フォード マスタング SVT コブラ

フォード SVT マスタング コブラ
2004 フォード マスタング SVT コブラ
概要
メーカー	SVT (フォード)
生産	1993年～2004年（生産台数79,958台）
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー
ボディスタイル	1993年: 3ドアハッチバック 1994–2004: 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	フォード フォックス プラットフォーム(1993) SN-95 (1994-2004)
年表
後継	フォード シェルビー マスタング GT500

フォードSVT マスタング コブラ(「SVT マスタング コブラ」、「SVT コブラ」、または単に「コブラ」とも呼ばれる) は、アメリカの自動車メーカーであるフォード モーター カンパニーのスペシャル ビークル チーム部門 (SVT) によって 1993 年から 2004 年モデルとして 製造されたポニー カーです。

SVT コブラはフォード マスタングの高性能バージョンであり、生産期間中はマスタング GTやマッハ 1モデルよりも上位に位置し、最高級モデルとみなされていました。レース仕様で公道走行可能なSVT コブラ Rバリエーションが 3 回限定生産されました。

SVT コブラの後継として、2007 年モデルとして導入された マスタング シェルビー GT500が登場しました。

フォード マスタング SVT コブラ/コブラ R
1993 フォード マスタング SVT コブラ R
概要
生産	1993年モデル
組み立て	ミシガン州ディアボーン
デザイナー	特殊車両エンジニアリング（SVE）[1] ：43
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	302 cu in (4.9 L)スモールブロック V8
伝染 ; 感染	5速ボルグワーナーT-5 マニュアル
寸法
ホイールベース	100.5インチ（2,553 mm）
長さ	179.6インチ（4,562 mm）
幅	69.1インチ（1,755 mm）
身長	52.1インチ（1,323 mm）
車両重量	3,255 ポンド (1,476 kg)

1993年型フォード・マスタングSVTコブラは、1992年のシカゴオートショーで発表された。フォードが新たに設立したSVT部門の主力車で、SVTの性能、実体、独自性、価値の特徴を示すように設計された。^[2] 1993年型SVTコブラの外観は、その年のGTモデルと類似していたが、以下に説明する違いがあった。

アップグレードには302立方インチ（4.9 L）の「5.0」V8エンジンが搭載され、4,600 rpmで235馬力（238 PS、175 kW）、4,000 rpmで280 lb⋅ft（380 N⋅m）のトルクを発揮する。^[3]ロード＆トラックによると、マスタングコブラは、トラップ速度98 mph（158 km/h）で1/4マイルを14.5秒で走行できた。0から60 mph（97 km/h）までの加速は5.9秒だった。^[4]ドライブトレインは、アップグレードされたトランスミッション、リアディスクブレーキ、工場出荷時のマスタングでは初めて17インチの単方向ホイールを採用した。コブラモデルは、GTモデルと比較して、より柔らかく、より柔軟な乗り心地を実現した。これは、モデル固有のスプリングとスタビライザーを使用することで実現した。

1993年SVTコブラのショートブロック（シリンダーブロック、クランクシャフト、ロッド、ピストン）はGTモデルから引き継がれました。SVTのエンジニアは、以下の性能項目を追加しました。^[5]

• シリンダー ヘッド — GT-40「ハイ フロー」鋳鉄製ヘッドが取り付けられました。62.5 cc の燃焼室用に加工されています。吸気バルブは 1.84 インチ (46.74 mm)、排気バルブは 1.54 インチ (39.12 mm) でした。バルブは、アルミニウム製で、フォード向けに Crane Cams 社が製造した Cobra 専用の 1.7 比率ローラー ロッカーによって作動します。
• 吸気マニホールド — コブラの上部マニホールドは 1993 年型コブラに特有のもので、直径 2.75 インチ (69.85 mm) の円形スロットル ボディ開口部があり、直径 1.64 インチ (41.66 mm) の (8) 個の円形スタッガード ポートに空気を流します。下部マニホールドは、フォード レーシングが使用する GT-40 マニホールドと同一で、シリンダー ヘッドの必要に応じて長方形のポート構成に空気の流れをリダイレクトします。
• カムシャフト - カムは油圧ローラータイプ（GTと同じ）です。ただし、コブラカムは、吸気/排気リフトが0.479インチ（12.17 mm）、持続時間が0.050インチ（1.27 mm）で（209°/209°）、ローブ間隔が118.3°という独自の仕様を持っています。
• 空気/燃料供給 — コブラの空気流量と燃料消費量の増加により、次のアップグレードされたコンポーネントが必要になりました: GT と比較して大型の 24 ポンド/時の燃料インジェクター、2.75 インチ (69.85 mm) のMAF メーター、2.56 インチ (65.02 mm) のスロットル ボディ、および一致するEGR プレートにより、モーターの空気吸入量の増加に対応します。特別に調整された X3Z EEC-IVエンジン制御ユニットがシステムを稼働します。
• アクセサリー — クランクシャフト プーリーの直径は、オルタネーター (自動車用)、エアコン、スモッグ ポンプをアンダードライブして出力を増大させるため、GT と比較して 14% 減少しました。ウォーター ポンプ プーリーの直径も同じ量減少し、ポンプの速度比と冷却水の流れを維持しました。これらの小型アクセサリー プーリーには、より短いサーペンタイン ベルトが必要でした。
• 排気 — コブラのパワープラントから最大限のパワーを引き出すために、フォードのエンジニアは、GT と比較して制限の少ない調整されたマフラーを使用しました。工場出荷時のヘッダーと H パイプは同じままでしたが、テールパイプは、GT のターンダウン チップではなく、まっすぐなステンレス スチール チップが付いている点で、マスタング LX 5.0 L (スポーツ) モデルのものと似ていました。これは、コブラのリア フェイシアが改良され、GT とは異なり、露出したデュアル排気が可能になったためです。

