デルノルテ郡空港

デルノルト郡地域空港

ジャック・マクナマラ・フィールド
デルノルト郡地域空港; ジャック・マクナマラ・フィールド
	IATA : CEC; ICAO :韓国CEC; FAA LID : CEC;
まとめ
空港の種類	公共
所有者	デルノルテ郡
オペレーター	ボーダーコースト地域空港局
サーブ	カリフォルニア州クレセントシティ
標高 AMSL	61 フィート / 19 メートル
座標	北緯41°46′49″ 西経124°14′12″ / 北緯41.78028° 西経124.23667° / 41.78028; -124.23667
Webサイト	フライクレセントシティ
地図
	中央電気通信中央電気通信
滑走路
統計（2019年）
航空機の運航
航空機の運航	12,565
基地航空機	17
	出典：連邦航空局

デルノルト郡地域空港（IATA：CEC、ICAO：KCEC、FAA LID：CEC）（ジャック・マクナマラ・フィールド）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州デルノルト郡のクレセントシティから北西に3マイル（4.8 km）の公共空港です。 ^[1]エッセンシャル・エア・サービス・プログラムに基づき、オークランドとロサンゼルス/ホーソーンとの間で1日1便の航空便が運航しています。2011 ～2015年の国家統合空港システム計画では、この空港は主要商業サービス空港（年間搭乗者数10,000人以上）に分類されています。[ 2 ^]

歴史

この飛行場は第二次世界大戦中、アラメダ海軍航空基地を支援するクレセントシティ外郭飛行場として使用された。^[3]また、ポイント・セント・ジョージの海軍無線局もあった。^[4]高周波方向探知（HFDF）は無線傍受に使用された。海岸沿いのこれらの施設は、西太平洋まで遠く離れた日本軍の軍艦や商船を追跡することができた。カリフォルニア州の他の局は、ポイント・アルゲロ、ファラロン諸島、サンディエゴにあった。ワシントン州ベインブリッジ島にも局があった。^[5]

施設と航空機

空港は標高61フィート（19メートル）に位置し、面積は544エーカー（220ヘクタール）に及ぶ。アスファルト滑走路は2本あり、11/29は5,000×150フィート（1,524×46メートル）、17/35は5,001×150フィート（1,524×46メートル）である。^[1]

2019年7月31日までの1年間で、この空港では12,565機の航空機が運航され、1日平均34機が運航されました。内訳は、一般航空が72%、エアタクシーが27% 、軍用が1%でした。当時、この空港には26機の航空機が駐機しており、そのうち65%が単発機、35%が多発機でした。^[1]

歴史ある航空会社のサービス

1950年までに、サウスウエスト航空のダグラス DC-3 はサンフランシスコに就航しており、^[6]例: クレセントシティ - ユーレカ/アーカタ - フォートブラッグ/メンドシノ - ユカイア - サンタローザ - ヴァレーホ/ナパ - オークランド - サンフランシスコ。サウスウエスト航空は社名をパシフィック航空に変更し、1959 年には DC-3 またはマーティン 4-0-4 のクレセントシティ - ユーレカ/アーケータ - サンフランシスコを運航していました。クレセントシティ - エウレカ/アーケータ - ユカイア - サンタローザ - サンフランシスコ;またはクレセントシティ - ユーレカ/アーケータ - レディング - レッドブラフ - チコ - メアリーズビル/ユバシティ - サクラメント - サンフランシスコ。また、クレセントシティとオレゴン州メドフォード間はノンストップです。^{[7] 1964年までにパシフィック航空は}フェアチャイルドF-27とマーティン4-0-4をクレセントシティに飛ばし、サンフランシスコへのマルチストップルートとポートランドへの直行便を運航していた。^[8] 1968年にパシフィック航空はボナンザ航空と合併した。ラインズとウエストコースト航空が合併してエアウェストが設立され、1970年にヒューズエアウェストに名前が変更されました。1968年にエアウェストの空港へのすべてのフライトはフェアチャイルドF-27でした。^[9] 1972年にヒューズエアウェストF-27はサンフランシスコ-ユーレカ/アルカタ - クレセントシティ - オレゴン州ノースベンド - オレゴン州コーバリス - オレゴン州ポートランド - オレゴン州アストリア - ワシントン州タコマ - シアトル。^[10] 1980年までにヒューズ・エアウェストはF-27を退役させたため、この空港へのサービスを停止した。^[11]

いくつかの通勤航空会社がこの空港に就航していた。1976年、ユーレカ・エアロ・インダストリーズはセスナ402でユーレカ/アルカタへの直行便を運航し、その後ユーレカのマレー・フィールド空港まで運航していた。^[12]ウエストエアは1980年代初めまでにこの空港に就航し、1985年にはセスナ402でユーレカ/アルカタ、さらにサクラメントまで直行便を運航していた。 ^[13] ウエストエアは、ユーレカ/アルカタまたはサクラメント経由でサンフランシスコへの乗り継ぎ便も提供していた。ウエストエアはユナイテッド航空とのコードシェア契約によりユナイテッド・エクスプレスの航空会社となり、1994年にはBAeジェットストリーム31でクレセントシティ - ユーレカ/アルカタ - サクラメント - サンフランシスコ間を1日に数回運航していた。 ^[14] 1990年代後半、ウェストエアはスカイウェスト航空に置き換えられ、1999年にはユナイテッドエクスプレスとして、エンブラエルEMB-120ブラジリアス便でサンフランシスコ国際空港まで直行便を運航していました。^[15]

