ロッキード R6V コンスティチューション

R6V憲法
飛行中のXR6O-1コンスティチューション初号機
一般情報
タイプ	輸送機
メーカー	ロッキード
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	2
歴史
初飛行	1946年11月9日

ロッキードR6V コンスティチューション^{[n 1]}は、 1940年代にロッキード社がアメリカ海軍とパンアメリカン航空向けの長距離、大容量の輸送機および旅客機として開発した大型のプロペラ駆動の2階建て輸送機である。この機体は試作機の2機のみが製造された。この2機は海軍で運用されたが、コンスティチューションの設計は最終的に出力不足で、当時の航空会社で実際に使用するには大きすぎた。マーティン JRM 火星飛行艇の翼幅はわずかに長かったが、コンスティチューションはアメリカ海軍が運用した 固定翼航空機の中では最大の機種である。

ロッキード コンスティチューションは、1942 年にアメリカ海軍、パンアメリカン航空、ロッキード社の共同研究として誕生しました。当初ロッキード モデル 89と呼ばれた設計要件では、海軍の飛行艇を改良する大型輸送機が求められていました。パンアメリカン航空がこの研究に参加したのは、そのような航空機が民間航空機として利用できる可能性があったためです。この輸送機は、巡航高度 25,000 フィート (7,600 m)、速度 250 mph (400 km/h) 以上で、17,500 ポンド (7,900 kg) の貨物を 5,000 マイル (8,000 km) 運ぶ予定でした。航空機は完全に与圧され、飛行中にほとんどの主要部品にアクセスして修理できるほどの大きさでした。たとえば、厚い翼から 4 つのエンジンすべてにつながるトンネルがありました。

この航空機は、ロッキード社のウィリス・ホーキンスとWA・パルバー、海軍司令官E・L・シンプソン・ジュニアが率いるエンジニアチームによって設計された。このプロジェクトにコンスティチューションという名前が付けられたのは、ロッキード社の社長ロバート・E・グロスである。^[1]

コンスティチューションの設計は「ダブルバブル」胴体で、その断面は「8の字」でした。この型破りな設計は、もともと1937年にカーチス・ライト社の主任航空機設計者ジョージ・A・ペイジ・ジュニアによって考案され、カーチスC-46コマンドーで初めて導入されましたが、キャビンの与圧にシリンダーの構造上の利点を活用し、同じ容積の単一の大きなシリンダーから生じる無駄なスペースを省きました。

航空局の当初の契約では、コンスティチューション50機、総額1億1,125万ドルとされていた。しかし、上院議員選挙当日、契約は2機のみで2,700万ドルに縮小された。

最初のコンスティチューション、BuNo 85163 は、1946 年の夏にカリフォルニア州バーバンクのロッキード工場で製造されました。機体が大きく、尾翼の高さが 50 フィート (15 メートル) あったため、ロッキードは最終組み立てのために特別な格納庫を建設しなければなりませんでした。格納庫 (ロッキード カリフォルニアのビル 309) は、長さ 408 フィート (124 メートル)、幅 302 フィート (92 メートル) で、高さは 6 階建てに相当します。格納庫の敷地面積は 4 エーカー (16,000 平方メートル) でした^。費用は 125 万ドルでした。

R6Oは1946年11月9日に初飛行を行い、暫定的な3,000馬力のR-4360-18星型エンジンを搭載していた。^[2]ジョー・タウルとトニー・ルヴィエは、この飛行機をゆっくりとムロック空軍基地まで飛ばした。^[3]到着後、この飛行機は綿密に記録されたテストプログラムを受けた。当時は電子データ記録技術が十分に発達していなかったため、計器盤に向けられた映画カメラで計器の読み取り値が記録された。テスト結果を記録するために、追加の映画カメラが持ち込まれた。^[2]

最初のコンスティチューションは、 1948年7月25日にカリフォルニア州のモフェット飛行場からメリーランド州のパタクセントリバー飛行場まで2,460マイル（3,960 km）の距離を無着陸飛行した。この飛行のパイロットはウィリアム・コリンズ海軍中佐、副操縦士はジェームズ・W・ロビンソン海軍少佐とロッキード社のエンジニアリングテストパイロットのロイ・ウィマーであった。4日後、ワシントンナショナル空港で海軍長官の妻であるジョン・L・サリバン夫人によって正式に命名された。^{[n 2]}

最初のテスト飛行で機体のパワー不足が判明したため、エンジンは3,500馬力（水噴射式）のR-4360-22-Wエンジンに交換された。^[2] R6Oは胴体近くの翼に搭載された6つのロケットによる補助離陸もテストした。最大総重量では、ロケットにより離陸距離が24%短縮された。

1号艦は1949年2月2日にアラメダ海軍航空基地を拠点とする海軍輸送飛行隊44（VR-44）に引き渡された。この艦と姉妹艦はカリフォルニアとハワイ間の約2,390マイル（3,850 km）の航路を飛行した。^[2]

2番目のコンスティチューション号（BuNo 85164）は1948年6月9日に初飛行し、2時間の飛行で高度25,000フィートに到達した。^[4] 1番船とは異なり、上甲板は豪華な旅客輸送用に完全に装備されており、92人の乗客と12人の乗組員のための宿泊施設があった。最初のコンスティチューション号の上甲板の宿泊施設は明らかにより質素であった。前部隔壁の後ろ、下甲板に続く螺旋階段の前には、オリジナルのUSS コンスティチューション帆船の縮尺模型が入った常設展示ケースがあった。