ボルグワーナー ワールドクラス T-5 トランスミッションは、標準のワールドクラス T-5 と比較して内部アップグレードされました。これは、1 速から 3 速までのカスタム ギア (10% 削減され、強化) で構成され、4 速と 5 速 (強化) のギアは LX/GT に見られる標準の T-5 と同じでした。コブラのクラッチの保持能力は、GT/LX と同じ 10 インチ径を使用した、より高い締め付け力の圧力プレートによって向上しました。

• ショックアブソーバー/ストラット — Cobra のショックアブソーバーとストラットはTokicoから供給され、この車に合わせて特別にバルブが取り付けられています。

コブラはGTよりも落ち着いたスタイルが特徴でした。

1993年型コブラには、下表に示すように4種類の外装塗装の選択肢がありました。 ^{[6] : 150–1}。内装色の選択肢は、オパールグレーの布、黒の布、オパールグレーのレザーでした。^{[1] : 146}

1993年型コブラRは、生産された3つの特別なコブラRモデルの最初のモデルでした。^{[1] : 62}「R」は「レース」の略で、その名の通り、ラジオ、スピーカー、配線とアンテナ、エアコン、フォグランプ、防音材、後部座席、後部安全ベルト、後部カーペット、巻き上げ式カーゴカバーなどは装備されていませんでした。^{[1] : 62}この車にはパワーステアリングは装備されていましたが、その他のパワーアシストオプションはありませんでした。巻き上げ式ウィンドウ、手動ドアロック、手動調整式ミラーが装備されています。^{[1] : 62}マスタングLXの手動調整式オパールグレーの布製バケットシートは、GT/コブラのスポーツシートよりも軽量で、ベルクロで固定された薄いグレーのカーペットがむき出しのハッチと後部座席部分を覆っていました。[ ^{1] : 64  [1] : 64}

シャーシを強化するために、カウルを固定するストラットタワーブレースが取り付けられ、Xパターンで取り付けられた一対のVブレース（1983〜1993年のすべてのマスタングコンバーチブルで使用）がサブフレームを固定しました。^{[1] : 64}コブラRは、ストリートでは硬すぎるがレーストラック用に設計されたアイバッハスプリングを備えていました。^{[1] : 62}コブラRには、調整可能なコニショックとストラットもありました。^{[1] : 62}

この車には、フロントに13インチのケルシーヘイズ製ベントローター、リアに10.5インチのベントローターも装備されていた。^{[1] : 64}当時フォードモーター社の車両エンジニアリング担当エグゼクティブディレクターであり、SVTの創設者の一人であるニール・W・レスラーによると、1993年型コブラRのブレーキは「 [量産型]マスタングに装着された中で最も高価なブレーキだった。私は自分のエンジニアリング予算からRモデルのブレーキを購入した。私は大きなブレーキが欲しかったが、私たちにはそれがなかった。プログラムにはそれを買う余裕がなかった。フォードの上層部に内緒で、私は1台あたり2,100ドルほどを費やしてその大きなブレーキを購入した。しかし、私が最も望んでいなかったのは、止まらない速い車だった。結局、私たちはそれら[コブラR]の車両すべてに良いブレーキを装着した。」^{[1] : 64}

コブラRには、コブラと同じ5.0L V8エンジンが使用されていました。しかし、ラジエーターは、この時点では生産中止になっていたフォックスプラットフォームの仲間である第7世代リンカーンコンチネンタルとBMW M21ターボディーゼルエンジンを搭載したリンカーンコンチネンタルマークVIIから供給され、冷却を改善するためにこのラジエーターにパージタンクが追加されました。^[9]パワーステアリングクーラー（左フォグランプベゼルの後ろに配置）とエンジンオイルクーラーが標準でした。^{[1] : 64}

