NASA クロウズ ランディング空港

NASA クロウズ ランディング空港
USGS航空写真 - 1999 年 7 月 29 日
IATA : NRC ICAO : KNRC FAA LID : NRC
まとめ
空港の種類	プライベート
所有者	NASAエイムズ研究センター
位置	クロウズランディング/カリフォルニア州パターソン
標高 AMSL	166 フィート / 51 メートル
座標	北緯37°24′29″ 西経121°06′34″ / 北緯37.40806° 西経121.10944° / 37.40806; -121.10944
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 12/30 6,975 2,126 コンクリート 17/35 7,950 2,423 コンクリート
出典：連邦航空局[1]

NASAクロウズランディング空港（IATA：NRC、ICAO：KNRC、FAA LID：NRC）^[2]は、 NASAエイムズ研究センターが所有する民間空港で、カリフォルニア州スタニスラウス郡クロウズランディングの中央ビジネス地区の北西1海里（1.9 km、1.2 mi）にあります。 ^{[1]この飛行場は、以前は}アメリカ海軍 が運営していたときに、クロウズランディング海軍補助着陸場またはNALFクロウズランディングと名付けられていました。^[3] 2011年1月、Airport-data.comは、空港の状態が永久に閉鎖されたと報告しました。2022年3月、スタニスラウス郡は、旧飛行場をビジネスパークに再開発すると発表した。

1942 年後半、クロウズ ランディング飛行場はアラメダ海軍航空基地の補助航空基地として運用され、海軍戦闘機パイロットの訓練に使用されました。F4Fワイルドキャット、TBF、TBM アベンジャーのパイロットは、最初にリンクとパノラマのトレーナーでここで訓練を受け、その後、実際の飛行機で訓練を受けました。後に、R4D スカイトレインとR5D スカイマスター(陸軍の C-47 と C-54 の海軍バージョン) のパイロットがここで訓練を受けました。戦後、基地は暫定的な状態になりました。

2000 年までに、海軍は EPA の浄化プロジェクトを完了し、施設のほとんどをスタニスラウス郡に移管してビジネス パークに転換する計画を立てました。2013 年現在、郡は (NASA のパートナーと共同で) 歴史的な管制塔を除く、放棄され朽ちかけた建物構造物をすべて撤去しました。

1956年から1957年にかけて、この基地ではモフェット フィールドのパイロットに空母着陸の訓練を行いました。また、 TACANを使用したナビゲーションの訓練も行いました。

空港にはコンクリート舗装の滑走路が2本あり、12/30は6,975×200フィート（2,126×61メートル）、17/35は7,950×200フィート（2,423×61メートル）である。^[1]

クロウズランディング海軍補助航空基地
NAAF クロウズ ランディングの航空写真、1947 年
IATA : NRC ICAO : KNRC FAA LID : NRC
まとめ
空港の種類	軍事:海軍補助航空基地
オペレーター	アメリカ海軍
位置	クロウズランディング/カリフォルニア州パターソン
使用中	1943–1993
標高 AMSL	166 フィート / 51 メートル
座標	北緯37°24′29″ 西経121°06′34″ / 北緯37.40806° 西経121.10944° / 37.40806; -121.10944
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 12/30 6,975 2,126 コンクリート 17/35 7,950 2,423 コンクリート
出典：連邦航空局[1]

1942年後半、海軍はアラメダ海軍航空基地の南東71マイルにあるサンホアキン渓谷の敷地を補助航空基地の建設地に選んだ。804エーカーの土地が86,708ドルで購入され、1942年12月1日に着工された。この敷地は、1940年の人口363人の農業コミュニティであるクロウズランディングの近くにあり、ガソリンスタンド、雑貨店、貨物列車の停車場があった。建設中、このプロジェクトは、北に6マイル離れた最寄りの郵便局にちなんで、NAAFパターソンと呼ばれていた。海軍が基地に郵便局を設置することを決定した後、基地は1943年5月25日にNAAFクロウズランディングとして運用を開始した。

1943年6月18日、VC-36が最初に配属された部隊となった。アラメダのCASU 6の派遣隊も支援に到着した。その後9か月間、クロウズランディングは様々な空母部隊を受け入れた。これらの部隊には、VC-65、CAG 28、CAG 18、CAG 11の一部が含まれていた。その間に、CASU 37の派遣隊がCASU 6に取って代わり、クロウズランディングはNAASに格上げされた。1944年の春まで、多発エンジン哨戒機は北西18マイルのNAASバーナリスに駐留していた。海軍は、クロウズランディングの7,000フィートのコンクリート製滑走路の方が、バーナリスのアスファルト製滑走路よりも重量のある多発エンジン機に適していると認識し、その後、バーナリスは空母部隊用に、クロウズランディングは多発エンジン機用に指定された。

1944年3月、最初の多発エンジン飛行隊であるVPB-137がPVとともにアラメダから到着した。6月から11月にかけて、基地は住宅、格納庫、その他の改良を追加する拡張プロジェクトに着手した。滑走路は150フィートから200フィートに広げられた。当初200 x 400フィートだった基地のランプは、1200 x 200フィートと1890 x 260フィートのセクションに拡張された。1944年8月、最初のPB4Y-2私掠船飛行隊であるVPB-118がキャンプ カーニーから到着した。1945年1月、クロウズ ランディングには6つの下士官宿舎、倉庫、100人収容可能な地上訓練棟が追加された。 1945 年 2 月 2 日から 3 月 27 日まで、12 機のR4Dを備えた VRE-1分遣隊がこの基地に駐留していました。VRE-1 は、南太平洋の戦闘地域から負傷者を米国内のさまざまな海軍病院に搬送する海軍の 3 つの避難飛行隊の 1 つでした。さらに、オークランド基地の VR-4 と VR-11 は、基地の存続期間中、クロウズ ランディングを訓練に使用していました。

クロウズ ランディングは孤立した場所にあるため、海軍はモデストとパターソンへ 1 日に 10 台の自由バスを運行した。海軍兵はパターソン高校のプールの使用を許可された。1945 年 6 月、基地の定員は士官 27 名、兵士 185 名で、飛行隊の人員にはさらに士官 245 名と下士官 1220 名が加わった。利用可能な宿舎には、士官 268 名と兵士 2116 名が宿泊できた。戦争中に基地を通過した哨戒飛行隊には、VPB-115、122、101、103、107、133、140、118、および 108 がある。PV 運用訓練飛行隊 VPB-198 もこの基地で時間を過ごした。哨戒飛行隊は PATSU 8-2、8-4、8-5、および 8-7 の支援を受けた。クロウズ ランディングで活動し、訓練を行った他の部隊には、VJ-12 と ABATU 105 がありました。戦争の終わりまでに、この基地の価値は 400 万ドルに達しました。

クロウズ ランディングは 1946 年 7 月 6 日に廃止され、アラメダ基地、後にサニーベール近郊のモフェット基地の OLF (Outlying Field) となりました。近年、海軍は同基地に常駐部隊を置き、同地域の基地から海軍航空機に墜落機の修理や給油サービスを提供していました。モフェット基地の閉鎖に伴い、海軍は 1993 年にクロウズ ランディングを NASA のエイムズ研究センターに引き渡しました。

• USGS The National Mapの航空写真
• この空港のリソース:
  • NRCのFAA空港情報
  • NRCのAirNav空港情報
  • NRC の ASN 事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NRC の SkyVector 航空図
• 元ベース
• 廃墟となったあまり知られていない飛行場