下層デッキには 7,373 立方フィート (208.8 m ³ ) の貨物スペースがあり、電動ホイストで積み込みが行われた。下層デッキは改造してさらに 76 人の乗客を乗せることもできた。

2 機目のコンスティチューションも、その先代機と同様に、無着陸の大陸横断飛行を行った。1949 年 2 月 3 日、この飛行機は 74 人の報道関係者を乗せてモフェット フィールドからワシントン ナショナル空港まで運んだ。当時、これは 1 回の飛行で米国を横断した人数としては最多であった。この飛行により、ワシントン DC とサンフランシスコ間の 6 か月間の定期便が開設された。^[要出典]

1949年、2号艦は19都市を巡回して海軍の募集を行った。機体側面には「あなたの海軍 - 空と海」と誇らしげに宣伝されていた。約54万6千人が機内を見学した。^[5]

コンスティチューションには運用上の問題があり、当初の設計目的を達成できませんでした。機体が大きいため、4 基のプラット & ホイットニー R-4360 エンジンで供給できる以上のパワーが必要となり、エンジンには冷却の問題がありました。エンジン カウル フラップを部分的に開いた状態で飛行することでこの問題を補うことができましたが、抗力が増加し、航続距離が減少しました。

海軍は1940年代末から1950年代にかけて2機のコンスティチューションを運用した。1949年までに海軍は2機の運用を続ける余裕がなくなったと発表し、航空会社に5年間のリース契約で提供した。航空会社はコンスティチューションの使用に関心を示さなかったため（航空会社向けバージョンはモデル189と名付けられた）、海軍は1953年に両機を退役させた。両機は1955年にアリゾナ州リッチフィールドパーク海軍航空基地に保管された。両機と予備エンジン13基は97,785ドルで売却された。ロッキードはコンスティチューションをベースにモデル389とモデル489の旅客機を提案したが、これは最大169人の乗客を収容できるものだった。これらの「紙上の」プロジェクトはいずれも民間運航者からあまり関心を得られなかった。^[6]

最初のコンスティチューションはラスベガスに運ばれ、アラモ航空の巨大な広告塔として使われたが^{[7] 、}ハワード・ヒューズがこの土地を買収した際に廃棄された。 ^[6] 2機目のコンスティチューションはフロリダ州オパ・ロッカ空港に運ばれたが、バルセロナ行きのフェリー飛行の準備中に内部火災が発生し、当局は放火と疑った。1970年6月時点ではオパ・ロッカに保管されていたが、最終的には廃棄された。^[8]

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍
  • VR-5
  • VR-44

1913年以降のロッキード航空機のデータ^[9]

一般的な特徴

• 乗員: 12
• 定員： 168名^[10]
• 長さ: 156 フィート 1 インチ (47.57 メートル)
• 翼幅: 189フィート1+1 ⁄ 4 インチ（57.64メートル）
• 高さ: 50フィート4+1 ⁄ 2 インチ（15.35m）
• 翼面積: 3,610平方フィート (335 m ² )
• 自重: 114,575 ポンド (51,970 kg)
• 最大離陸重量: 184,000 ポンド (83,461 kg)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-4360 -22W星型エンジン4基、各3,500馬力 (2,600kW) ^[11]

パフォーマンス

• 最高速度: 高度20,000 フィート (6,100 メートル) で 303 mph (490 km/h、263 ノット)
• 巡航速度: 260 mph (420 km/h、230 kn)
• フェリー航続距離: 6,300 マイル (10,100 km、5,500 海里)
• 実用上昇限度: 27,600 フィート (8,400 メートル)
• 上昇率: 1,010 フィート/分 (5.1 m/秒)

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブリストル ブラバゾン
• コンベア XC-99
• サンダース・ロー・プリンセス

関連リスト

• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）

注記

文献

• ボイン、ウォルター J. 『地平線の彼方：ロッキード物語』 ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス、1998年。ISBN 978-0-312-24438-5 。
• フランシロン、ルネ・J.『1913年以降のロッキード航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30329-6。 
• フランシロン、ルネ・J. 『1913年以降のロッキード航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1987年。ISBN 0-87021-897-2。 
• カービー、フレッド。「ファクトファイル：パート1」。エア・ブリテン・アーカイブ、1990年、第1号。pp.90/7–90/8。ISSN 0262-4923  。
• 「ロッキード コンスティチューション開発ストーリー」。自動車技術者協会、SAE プレプリント #556、1950 年 12 月。
• マクラーレン、ロバート。「設計分析：ロッキード・コンスティチューション輸送機」Aviation Week、1948年8月30日、20～27ページ。
• ウェインライト、マーシャル。「バーバンク・ベヒーモス」。エア・クラシックス、第 45 巻、第 6 号、2009 年 6 月。
• イェン、ビル。ロッキード。ニューヨーク：クレセントブックス、1987年。ISBN 0-517-60471 -X。 

• ギンター、スティーブ (2009)。ロッキード R6O/R6V 憲法。海軍戦闘機。第 83 巻。カリフォルニア州、アメリカ合衆国: ギンター ブックス。ISBN 978-0-942612-83-7. 2015年1月31日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード R6V コンスティチューションに関連するメディアがあります。

• ゴレタ航空宇宙博物館のウェブサイトからの R6V コンスティチューションに関する記事
• General Aviation News の Lockheed R6V Constitution の記事
• RV6 コンスティチューションがアラメダ海軍航空基地（1949 年）から離着陸するニュース映画の映像（ British Pathéより、記録番号:51358）がYouTubeに掲載されています。