コブラRホイールは、実際には間もなく発売される1994年型マスタングGTのオプションの17x8インチ5穴ホイールであったが、光沢のある黒に塗装され、クロームのラグカバーが特徴であった。標準タイヤはグッドイヤー・ゲーターバックであった。車のフロントエンドのジオメトリを改善するために、1994年型マスタングの下部コントロールアームが取り付けられた。^{[1] : 62}

SVTの表明した希望に反して、多くのコブラRモデルは個人のコレクターによって購入され、実際には運転されることはなかったが、国際モータースポーツ協会（IMSA）ファイアストングランドスポーツシリーズやスポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）ワールドチャレンジクラスBシリーズでいくつかのモデルが成功を収めた。^{[8] : 126}生産された3つのコブラRモデルのうち、1993年モデルは最も軽量で最小であるという利点があった。^{[1] : 64}

合計107台のコブラRモデルが生産され、すべて鮮やかなレッドクリアコートで塗装されました。1993年4月7日のフォードの発表によると、コブラRはフォックスボディのマスタングを堂々と打ち負かすために生産された、「最後の最高の」モデルでした。^{[8] : 126} SVTによると、コブラRは5.7秒で時速0から時速60マイル（97 km / h）まで加速し、最高速度140マイル（225 km / h）に達することができます。^{[1] : 152}

SVT マスタング コブラ/コブラ R (SN-95)
1995 フォード マスタング コブラ
概要
メーカー	SVT
生産	1994年～1995年（生産数11,267台）
組み立て	ミシガン州ディアボーン
デザイナー	特殊車両エンジニアリング（SVE）[1] ：43
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン	302 cu in (4.9 L)スモールブロック"5.0" V8
伝染 ; 感染	5速ボルグワーナーT-5 マニュアル
寸法
ホイールベース	101.3インチ（2,573ミリメートル）[10]
長さ	181.5インチ（4,610 mm）
幅	71.8インチ（1,824 mm）
身長	クーペ: 53.4 インチ (1,356 mm) コンバーチブル: 53.3 インチ (1,354 mm)
車両重量	クーペ: 3,354 ポンド (1,521 kg) コンバーチブル: 3,524 ポンド (1,598 kg)

フォードは1993年12月に、新しく再設計されたマスタング（コードネームSN-95）を発表しました。^{[1] : 31}これは、1979年モデルとして導入された第3世代フォックスボディのマスタング以来、初めての大規模な再設計でした。フォックス-4（1994年モデルとしてフォックスプラットフォームをベースとしていたため）として知られる新しい1994年マスタングは、1993年モデルから改良されました。^{[1] : 31}新しい車の乗り心地、ハンドリング、スタイリング、人間工学、標準装備とオプション装備は、以前のモデルから改善されました。しかし、 1993年に再設計されたシボレーカマロZ/28とポンティアックファイヤーバードフォーミュラとトランザムは、標準で275馬力（205kW）でした^{[1] ：31}一方、1994年のマスタングGTエンジンは215馬力（160kW）を生成しました。^{[1] ：34}

1994年型コブラは、1993年型コブラと同じエンジンを搭載して、モデルイヤーの途中で導入されました。GT-40鋳鉄製ヘッドと下部吸気口、コブラ専用の上部吸気口により、^{[1] : 36}出力は240馬力（179kW、243PS）に増加しました。^{[1] : 34}ただし、コブラのGT-40強化エンジンの実際の出力はおそらくもっと高かったでしょう。^{[1] : 34}フォードは、60mphに達するのに6.3秒、最高速度140mph（225km/h）であると主張しました。Muscle Mustangs & Fast Fords誌は1994年型コブラクーペをテストし、0から60mphまでの加速時間を5.7秒、1/4マイルを99.49mph（160.11km/h）で13.87秒で走行しました。^{[1] : 36}

当初、1994 SVTコブラはクーペのみの販売でしたが、工場で生産された最初のSVTコブラコンバーチブルは1994年のインディ500ペースカーレプリカでした。新しい1994コブラクーペが発売された同じ日に、SVTはコブラコンバーチブル（1970年のシェルビーモデル以来の最初の工場生産された「コブラ」コンバーチブル）を製造すること、そしてこのコンバーチブルが1994年のインディアナポリス500のペースカーに選ばれたことを発表しました。 ^{[1] ：36}新しいコブラコンバーチブル、またはインディ500ペースカーレプリカは、1994年モデルイヤーの後半に販売されました。

1994年型コブラは、下位グレードのマスタングモデルに比べて改良が施されていた。^{[1] : 10}ジム・カンピサーノの著書「Powered by SVT: Celebrating a Decade of Ford Performance」によると、 1994年型SVTコブラと1994年型マスタングGTを区別する項目のリストは以下のとおりである。^{[1] : 33}