2007年、ユナイテッド・エクスプレスとして運航していたスカイウェストは、サンフランシスコとユーレカ/アルカタの両方にエンブラエルEMB-120を直行便で運航し続け、サクラメントへの直行便は1回乗り継ぎでした。^{[16]スカイウェストは2015年にクレセントシティへのユナイテッド・エクスプレスの全サービスを終了しました。2017年8月からは、}アラスカ航空とのコードシェア契約によりペンエアがサーブ340で運航する唯一の旅客航空サービスが、オレゴン州のポートランド国際空港への直行便を運航していました。このサービスはペンエアが破産を申請した後終了しました。

新しい航空会社のジェットサービス

2018年2月28日、コンツアー航空は、2018年4月11日よりクレセントシティとオークランド間でエンブラエルERJ-135リージョナルジェット機の運航を開始すると発表しました。 ^[17] この新サービスは、クレセントシティでジェット機による定期旅客航空便が運航される初めてのケースとなりました。

航空会社と目的地

乗客

FlightAwareによると、現在、アドバンスト・エアがドルニエ328JETリージョナルジェット機でオークランド（OAK）への直行便を定期便として運航している。[ 18 ^]

貨物

統計

参考文献

^ abcd FAA Airport Form 5010 for CEC PDF。連邦航空局。2012 年 4 月 5 日発効。
^ 「2011–2015 NPIAS レポート、付録 A」(PDF) 。faa.gov。連邦航空局。2010 年 10 月 4 日。2012 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF、2.03 MB)からアーカイブ。
^ 「カリフォルニア州立軍事博物館」MLShettle 。 2011年8月2日閲覧。
^ 「第二次世界大戦における米国海軍の活動（州別）」パトリック・クランシー。 2012年3月19日閲覧。
^ メンゼル、セウォール（2020年）。真珠湾の秘密：ルーズベルトが米海軍を弱体化させた理由。ABC - CLIO。p.41。ISBN 9781440875861。
^ http: //www.timetableimages.com、1950 年 7 月 7 日サウスウェストの時刻表
^ http://www.timetableimages.com、1959 年 7 月 1 日の太平洋時刻表
^ http://www.timetableimages.com、1964 年 7 月 1 日の太平洋時刻表
^ http://www.timetableimages.com、1968 年 7 月 1 日、エアウェストの時刻表
^ http: //www.departedflights.com、1972 年 7 月 1 日ヒューズエアウェストの時刻表
^ http: //www.departedflights.com、1980 年 9 月 1 日ヒューズエアウェストシステムの時刻表
^ 1976年2月1日公式航空会社ガイド
^ http://www.departedflights.com、1981 年 7 月 15 日 WestAir 路線図、1985 年 2 月 15 日公式航空会社ガイド
^ 1994年9月15日公式航空会社ガイド
^ http://www.departed flights.com、1999 年 6 月 1 日公式航空会社ガイド
^ 2007年2月 OAG フライトガイドワールドワイド
^ Kemp, Kym. 「4月にクレセントシティ空港はオークランド間のジェットサービスを開始する」
^ 「CEC ジャック・マクナマラ FLD 空港 (CEC/KCEC)」.
^ 「ルートマップ」。Advanced Air。2024年3月8日。 2024年4月18日閲覧。
^ 「米国の空港の乗客搭乗（エンプレーンメント）と全貨物データ – 空港」www.faa.gov 。 2020年5月26日閲覧。
^ 「2008 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF、1.0 MB) 。2008 年度の乗客搭乗数および全貨物データ。連邦航空局。2009 年 12 月 18 日。
^ 「2009 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、891 KB) 。2009 年度の旅客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2010 年 11 月 23 日。
^ 「2010 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、189 KB) 。2010 年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。
^ 「2011 年主要、非主要商業サービス、一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF)。2011年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2012 年 10 月 9 日。
^ 「2012 年の全空港 (主要、非主要商業サービス、一般航空) の搭乗者数 (州別、空港別)」(PDF)。2012年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2013 年 10 月 31 日。
^ 「2013年の搭乗者数を示す全空港」(PDF) 。 2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2020年5月25日閲覧。
^ 「Calendar Year 2014 Enplanements by State」(PDF) 。 2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「Calendar Year 2015 Enplanements by State」(PDF) 。 2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「暦年2016年全空港の最終有償搭乗者数」(PDF) 。 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「暦年2017年全空港の最終有償搭乗者数」(PDF) 。 2018年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「暦年2016年全空港の最終有償搭乗者数」（PDF）。 2019年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。

