ニーダムライン

ニーダムライン
ニーダムライン
	2018年、ベルビュー駅に到着したニーダム線の下り列車
概要
所有者	MBTA
ロケール	グレーターボストン
テルミニ	ニーダムハイツ; サウスステーション;
駅	12
サービス
タイプ	通勤電車
システム	MBTA通勤鉄道
列車番号	600～633（平日）; 1600～1615（土曜日）; 2600～2615（日曜日）
オペレーター	ケオリス北米
1日の乗車人数	4,881（2022年10月）
テクニカル
行の長さ	13.7マイル（22.0 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	0.0 マイル
	0キロ
	1.2マイル
	1.9キロ
	2.2マイル
	3.5キロ
	5.0 マイル
	8キロ
	6.4マイル
	10.3キロ
	7.2マイル
	11.6キロ
	7.6マイル
	12.2キロ
	8.0 マイル
	12.9キロ
	10.9マイル
	17.5キロ
	12.0 マイル
	19.3キロ
	12.7マイル
	20.4キロ
	13.7マイル
	22キロ
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ニーダム線は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンから西にロクスベリー、ジャマイカプレイン、ロズリンデール、ウェストロクスベリー、ニーダムの町を走るMBTA 通勤鉄道システムの支線です。システムで 2 番目に短い路線で、長さはわずか 13.7 マイル (22.0 km) で、2022 年 10 月には 1 日あたり 4,881 人の乗客を運びました。MBTA の他の 11 の通勤鉄道ラインとは異なり、ニーダム線はかつての都市間幹線ではなく、代わりに、かつての支線、1 つの都市間線の短い区間 (元の方向とは逆方向に走っています)、および 1906 年に建設された接続線で構成されています。

歴史

ウェスト・ロックスベリー支店

ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（B&P）は、1834年にボストンからトールゲート（フォレストヒルズ）を経由してプロビデンスに至る本線を開通させた。フォレストヒルズからウェストロックスベリーを経由してデダムに至る支線は、B&Pによって1849年7月14日に開通した。^[3]サウスストリート（ロズリンデール）、セントラル（ベルビュー）、ウェストロックスベリーはすべて支線とともに開通し、ハイランドは1855年頃に追加された。^[4]

チャールズリバー支線鉄道

1853年6月1日、チャールズ川支線鉄道がニュートン・アッパー・フォールズからニーダムまで延長され、ドーバーおよびその先への路線の第一段階となった。^[4] 鉄道は、ニーダムの歴史的中心地であるイースト・ビレッジを通るという当初の計画に従うことができなかった。ある地主が売却を拒否したためである。代わりに、鉄道は東のグレート・プレーンズ・ビレッジにあるグレート・プレーンズ駅までルートが定められた。 ^[5]^[6]ハイランドビル（後のニーダム・ハイツ）は1860年頃に開業した。 ^[4]この路線は、1859年から1880年代にかけて、ニーダムの採石場からバックベイを埋め立てるための砂利を運ぶのに使用された。 ^[7]^[6] この路線は1861年に南西にメドウェイまで、1863年にはウーンソケットまで延長された。1886年、ボストン・アンド・アルバニー鉄道が、チャールズ川支線鉄道の元の路線をクック・ジャンクションから自社の本線リバーサイドまで延長し、完全なハイランド支線を形成した。^[4]

ニーダムカットオフ

ニーダム・カットオフは1906年11月4日にウェスト・ロックスベリーからニーダム・ジャンクションまで開通し、旧ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の列車はハイランド支線を使わずにボストンまで行くことができるようになった。^[4]カットオフの建設には、かなりの距離の困難な岩盤の掘削が必要だった。これは「ニューイングランドでこれまでに試みられた短距離鉄道建設の中で最も重い工事の1つ」であり、グレート・プレーン・アベニューでは深さ57フィート（17メートル）に達した。^[8]当初、ニーダム・ジャンクションはカットオフの唯一の停車駅であり、バーズ・ヒルは1917年にインフィル駅として開業した。 ^[4]

ウェスト・ロックスベリーからデダムまでの区間はその後廃止され、ニーダム・ジャンクションからクック・ジャンクションまでの区間は旅客サービスが削減された。B&Aとニューヘイブンが共同で運営するループサービスは、1911年から1914年までニーダム経由でカットオフとハイランド支線を運行していた。その後、ニーダム行きの列車のほとんどはニーダム・ハイツまたはニュートン・ハイランズを起点とした。ニュートン・ハイランズとニュートン・アッパー・フォールズ間のサービスは1927年に、ニーダム・ハイツとニュートン・アッパー・フォールズ間のサービスは1932年に終了し、ニーダム・ハイツが路線の終点となった。^[4]

デダム行きのスプリングストリート駅は、88駅計画の一環として1938年7月18日に閉鎖された。ウェスト・ロックスベリー-デダム間の運行は1940年5月6日をもって終了した。^[9]

MBTA時代

ウェストメドウェイ支線は、1938年までと1940年から1955年までフォレストヒルズからニーダムジャンクションまでの路線を共有していた。1955年から1967年までは、この路線はウェストメドウェイ（ 1966年4月以降はミリス）からニーダムジャンクションへのシャトルとして運行され、シャトルに使用された1台のバッドRDCは、サウスステーションまでの残りの行程でニーダムハイツの列車に連結されていた。^[4]^[10] 1966年4月11日、ニーダムからの2両編成の上り列車がウェストロックスベリーのガードナーストリートで脱線し、誤操作された分岐器が原因で乗客61名が負傷した。^[11]残りの路線は、1973年1月27日に他のサウスサイド路線のほとんどとともに、 MBTAがペンセントラルから購入した。 ^[10]フォレストヒルズの停留所は、隣接するワシントンストリート高架鉄道の運行頻度が高まったため1940年以降使用されていなかったが、1973年6月に再開された。^[10]