ボディと外観のコンポーネント

• 丸いフォグランプを備えたユニークなフロントフェイシア（GT では長方形）。
• ユニークな複合反射ヘッドライト。
• フロントフェンダーにクローム コブラ バッジ (GT エンブレムとは対照的)。
• LED ストップランプを内蔵したユニークなリアスポイラー (GT のデッキリッドに内蔵された非 LED ストップランプとは異なります)。
• 時速 160 マイルのスピードメーター、白い文字盤の計器類、黒い文字 (GT では時速 150 マイルのスピードメーター、黒い文字盤の計器類、白い文字)。
• 革巻きのシフトノブ、ブーツ、パーキングブレーキ。
• マグネシウム製フロントシートクッションフレーム。
• ユニークなコブラフロアマット。

エンジンとシャーシ

• GT-40 スタイルの 5.0 L コブラ V8 エンジン (GT の高出力 5.0 L V8 と比較)。
• 13 インチのベンチレーテッド フロント ディスク ブレーキ、デュアル ピストン キャリパー付き 11.65 インチ リア ディスク、および標準 ABS (GT では 10.8 インチのベンチレーテッド フロント ディスク、シングル ピストン キャリパー付き 10.5 インチ リア ディスク、およびオプションの ABS)。
• ユニークな17×8インチの鋳造アルミホイール。
• 標準の Goodyear GS-C P255/45ZR17 タイヤ (GT では Goodyear Eagle P225/55ZR16 が標準、GT では P245/45ZR17 がオプション)。
• 独自のシャーシチューニング。

1994年型コブラは、以下の表に示すように、外装の塗装色が3色から選択できました。[ ^{11 ] 内装の色の選択肢は、ブラッククロス、サドルクロス、ブラックレザー、サドルレザーでした。 [11]} 1994年型コブラコンバーチブルでは、ビニールトップはサドルのみで、^{[8] : 17}通常のマスタングコンバーチブルで使用されているものと同じでした。

以下のすべての価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの米ドルでの価格です。

1994年、フォード・マスタングの30周年を記念して、SVTコブラ・コンバーチブル3台が、1994年5月29日の第78回インディアナポリス500レースのペースカーを務めた。3台の車は、ミシガン州アレンパークのジャック・ラウシュによって改造された。ペースカーには、ヘビーデューティー4速オートマチックトランスミッション、15ガロンのレース用燃料電池、より重いリアスプリング（テレビカメラ機器の重量に対応するため）、ハロン消火システム、50,000ワットのストロボライトが組み込まれたロールバー、リアスポイラーの特殊ライトが装備されていた。 1963年のレースで優勝し、インディ500に7回出場したパーネリ・ジョーンズが、このイベントでペースカーを運転した。^{[8] : 15, 17}

インディ500ペースカーのレプリカは合計1,000台が生産された。すべてリオレッドに塗装され、サドルレザーのインテリアとそれにマッチしたサドルビニールトップが取り付けられていた。インディ500のウィングタイヤのロゴは、デッキリッドにクロームの七宝焼きバッジとして、フロントシートバックに刺繍されていた。「公式ペースカー」のデカール一式がトランク内に同梱され、購入者の判断で取り付けることができた。^{[8] : 15–7} 3台の公式ペースカーのデカールはタイヤのロゴが白だったが、レプリカのデカールは灰色だった。^{[6] : 153}

1994年型SVTマスタングコブラは、インディアナポリス500レースの公式ペースカーとして選ばれた3台目のフォードマスタングである。他の2台は1964年の1965年型マスタングと1979年のフォックスボディマスタングである。 ^{[7] : 15}

1995年型コブラは、基本的に1994年型から引き継がれたモデルです。デッキリッドにクロームのSVTバッジが付けられるようになったのは、この年のすべてのSVT車両に新しいものでした。下部ボディへの岩による損傷を防ぐために、各ロッカーパネルエクステンションの前縁に新しい垂直スパットが追加されました。^{[7] : 283}

コブラ コンバーチブルは限定生産で 1,003 台が復活し、全車が黒に塗装され、サドルレザーのインテリアと黒のコンバーチブル トップが装備されました。1995 年型コブラ コンバーチブルでは、新たに取り外し可能なハードトップ オプションが利用可能になりました。これは、価格が 1,825 ドルで重量が 90 ポンド増えるため、1 年間のみのオプションでした。そのため、このオプションを備えたコブラ コンバーチブルは 499 台のみでした。ハードトップの取り外しと取り付けは 2 人で行わなければならず、このハードトップは、ファイバーグラス トップのラッチ機構とドーム ライトの配線のため、この年代の他のマスタングやコブラ コンバーチブルには簡単には取り付けられませんでした。このオプションには、使用していないときにハードトップを保管できるように、4 つのキャスターで転がるキャリアが含まれていました。このハードトップ オプションは、もともとまったく新しい 1994 年型マスタング コンバーチブルで利用可能なオプションになる予定でしたが、供給の問題と品質管理上の懸念により延期されました。^{[7] : 283}このハードトップオプションは1995年型マスタングGTコンバーチブルでは選択できなかった。

