日産アベニール

日産アベニールは、日本の日産が1990年5月に生産を開始したステーションワゴンのラインで、低価格の配達用バンはアベニールカーゴとして始まり、1999年に日産エキス​​パートに改名されました。アベニールは、長年使われてきた日産ブルーバードワゴン/配達用バンに代わるものでした。日産ウイングロード/日産ADバンの大型版でした。1999年のエキスパートは、生産中止となった日産セドリックとグロリアの配達用バンの荷物運搬の役割も引き継ぎました。アベニールは、スバルレガシィワゴンの後、トヨタカルディナワゴンの前に登場しました。アベニールの外観は他の日産セダンとは共通していませんでしたが、欧州市場ではプリメーラのワゴンバージョンとして販売されました。

アベニールはフランス語で「未来」を意味し、ブルーバードワゴンの後継車として日本の 日産ディーラー限定で販売されました。

日産 アベニール/アベニールカーゴ W10
1990年 日産 アベニール
概要
別名	日産アベニールカーゴ 日産プリメーラワゴン
生産	1990–1998
組み立て	日本：神奈川県横須賀市（追浜工場）
ボディとシャーシ
レイアウト	FF / F4
関連している	日産プレーリー（M11）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L GA16DS I4（VEW10） 1.8L SR18Di / SR18DE I4(W10) 2.0L SR20DE I4（PW10） 2.0L SR20DET ターボI4（PW10） ディーゼル: 2.0L CD20 I4（VSW10） 2.0L CD20Tターボ I4 (SW10)
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,460 mm (175.6 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,460～1,490 mm（57.5～58.7インチ）
年表
前任者	日産ブルーバード（U12）ワゴン

1990年5月に日本市場に導入されたW10アベニール（少数がニュージーランド日産に輸出され、現地で組み立てられたU11ブルーバードワゴンの代替品となった）は、当初は1.8L SR18Di FWDまたは2.0L SR20DEエンジンのいずれかで提供されていました。日産エキス​​パート/アベニールカーゴバンの軽商用車には、1.6L GA16DSまたは自然吸気CD20 2リッターディーゼルエンジンのいずれかが搭載されていました。^[1]

FWDは4速オートマチックトランスミッションまたは5速マニュアルのいずれかで利用可能でした。1990年10月に導入された4WDモデルは、アベニールではオートマチックトランスミッションのみ、アベニールカーゴではマニュアルトランスミッションのみで利用可能でした。 ^[1] ATTESA構成もありました。2.0 L CD20T ターボディーゼルは、 1993年1月に軽いフェイスリフトとともに乗用車バージョンの範囲に追加されました。同時に、1.8リッターSR18Diエンジンは、電子マルチポイントインジェクションを備えた改良された1.8 L SR18DEに変更されました。1993年12月には、フランス語で「こんにちは！」を意味する「Avenir Salut」と呼ばれる特別版が登場し、この名前は最終的にアベニールシリーズの乗用車部分全体に広まりました。オリジナルのアベニール・サリューは、アテッサを搭載したSR20DEエンジン搭載の2.0 Siの低価格版であり、フロントスポイラーやアルミホイールなど、その車の標準装備の一部を省略していました。^[2]

2代目スバル レガシィ ワゴンの売上が好調だったため、日産はアベニールのリアエンドを同様のスタイルで再設計しました。これは乗用車バージョンのみに適用され (アベニール カーゴはオリジナルのリア デザインを維持)、すべてに Salut のバッジが付けられました。これらは 1995 年 8 月に、 GT ターボと呼ばれるターボチャージャー付きモデルとともに導入されました。GT ターボには 2.0 リッターSR20DETの 210 PS (154 kW; 207 bhp) バージョンが搭載され、オートマチック トランスミッション付きの 4WD のみで利用可能でした。

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  日産アベニールカーゴLX-G
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  日産アベニールカーゴLX-G
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  日産 アベニールカーゴ CX-G
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  日産 アベニールカーゴ CX-G
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  日産アベニールブラスター
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  日産アベニールサリュー
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  アヴニール・サリューの再設計されたリアエンド