1960年代に高架鉄道の代替計画が策定されたとき、新しいオレンジ線はフォレストヒルズを越えてニーダムハイツまで延び、ニーダム線に取って代わる予定だった。しかし、このプロジェクトはその後数十年にわたって停滞し、資金が確保されたのはフォレストヒルズまでの代替部分の完成が1987年になってからで、ニーダム線は機関車牽引の通勤サービスとして維持された。1979年から1987年にかけての南西回廊建設中、この線は廃止された。当初の廃止時に、ニーダムサービスの喪失を補うために、近くのフレーミングハム線のサービスレベルが大幅に向上した。 ^[10]

週末のサービスとCOVID-19による変更

ニューヘイブン時代から、この路線には土曜日の運行はあったが、日曜日の運行はなかった。1992年7月11日から1993年2月14日まで、他の新しい南側週末サービスとともに試験的に日曜日の運行が行われ、そのうちのいくつかは恒久化された。予算不足によるシステム全体のサービス削減の一環として、2012年7月7日に土曜日の運行は廃止された。^[10]ニーダム線の土曜日の運行、およびグリーンブッシュ線とプリマス/キングストン線の週末の運行は、2014年12月27日に再開された。 ^{[12]この路線は、2020年の連邦期限に間に合わせるために、}ポジティブ・トレイン・コントロール装置を設置するため、2017年9月から11月まで週末に運休となった。^[13]

COVID-19パンデミックの影響で、2020年3月16日から6月23日まで大幅なダイヤ削減が実施された。 ^[10]この一時的な全系統のダイヤ削減は、2020年12月14日に再度実施された。^[14] 2021年まで、ニーダム線とプロビデンス/スタウトン線の一部は、日曜運行のない唯一のMBTA通勤鉄道路線だった。2021年1月23日、ニーダム線を含む7路線で週末運行を停止し、ダイヤ削減が実施された。^[10]

2021年4月5日のサービス変更では、地域鉄道モデルへの移行の一環として、正午のサービスが追加され、終日1時間ごとのサービスが確立されました。^[15]このスケジュール変更の一環として、追加のプラットフォームが完成した後、ニーダム線のすべての列車がラグルズ駅に停車するようになりました。 ^[16]^[17]さらに、平日のニーダム行きの最終列車はフォレストヒルズ駅からシャトルとして運行され、プロビデンス/スタウトン線の列車から乗り換えるようになりました。^[18]

ニーダム線と他の6つの路線の週末サービスは、2021年7月3日に再開され、土曜と日曜の両方のサービスが開始されました。^[19] 2021年5月、町はニーダムのダウンタウンで列車の警笛が鳴るのを避けるため、週末サービスをニーダムジャンクションとサウスステーションの間だけ運行することを検討していました。^[20] 2022年2月現在^{[アップデート]}、この路線は平日に16往復、週末に8往復運行しています。^[21] 2022年10月までに、この路線の1日の乗客数は4,881人で、COVID以前の乗客数の73％になりました。^[1]

ウェスト・ロックスベリー教育複合施設への埋め立て駅の建設は、ジョン・D・オブライアント数学・科学学校をこの場所に移転する計画の一環として、2023年に提案された。 ^[22]隣接するガードナー・ストリート埋立地（現在のミレニアム・パーク）への駅の建設は、1970年に提案されていた。^[23]学校移転計画は2024年2月に中止されたが、市は新駅の計画を継続すると表明した。^[24]

駅一覧

参考文献

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外部リンク

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MBTA - ニーダム線

[oct2022ridership-1] Poftak, Steve (2022年10月27日). 「GMレポート」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局. p. 6.

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[depots-5] ロイ、ジョン H. ジュニア (2007)。南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド。ブランチラインプレス。p. 195。ISBN 9780942147087。

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[8] 「最後のレール敷設：ボストンの最新鉄道の工事が急速に進んでいる - ウェスト・ロックスベリーからニーダムまでの航空線は途中の岩盤を切り開いていた」。ボストン・デイリー・グローブ。1906年2月4日 - Newspapers.com経由。

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[19] Coholan, Ryan (2021年5月24日). 「通勤鉄道パフォーマンスアップデート」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。7ページ。

[20] 「MBTA通勤鉄道週末サービスの公聴会再開のお知らせ」（プレスリリース）。ニーダム町。2021年5月5日。

[21] ベルチャー、ジョナサン（2022年1月～2月）。「2022年2月28日現在のMBTA車両在庫」。ロールサイン。第59巻、第1～2号。ボストンストリート鉄道協会。17ページ。

[22] パン、ディアナ; ハファカー、クリストファー（2024年2月27日）。「ウー市長、ボストン公立学校、オブライアント試験校をウェスト・ロックスベリーに移転する計画を中止」ボストン・グローブ。2024年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[23] Ayres, James B. (1970 年 6 月 14 日)。「W.Roxbury レクリエーションエリア募集」。ボストングローブ紙 59 ページ – Newspapers.com 経由。

[24] Wirzbicki, Alan (2024年3月4日). 「ウェスト・ロックスベリーに新しい駅？」.ボストン・グローブ. 2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。