1995 年の最大のニュースは、SVT Cobra R の復活でした。

1995年型コブラは、1994年型と同じ3色の外装塗装が用意されており、^[12]下の表に示されています。内装の色の選択肢は1994年型と同じで、黒の布、サドルクロス、黒の革、サドルレザーでした。^[12] 1995年型コブラ コンバーチブルでは、ビニールトップは黒のみで、^[12]通常のマスタング コンバーチブルで使用されているものと同じでした。

以下のすべての価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの米ドルでの価格です。

1993 R の成功を受けて、SVT のエンジニアは 1995 Cobra をベースにさらに強力な R モデルを開発しました。Cobra の 5.0 L V8 は、SVT が改良した Ford の 5.8 L Windsor V8 に置き換えられ、出力が 300 hp (224 kW、304 PS) になるように再設計されました。新しい 22 ガロンの燃料電池が搭載されました。Tremec 3550 5 速マニュアルトランスミッションが標準装備されました。後部座席、ラジオ、パワーウィンドウ/シート、エアコンを削除することで軽量化が実現しました。フォグランプは、フロントディスクブレーキ用のダクトを設けるために省略されました。その他の変更には、高耐久プログレッシブレートスプリング、より厚いスタビライザーバー、およびフロントストラットタワーブレースが含まれます。 1995 R は、サドルクロスの内装を備えたホワイトのみで販売され、エンジンと吸気システムをクリアするように設計された独自の中央層式グラスファイバーフードが装備されていました。合計 250 台が製造され、フォードはプレスおよびエンジニアリング フリート用に 18 台を保管しました。

1993 年型コブラ R とは異なり、新型コブラ R の購入者は、有効な競技ライセンスを所持しているか、レース チームを所有している必要がありました。これは、1993 年型 R モデルの多くがコレクター車として個人の手に渡った後に実施されましたが、1995 年型 R のいくつかはコレクター車所有者に購入されました。

SN-95 モジュラー SVT マスタング コブラ
1996年式フォード マスタング コブラ（ミスティックペイント）
概要
生産	1996～1998年モデル 28,705台生産
組み立て	ミシガン州ディアボーン
デザイナー	チームマスタング[1] : 43
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン	305馬力 4.6L DOHC モジュラー V8
伝染 ; 感染	5速T-45マニュアル
寸法
ホイールベース	101.3インチ（2,573 mm）
長さ	182.5インチ（4,636 mm）
幅	71.8インチ（1,824 mm）
身長	クーペ: 53.2 インチ (1,351 mm) コンバーチブル: 53.3 インチ (1,354 mm)
車両重量	クーペ: 3,391 ポンド (1,538 kg) コンバーチブル: 3,531 ポンド (1,602 kg)

1996年モデルでは、フォードはマスタングGTとSVTコブラに搭載されていた老朽化した302立方インチ（4.9 L）の「5.0」V8エンジンを廃止し、よりスムーズで燃費が若干良い新しいアルミニウム製4.6 L DOHC モジュラーユニットを搭載した。 ^{[1] : 36, 38} 1996年モデルから、コブラのエンジンはすべてミシガン州ロメオのフォード・ロメオ・エンジン工場で2人組のチームによって手作業で組み立てられ、この慣行は残りのSVTコブラ生産を通じて継続された。^{[1] : 37}各エンジンには、2人のエンジン製造者の名前と署名が入ったラベル（後に、2003-2004年のコブラエンジンでは金属製の銘板）が付いていた。^{[7] : 288}ロメオエンジン^{[1] : 38}と呼ばれていたこのエンジンは、305馬力（227kW）と300ポンドフィート（410Nm）のトルクを発生し、新型コブラは時速0から60マイルまでを5.9秒で加速し、101.6マイルで1/4マイルを13.99秒で走破することができた。^{[1] : 151}しかし、カー・アンド・ドライバー誌は1995年12月号の比較テストで、時速60マイルまでを5.4秒で、102マイルで1/4マイルを14.00秒で走破することができた。^{[1] : 41} 1996年型コブラエンジンは6,800rpmでレッドラインに達し、7,000rpmで燃料が遮断された。^[13]

フォードのモジュラーV8は、1992年新型フォード・クラウン・ビクトリアでシングルオーバーヘッドカム（SOHC）セットアップとしてデビューし、その後、1993年新型リンカーン・マークVIIIで32バルブ、デュアルオーバーヘッドカム（DOHC）、285馬力（213kW）でそのパワーポテンシャルを発揮しました。^{[1] ：38}

