エドマンド・T・アレン

エドマンド・ターニー・アレン
生まれる	( 1896-01-04 )1896年1月4日 シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
死亡	1943年2月18日（1943-02-18）（47歳） シアトル、ワシントン州、アメリカ合衆国
死因	航空機事故
教育	イリノイ大学（2年間） マサチューセッツ工科大学（2年間）
職業	航空エンジニア、テストパイロット
知られている	航空機の飛行試験

エドモンド・ターニー・アレン（1896年1月4日 - 1943年2月18日）は、ほぼすべてのアメリカの大手航空機メーカーで飛行し、史上最も有名な飛行機のいくつかを初飛行させた近代飛行試験の先駆者でした。^[1]

アレンは1896年1月4日にイリノイ州シカゴで生まれました。父親が亡くなった後、家族を養うために3年間働き、その後イリノイ大学で1年間学びました。

アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、彼は陸軍通信部隊に中尉として入隊した。当初は教官パイロットとして勤務したが、その後飛行試験技術を学ぶためイギリスの英国飛行試験センターに派遣された。1918年11月の休戦前に、オハイオ州マクック飛行場の米陸軍飛行試験センターに戻り、飛行経験と海外での観察を応用した。休戦後は、バージニア州ラングレー飛行場の国家航空諮問委員会の初代テストパイロットとなった。1919年、イリノイ大学に1年間戻り、その後マサチューセッツ工科大学で2年間航空工学を学んだ。^{[2] [3]}

1922年、アレンはニューヨークの航空工学協会で、 EPワーナー、オットー・C・コッペンとともにアレンAES-1およびアレンAES-2グライダーを設計・製作した。^{[4] [5]} 1923年から1925年まで、彼はフリーランスのテストパイロットとして働き、またマクック飛行場で民間のテストパイロットとしても働いた。1925年7月から1927年半ばまで、彼は郵政省の航空郵便パイロットとして、時には非常に悪条件下で、シャイアンとソルトレイクシティ間の危険なロッキー山脈ルートで、改造されたデ・ハビランドDH-4を飛ばした。1927年9月1日、郵政省が航空事業から撤退すると、アレンはボーイング航空輸送に加わり、ボーイング40Aを飛ばしてシカゴからサンフランシスコへの新しい路線の郵便パイロットとなった。その後の5年間で、彼はますます多くのテスト飛行を行うようになり、特にボーイング・エア・トランスポート（後にユナイテッド航空となる）の関連会社であるボーイング・エアプレーン・カンパニーで多く行うようになった。1929年、アレンはメルビン・N・ゴフ、ウィリアム・H・マカヴォイ、トーマス・キャロルを含む数人のパイロットの1人であり、NACAで「正確に平衡飛行状態に到達しそれを維持する能力を含む、安定性と制御の研究技術について」訓練を受けた。すべての優れた研究テストパイロットと同様に、NACAグループは飛行試験技術者と密接に協力し、実際にNACAの飛行特性に関する研究を部外者と議論することに参加した。これらすべてが、その後の包括的な飛行特性研究の基礎を築くのに役立った。^[6] 1932年までに、アレンは非常に尊敬される独立したテストパイロットおよび航空技術者になった。^[3]

フリーランスのパイロットとして、アレンはボーイング、ダグラス、ノースロップなどの飛行機を操縦した最初の人物でした。以下はアレンが操縦した飛行機のリストです。

• ボーイング モデル 83 、有名なボーイング F4Bとボーイング P-12の前身(1928 年 6 月 25 日)
• ノースロップ・アルファ（1930年3月）^[7]
• ボーイングモノメール（1930年5月22日）^[8]
• ノースロップ・ベータ（1931年3月3日）^[7]
• ノースロップ・ガンマ（1932）^[9]
• ステアマン80（1933年4月10日）^[10]
• ダグラスDC-2（1934年5月11日）^[3]
• ノースアメリカンNA-16（1935年4月1日）^[2]
• シコルスキーS-43（1935年6月5日）^[3]
• スパルタン・エグゼクティブ（1937年3月8日）^[11]
• シコルスキーXPBS-1（1937年8月14日）^[12]
• ボーイングXB-15（1937年10月15日）^[2]
• ボーイング314クリッパー（1938年6月7日）^[2]
• ボーイング307ストラトライナー（1938年12月31日）^[2]