日産アベニール/エキスパート W11
1999 日産 アベニール GT4-Z
概要
メーカー	日産
別名	日産アベニールカーゴ 日産エキス​​パート
生産	1998–2005 (アヴニール) 1999–2006 (エキスパート)
組み立て	日本： 神奈川県横須賀市（追浜工場・アベニール） 平塚(日産車体湘南工場、エキスパート、2001年～2006年) 京都（日産車体京都工場、専門家、1999年～2001年）
ボディとシャーシ
レイアウト	FF / F4
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8L QG18DE I4（W11/VW11） 2.0L QR20DE I4（RW11） 2.0L SR20DE I4（PW11） 2.0L SR20DET ターボI4（PW11） ディーゼル: 2.0L CD20ET2 ターボI4 (SW11) 2.2L YD22DD I4（VEW11）
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103.1 インチ)
長さ	4,650 mm (183.1 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,470～1,490 mm（57.9～58.7インチ）

W11 モデルは 1998 年初頭に導入されました。当初は1.8 L QG18DE、2.0 L SR20DE、2.0 L SR20DET 、または 2.0 リッターCD20ET2ターボディーゼルが用意されていました。QG18DE モデルは FWD のみで、4 速オートマチックまたは 5 速マニュアルトランスミッションが用意されていました。SR20DE モデルは FWD 4 速オートマチックまたは6 速ティプトロニック機能付きCVTトランスミッションで、4WD は従来の 4 速オートマチックのみでした。ディーゼル CD20ET は 4 速オートマチックのみでした。再び、ターボチャージ2.0 L SR20DETバリアントは、従来の 4 速オートマチックと組み合わせた 4WD のみで利用できました。この世代のアベニールは日本国外では販売されませんでした。

2000年5月からターボチャージャー付きのSalutは内外装の変更とともにGT4に改名されました。SR20DEエンジンの出力が向上しました。2000年8月のフェイスリフトから、一部のノンターボ4WDモデルにCVTトランスミッションが装備されました。

オーテックは、「ライダー」トリムレベルと呼ばれるカスタマイズされたバージョンを提供しました。

2000年10月には、地上高を高め、ホイールを大きくし、ATTESAとSR20DEエンジンを搭載し、スバル アウトバックの代替としてアベニール ブラスターが導入されました。日産は、より小型の日産 ウイングロード JSと外観を共有しました。

2002年8月、SR20DEおよびSR20DETエンジンが新しいQR20DEに置き換えられました。

アベニールの需要不足により、2005 年 9 月に全ラインがキャンセルされましたが、エキスパート配達用バンは 2006 年 12 月まで存続しました。

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  2001 日産 アベニール ブラスター
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  日産アベニール
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  アベニール フェイスリフト フロント
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  アベニール フェイスリフト リア

短い休止期間の後、アベニールカーゴ配送バンは1999年6月から日産エキス​​パートに改名されました^。[3]エキスパートには3つのトリムレベル（LG、LX-G、VX-G）、2輪駆動または4輪駆動、2つのエンジン（1.8リッターQG18DE（NEO）で125 PS（92 kW）を発生、または2.2リッターYD22DDディーゼルエンジンで79 PS（58 kW）を発生）がありました。^[4]前輪駆動ディーゼルには5速マニュアルが装備されていました。エキスパートの他のすべてのバージョンには、日産の電子制御4速オートマチックトランスミッション（E-ATx）が搭載されていました。^[4]

2004 年 12 月、Expert ディーゼル モデルは製造中止となり、1.8 リッター ガソリン エンジンのみが残りました。このモデルは、当初導入されたのと同じ 3 つのトリム レベルで、2006 年 12 月まで製造され続けました。

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  2002 日産エキス​​パート
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  2002 日産エキス​​パート

ウィキメディア・コモンズには、日産 アベニールに関連するメディアがあります。

• 日産アベニール公式サイト
• 日産エキス​​パート：2002年4月～2002年8月（日本語）
• 日産エキス​​パート：2002年8月～2006年12月（日本語）
• ブラスターを含むアベニールのラインナップ
• 日産アベニールの安全リコール
• 日産エキス​​パートの安全リコール