モジュラーエンジンのアルミブロックは、フェラーリやF1レーサーの部品を生産するイタリアのTeksid社によって鋳造された。^{[1] : 38} SVTは1996年型コブラにボルグワーナーT-45 5速マニュアルトランスミッションを装備したが、^[13]これはマスタングGTにも使用されていた。^{[8] : 73}（トレメックは1998年後半にT-45の生産権を購入したが、ユニットの強度は変更されなかった。）^{[6] : 169}

1996年型コブラは、以下の表に示すように、外装の塗装色が4色から選択可能でした。内装の色の選択肢は以前と同じで、黒の布、サドルクロス、黒の革、サドルレザーでした。コブラコンバーチブルでは、ビニールトップは黒、サドル、白から選択可能で、通常のマスタングコンバーチブルで使用されているものと同じでした。^[13]

以下のすべての価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの 米ドルでの価格です。

フォードは、新しいモジュラーエンジンの技術的進歩と機械的成果を促進するため、BASFが配合した色変化塗料を特徴とする1996年モデルのミスティックコブラを導入した。フレックスプロダクツの色変化ChromaFlair顔料を使用したミスティックの塗料は、角度と光の状況に応じて、緑から琥珀色、金色、紫へと色が変化する。^{[8] : 72–4}この塗料の研究開発プロセスは、完了するまでに3年を要した。^{[7] : 287}コブラクーペでのみ選択可能だったミスティック塗装オプションは当時815ドルで、1996年ミスティックコブラは色が変化する工場塗装を施した最初の量産車となった。[ ^{8] : 74}合計1,999台のミスティックコブラが生産され、^{[8] : 74  [1] : 146–7  [6] : 161}この塗料は特別な用途で使用され続けているため、残りの量は厳しく管理されており、損傷した部分を塗り直すための特別な塗料を入手するには、準拠しているフォードのボディショップでVINの確認を受ける必要があります。^[14]

1997年型コブラは基本的に1996年型から引き継がれた。以前のハニカムグリルは、マスタング全モデルに標準装備されていた大型ラジエーターにより多くの空気が流入するよう削除され、^{[7] : 290}、1997年型コブラはファンの直径が大きくなった。また、SVTコブラ専用の並列流エアコンコンデンサーも新しくなった。^{[6] : 164}リアスポイラーは、以前の全モデルで標準装備されていたが、オプションとなった。^{[7] : 290}

1997年モデルのその他の大きな変更点はカラーパレットのみであった。1997年モデルのコブラは外装色が4色から選択可能であった。内装の選択肢は1996年モデルと同じで、黒の布、サドルクロス、黒のレザー、サドルレザーであった。コブラコンバーチブルではビニールトップは再び黒、サドル、白から選択可能となり、通常のマスタングコンバーチブルと同じものであった。^[15]

以下のすべての価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの 米ドルでの価格です。

1998年モデルのコブラは、以前のモデルからほとんど変更されていませんでした。ホイールは1995年モデルのコブラRで使用されていた鋳造アルミニウム製ユニットに似ていましたが、 [ ^{7] : 291}ホイールカットアウトはグレーに塗装され、^{[6] : 166}ホイールは1995年モデルのコブラRの17x9インチバージョンではなく17x8インチでした。 ^{[1] : 151–2}タイヤは以前と同じBFグッドリッチComp T/Aバージョンでした。^{[1] : 151–2}その他の小さな変更には、ダッシュボードに取り付けられたデジタル時計ポッドが削除され、時計機能がラジオのデジタルディスプレイに統合された、再設計されたコンソールが含まれます。^{[6] : 166}また、標準のプレミアムサウンドシステムにシングルディスクCDプレーヤーが含まれるようになりました。^{[6] : 166}

また、1999 年に新しいリターンレス システムに置き換えられたため、リターン式燃料システムの最後の年でもありました。

1998年モデルのコブラは5色の外装色が用意されていた。^[16]クロームイエローは1998年モデルのコブラに年半ばに追加された。^{[16] [1] : 41}内装の選択肢は以前と同じで、黒の布、サドルクロス、黒の革、サドルレザーだった。^[16]ただし、革の模様は変更された。^{[6] : 166}コブラのコンバーチブルでは、ビニールトップは再び黒、サドル、白から選択でき、^[16]通常のマスタングコンバーチブルで使用されているものと同じだった。