彼はダグラスDC-1 ^[13]とコンソリデーテッドXPB2Y-1 ^[14]の試験飛行にも携わった。

1939 年 4 月、ボーイング社はアレン氏を同社の研究部門の責任者として永久に任命し、すべての飛行試験と空気力学および風洞研究の直接責任者とした。この職で、彼は以下の航空機の初飛行を行った。

• ボーイング ステアマン X-100（XA-21; 1939年1月25日）^[15]
• ボーイングXPBBシーレンジャー（1942年6月9日）^[3]
• ボーイングB-17B（1939年6月27日）^[3]
• ボーイングB-17C（1940年7月21日）^[3]
• ボーイングB-17D（1941年2月3日）^[3]
• ボーイングB-17E（1941年9月5日）^[3]
• ボーイングB-17F（1942年5月30日）^[3]
• ボーイングXB-29 スーパーフォートレス（1942年9月21日）^{[3] [16]}

ボーイング社での地位にもかかわらず、陸軍航空隊は1943年1月9日のロッキードC-69コンステレーションの初飛行にアレンを起用した。彼は1940年3月26日のカーチス・ライトCW-20の初飛行にも参加した。 ^{[2] [3]}

アレンはハリウッドが推し進めた命知らずのテストパイロットのイメージには当てはまらなかった。彼は非常に細身で、虚弱体質だと評する者もいた。彼はパイロットであると同時にエンジニアでもあると考えており、テストパイロットは新型機を飛ばすだけでなく開発にも関わるべきだと主張した。アレンは飛行試験への体系的なアプローチを開発し、現代の飛行試験の基礎となる基準を設定した。^[17]また、彼はボーイングに専用の飛行試験および航空研究組織を設立し、同社が独自の高速風洞を開発することを主張した。このアイデアは、ボーイングが大型後退翼ジェット機の開発で主導権を握る立場に直接つながった。^[17]

1940年、ロッキード社はワシントン大学の風洞と同じ試験セクションサイズと速度能力を持つ風洞を建設した。ボーイング社は専用の社内風洞が必要であることを認識し、ロッキード社の設計をコピーした。セオドア・フォン・カルマンが介入し、ボーイングの風洞は音速に近い速度で設計されるべきだと勧告した。アレンはそのような風洞を主張し、100万ドルの費用見積もりにもかかわらず、風洞建設の許可を得た。この能力を持つ風洞（ボーイング遷音速風洞）があったことが、ボーイング社がB-47ストラトジェットや367-80などの設計を生み出すことができた直接の要因であった。^[18]

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、ボーイング社は戦争中最も技術的に進歩した航空機の一つであるB-29スーパーフォートレスの製造契約を獲得した。1942年9月21日、アレンは最初のXB-29の初飛行に同乗し、プログラムのチーフパイロットとして継続した。2番目の試作機は12月30日に初飛行したが、この飛行は深刻なエンジン火災のため中止された。^[3]

1943年2月18日、試作2号機もエンジン火災に見舞われたが、これは消し止められたものの、2度目の火災が発生した。ボーイング・フィールドへの南進入中、シアトルのダウンタウンの高層ビル群をかろうじて避けたため、乗員2名が脱出したが、パラシュートが間に合わず死亡した。機体は滑走路手前のフライ・パッキング工場に墜落し、アレン、他の乗員8名、食肉加工工場の作業員19名が死亡した。^{[3] [19] [20] [21] [22]}パッキング工場の消火活動中、市の消防士1名が煙に巻かれて死亡し、死者数は29名となった。^{[22] [23]}

1946年4月23日、エディ・アレンがXB-29の墜落事故で亡くなってから3年後、彼はアメリカ大統領の指示により、民間人に与えられることはめったにない栄誉である 航空勲章を死後に授与されました。

エディ・アレンの貢献は、1939年に最初のオクターブ・シャヌート賞を含む航空界で最も偉大な賞のいくつかで認められました。1942年12月17日、彼は名誉あるライト兄弟講演「性能と安定性のための飛行試験」を行いました。彼は死後、1943年にダニエル・グッゲンハイム賞を受賞しました。表彰状には「航空機の設計、飛行研究、航空会社の運航に重要な進歩をもたらす航空学への多大な貢献、特に運航管理の新しい方法の提示と、航空機の基本設計と性能データのための飛行試験における科学的かつ体系的な方法の開発」と記されています。^[24]ボーイング社は、高速風洞と航空研究研究所を彼に捧げました。これらの施設は今日でもエドモンド・T・アレン記念航空研究所として知られています。^[2] 1952年の映画『アバブ・アンド・ビヨンド』では、アレンがB-29のテスト飛行中に死亡したことが言及されている。

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