーデン空軍 – 公式サイト
スウェーデン空軍の歴史的飛行、SwAFHF
スウェーデン空軍の歴史（スウェーデン語）
スウェーデン軍航空に関する情報
スンネベルク – スウェーデンの航空機に関する情報（スウェーデン語）

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