以下のすべての価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの 米ドルでの価格です。

新しいエッジ モジュラー SVT マスタング コブラ
概要
生産	1999年、2001年モデル 15,346台生産
モデル年	1999–2001
組み立て	ミシガン州ディアボーン
デザイナー	チームマスタング[1] : 43
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン	320馬力 4.6L DOHC モジュラー V8
伝染 ; 感染	5速T-45マニュアル（1999年） 5速TR-3650 マニュアル（2001年）
寸法
ホイールベース	101.3インチ（2,573 mm）
長さ	183.5インチ（4,661 mm）
幅	73.1インチ（1,857 mm）
身長	クーペ: 53.2 インチ (1,351 mm) コンバーチブル: 53.5 インチ (1,359 mm)
車両重量	クーペ: 3,430 ポンド (1,556 kg) コンバーチブル: 3,560 ポンド (1,615 kg)

1999年モデルでは、フォードはニューエッジデザイン言語を採用して第4世代マスタングのデザインを変更した。 ^{[1] : 44, 47  [7] : 293}フェイスリフトされた車は、フォードの新しい世界的なスタイリングの方向性に沿って再設計されたボディパネルを特徴としていた。インテリアは基本的に1994-1998マスタングから引き継がれ、ほとんどの部品は互換性があった。1999-2004年のすべてのSVTコブラは独立したリアサスペンションを備えていたが、これは量産マスタングモデルに装備された最初のものであり、コブラ独自のものであった。^[17]排出ガス基準を満たすために新しいリターンレス燃料システムが使用された。

1999年型の新型コブラには、320馬力（324PS、239kW）、317lb⋅ft（430N⋅m）のトルクを発揮するアップグレードされた4.6L DOHC V8エンジンが搭載されていた。^[17]しかし、1999年型の新型コブラを新オーナーがテストしたところ、0-60mphの加速時間が同等の装備を備えた1998年型よりも遅いことが判明し、ダイノテストでは、宣伝されている出力は285馬力（289PS、213kW）に近いことが示唆されたが、フォードは、このエンジンは1998年型コブラのエンジンよりも15馬力高い出力を発揮すると主張していた。この抗議を受けて、1999年8月6日、フォードは販売店で売れ残った1999年型コブラの販売を中止し、販売済みの1999年型コブラをすべてリコールした。フォードは、吸気マニホールド、特定のコンピュータ部品、触媒コンバータからテールパイプまでの排気システムを交換し、クランクシャフトで「真の」320馬力を達成した。^{[1] : 47  [18] : 8  [7] : 294}

1999年式コブラは、以下の表に示すように、外装の塗装色が4色から選択可能でした。内装色の選択肢は、ダークチャコールとミディアムパーチメントの2色に限られていました。標準のレザーシートは、1999年式マスタングGTで使用されていたオプションのレザーユニットと同じものでしたが、前部座席の背もたれに刺繍されたランニングポニーのロゴはありませんでした。布張りのシートは、以前のモデルでは購入者に決して人気がなかったため、コブラではもう提供されていません。コブラコンバーチブルでは、ビニールトップは黒、パーチメント、白から選択でき、通常の1999年式マスタングコンバーチブルで使用されていたものと同じでした。^[17]

以下のすべての価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの 米ドルでの価格です。

• 
  1999 年型 SVT コブラ コンバーチブル。オリジナルのクローム ヘッドライトとホイールに注目してください。
• 
  1999 SVT コブラのリアビュー (ホイールとシートを改造)。
• 
  1999 SVT コブラ、ミディアム パーチメント インテリア。改造されたステアリング ホイールとシートに注目してください。
• 
  改良された吸気口とバッテリーを備えた 1999 SVT コブラ エンジン。
• 
  1999 SVT Cobra の標準 17 x 8 インチ シルバー ホイールと標準ブレーキ。

2000 SVT マスタング コブラ R
概要
メーカー	SVT
生産	2000年モデル 300台生産
モデル年	2000
組み立て	ミシガン州ディアボーン
デザイナー	チームマスタング[1] : 43
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	385馬力 5.4 L DOHC モジュラー V8 (2000 コブラ R)
伝染 ; 感染	6速T-56 マニュアル
寸法
ホイールベース	101.3インチ（2,573 mm）
長さ	183.5インチ（4,661 mm）
幅	73.1インチ（1,857 mm）
身長	52.2インチ（1,326 mm）
車両重量	3,590 ポンド (1,628 kg)