その他の情報源

米国運輸省の必須航空サービス文書 (Docket DOT-OST-1997-2649) :
- 命令 2004-7-29: カリフォルニア州クレセントシティで必須の航空サービスを提供するために、SkyWest, Inc. (d/b/a United Express) を 2006 年 7 月 31 日までの期間、年間 816,025 ドルの補助金率で再選定します。
- 命令 2006-6-15: カリフォルニア州クレセントシティで補助金付きの必須航空サービスを、2006 年 8 月 1 日から 2008 年 7 月 31 日までの 2 年間、年間 957,025 ドルで提供するために、SkyWest Airlines, Inc. (d/b/a United Express) を再選定します。
- 命令 2008-4-23: カリフォルニア州クレセントシティで必須の航空サービスを提供するために、SkyWest Airlines, Inc. (d/b/a United Express) を再選定し、2010 年 7 月 31 日まで年間 1,136,896 ドルの補助金を支給します。
- 命令 2010-5-19: カリフォルニア州クレセントシティで必須航空サービス (EAS) を提供するために、SkyWest Airlines, Inc. (d/b/a United Express) を再選定し、年間補助金率 1,781,888 ドルを支給します。選定期間は 2010 年 8 月 1 日から 2012 年 7 月 31 日までです。
- 命令 2012-5-21: カリフォルニア州クレセントシティで必須航空サービス (EAS) を提供するために、SkyWest Airlines, Inc. (d/b/a United Express) を再選定し、年間 1,996,959 ドルの補助金を支給します。

外部リンク

CEC 向け FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
この空港のリソース:
- CECのFAA空港情報
- KCECのAirNav空港情報
- CECのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順

[FAA-1] FAA Airport Form 5010 for CEC PDF。連邦航空局。2012 年 4 月 5 日発効。

[2] 「2011–2015 NPIAS レポート、付録 A」(PDF) 。faa.gov。連邦航空局。2010 年 10 月 4 日。2012 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF、2.03 MB)からアーカイブ。

[shettle-3] 「カリフォルニア州立軍事博物館」MLShettle 。 2011年8月2日閲覧。

[4] 「第二次世界大戦における米国海軍の活動（州別）」パトリック・クランシー。 2012年3月19日閲覧。

[5] メンゼル、セウォール（2020年）。真珠湾の秘密：ルーズベルトが米海軍を弱体化させた理由。ABC - CLIO。p.41。ISBN 9781440875861。

[6] ttp: //www.timetableimages.com、1950 年 7 月 7 日サウスウェストの時刻表

[7] ttp://www.timetableimages.com、1959 年 7 月 1 日の太平洋時刻表

[8] ttp://www.timetableimages.com、1964 年 7 月 1 日の太平洋時刻表

[9] ttp://www.timetableimages.com、1968 年 7 月 1 日、エアウェストの時刻表

[10] ttp: //www.departedflights.com、1972 年 7 月 1 日ヒューズエアウェストの時刻表

[11] ttp: //www.departedflights.com、1980 年 9 月 1 日ヒューズエアウェストシステムの時刻表

[12] 1976年2月1日公式航空会社ガイド

[13] ttp://www.departedflights.com、1981 年 7 月 15 日 WestAir 路線図、1985 年 2 月 15 日公式航空会社ガイド

[14] 1994年9月15日公式航空会社ガイド

[15] ttp://www.departed flights.com、1999 年 6 月 1 日公式航空会社ガイド

[16] 2007年2月 OAG フライトガイドワールドワイド

[17] Kemp, Kym. 「4月にクレセントシティ空港はオークランド間のジェットサービスを開始する」

[18] 「CEC ジャック・マクナマラ FLD 空港 (CEC/KCEC)」.

[Advanced_Air-19] 「ルートマップ」。Advanced Air。2024年3月8日。 2024年4月18日閲覧。

[20] 「米国の空港の乗客搭乗（エンプレーンメント）と全貨物データ – 空港」www.faa.gov 。 2020年5月26日閲覧。

[FAA-2008-enplanements-21] 「2008 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF、1.0 MB) 。2008 年度の乗客搭乗数および全貨物データ。連邦航空局。2009 年 12 月 18 日。

[FAA-2009-enplanements-22] 「2009 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、891 KB) 。2009 年度の旅客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2010 年 11 月 23 日。

[FAA-2010-enplanements-23] 「2010 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、189 KB) 。2010 年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。

[FAA-2011-enplanements-24] 「2011 年主要、非主要商業サービス、一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF)。2011年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2012 年 10 月 9 日。

[FAA-2012-enplanements-25] 「2012 年の全空港 (主要、非主要商業サービス、一般航空) の搭乗者数 (州別、空港別)」(PDF)。2012年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2013 年 10 月 31 日。

[26] 「2013年の搭乗者数を示す全空港」(PDF) 。 2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2020年5月25日閲覧。

[27] 「Calendar Year 2014 Enplanements by State」(PDF) 。 2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[28] 「Calendar Year 2015 Enplanements by State」(PDF) 。 2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[29] 「暦年2016年全空港の最終有償搭乗者数」(PDF) 。 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[30] 「暦年2017年全空港の最終有償搭乗者数」(PDF) 。 2018年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[31] 「暦年2016年全空港の最終有償搭乗者数」（PDF）。 2019年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。