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ニーダムセンター | |||||||||||
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 2010年6月のニーダムセンター駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | グレート プレーン アベニューとイートン スクエア ニーダム、マサチューセッツ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°16′49″ 西経71°14′16″ / 北緯42.2804° 西経71.2378° / 42.2804; -71.2378 | ||||||||||
| 行 | ニーダム支線（チャールズリバー支線） | ||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 59 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 自転車施設 | 6 スペース | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1853年6月1日[1] | ||||||||||
| 閉鎖 | 1979年10月13日-1987年10月19日[2] | ||||||||||
| 再建 | 1887年、1980年代 | ||||||||||
| 以前の名前 | グレートプレーンズ、ニーダムプレーンズ、ニーダム[1] [3] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2018 | 224（平日平均乗車人数）[4] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ニーダム センター駅は、マサチューセッツ州ニーダムのダウンタウン、グレート プレーン アベニュー ( MA-135 )のすぐ北に位置する、MBTA 通勤鉄道ニーダム線の通勤鉄道駅です。ニーダムの最初の駅は 1853 年に開業しましたが、1887 年に焼失し、石造りの駅舎に建て替えられました。その一部は現在も残っています。駅には片側ホームがあり、アクセスしやすいミニハイ プラットフォーム が路線の単線に使用されています。
歴史
グレートプレーンズ
1853年6月1日、チャールズ川支線鉄道がニュートン・アッパーフォールズからニーダムまで延長され、ドーバーおよびその先への路線の第一段階となった。 [1]鉄道はニーダムの歴史的中心地であるイーストビレッジを通るという当初の計画に従うことができなかった。ある地主が売却を拒否したためである。代わりに、さらに東のグレートプレーンビレッジにあるグレートプレーン駅までルートが決められた。 [5] [3]グレートプレーンは鉄道の終点として機能し、 1861年にメドウェイまで、1863年にウーンソケットまで延長された。 [1]
ニーダム
鉄道の開通により、グレート・プレーン・ビレッジはイースト・ビレッジを凌駕してニーダムの主要商業地区となり、1879年に正式に町の中心地となった。 [3]駅の名前は徐々にニーダム・プレーン、そしてニーダムに変更された。[1]
1880年代までに、この路線はニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の一部となった。元々は切妻屋根の木造駅舎だったが、1887年に火災に遭い、小塔屋根の石造り駅舎に建て替えられた。建物の大部分は20世紀半ばに破壊されたが、一角が残っており、レストランになっている。[5]
ニーダムカットオフ
この路線は1898年にニューヘイブン鉄道のミッドランド部門の一部となった。1906年にニューヘイブン鉄道は、ライバルであるボストン・アンド・アルバニー鉄道のハイランド支線を避けてボストンへ向かうより速いルートであるニーダム・カットオフを開通させた。こうしてニーダムを通る路線は都市間路線から支線に格下げされた。[1]
1911年から1914年まで、B&Aとニューヘイブンが共同で運営するループサービスは、ニーダム経由でカットオフとハイランド支線を運行していました。その後、ニーダム行きの列車のほとんどはニーダムハイツを起点としました。ニュートンハイランズとニュートンアッパーフォールズ間のサービスは1927年に終了し、ニーダムハイツとニュートンアッパーフォールズ間のサービスは1932年に終了し、ニーダムハイツが路線の終点となりました。[1]
MBTA時代
MBTAは1973年1月27日にペン・セントラル鉄道のニーダム線を含む南側の通勤鉄道資産を買収した。 [2]駅は1979年10月13日から1987年10月19日まで、南西回廊の建設中、路線の残りの部分と共に閉鎖された。 [2]再開時に、ニーダムハイツ駅やニーダムジャンクション駅と区別するためにニーダムセンター駅に改名された。閉鎖中にミニハイトプラットフォームが追加され、ニーダムセンターは完全にアクセス可能になった。[6]
MBTAは1991年に駅舎の残りの部分に隣接するレンガ造りの建物を取得し、待合室として使用しました。何年も使用されなかった後、同局は2012年にその建物を売却しました。[7]
参考文献
- ^ abcdefgハンフリー、トーマス・J. 、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 43– 46。ISBN 9780685412947。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ abc クラーク、ジョージ・クーン（1911年）。マサチューセッツ州ニーダムの歴史、1711-1911年。大学出版局。pp. 413-416, 420, 422 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ ab Roy, John H. Jr. (2007). 「南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. p. 195. ISBN 9780942147087。
- ^ 運営局計画課 (1990 年 11 月)。「乗客数とサービス統計」(第 3 版)。マサチューセッツ湾交通局。pp. 1～ 5 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ アレン、エヴァン (2012 年 2 月 24 日)。「MBTA がコスト削減のためニーダムの鉄道駅を売りに出す」。ボストン グローブ。B4 ページ – Newspapers.com 経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのニーダム・センター駅に関連するメディア
- MBTA - ニーダム センター
- グレート プレーン アベニューの駅（Google マップ ストリート ビュー）