2000年には、SVTコブラRが300台の限定生産で復活した。^{[19] [6] : 170–1}標準の2000コブラは1999コブラの問題によりキャンセルされたため、コブラRは2000年モデルのSVT唯一の高性能マスタングとなった。新しいコブラRには、6,500rpmでレッドラインに達する5,409cc（5.4L、330.1cu in）DOHC V8エンジンが標準装備され、5,700rpmで385bhp（390PS、287kW）、4,500rpmで385lb⋅ft（522N⋅m）のトルクを発揮した。^{[1] : 152–3}しかし、独立したダイノテストでは、コブラRの後輪出力がこれらの数値とほぼ一致することが示され、エンジンが過小評価されていた可能性があることを示唆しています。鋳鉄ブロックは、当時フォードがトラックに使用していた5.4Lブロックに基づいていました。^{[1] : 72}シリンダーヘッドは、わずかに変更されたものの、後に2005〜2006年のフォードGTに使用されました。 ^{[1] : 138–9}一部の情報源によると、オーストラリアのFPV GTのエンジンはコブラRのエンジンと非常によく似ていました。以前のコブラRモデルと同様に、2000年モデルには標準のコブラの快適さの多くが欠けていました。^{[1] : 77}このモデルには、ラジオ/オーディオ機器、エアコン、クルーズコントロール、または後部座席はありませんでした。^[19]生産された300台はすべてパフォーマンスレッドで仕上げられ、ダークチャコールのインテリアと布張りのレカロバケットシートが採用されました。^[19]

2000年のコブラRには、標準の1999年または2001年のコブラとは一線を画す、際立った外観と性能上の特徴がいくつかあった。「パワードーム」ボンネットは標準のコブラボンネットよりも高く、エンジンルームの温度を下げるために切り取ることのできるエラがあった。^{[1] : 70}リアスポイラーは高くて幅が広かった。^{[1] : 77}コブラRには、車高を前方で1.5インチ、後方で1.0インチ下げるアイバッハのスプリングが装備されていた。^{[1] : 78  [7] : 297}このモデルではビルシュタインのショックアブソーバーとストラットも使用され、13インチのローターを備えたブレンボの4ピストンフロントキャリパーは大きなダクトで冷却され、レーススタイルの燃料セルはマスタングV6スタイルのリアバンパーの下に突き出ていた。^{[1] : 78  [7] : 296–7}フロントフェイシアには、低く設置された取り外し可能なスプリッターが装備されていた。^{[1] : 77}ホイールは独特なスタイルで、銀色に塗装され、5本スポークの18インチ (460 mm) x 9.5インチ (240 mm) のアルミホイールで、BFグッドリッチ G-Force KD タイヤが装着されていた。^{[1] : 78  [7] : 296–7}手作りのSVTエンジンには、特別なDOHCシリンダーヘッド、「トランペットスタイル」の吸気マニホールド、アグレッシブなカムシャフト、コブラ触媒に接続されたショートチューブヘッダー、バッサーニXパイプ、および大型燃料電池に必要なユニークなボルラ製デュアルサイドエキゾーストシステムが採用されていた。^{[1] : 72, 77, 78}このモデルには、3.55ギア、速度とトルクに敏感なGerodisc油圧機械式差動装置、ドラッグレースやロードコースでの使用に適したTremec T-56 6速マニュアルトランスミッションも搭載されていました。^{[1] : 78  [7] : 296} 2000コブラRは、最高速度177mph（282km/h）を達成すると評価されました。^{[1] : 153}

このプロジェクトには、レカロ、ブレンボ、マクロード、アイバッハ、BFグッドリッチ、トレメック、ボルラ、ダナ、フェデラルモーグル、K&Nなどのアフターマーケットパフォーマンスパーツベンダーが貢献しました。^{[1] ：70–9  [7] ：296–8}

以下は、2000 年型コブラ R の標準 1999 年型コブラと異なる部品のリストです。

外観

• クーペのみの販売となります。
• パフォーマンス レッド (ペイント コード ES) のみご利用いただけます。
• 排気口のないV6スタイルのリアバンパー。
• 20 ガロンの Fuel Safe 燃料電池。背面と側面から確認できます。
• 燃料電池のため標準の排気装置は適合しないため、Borla サイド排気装置を使用します。
• リアデッキリッドに大型のユニークなウイングを装備。
• 18インチ5本スポークホイール。
• フロントフェイシア上の取り外し可能なスプリッター。
• 2001～2004 年の全マスタングに標準装備となったブラックアウト ヘッドライト。
• フォグランプを省略（代わりにフロントブレーキへのエアダクト）。
• 巨大な吸気口をクリアする大型ドームを備えた専用フード。
• 省略されたアンテナ（黒いプラスチック片で覆われています）。

インテリア

• ダークチャコール（トリムコード DW）のみご利用いただけます。
• 布張りのレカロシート（手動調節可能）。
• 後部座席を削除します。
• エアコンはありません。
• ラジオはありません。
• クルーズコントロールはありません。

ドライブトレイン

• フォードのトラックエンジンをベースにした5.4L DOHC V8エンジン。
• Tremec T-56 6速トランスミッション。
• 3.55:1ギア。
• 油圧機械式ロックディファレンシャル。
• フロントに 4 ピストン キャリパーを備えた 13 インチ Brembo ベント ブレーキ ディスク。
• リアにベンチレーション付きブレーキディスク。
• 特別なアイバッハのショックとスプリングにより、車高が前部で 1.5 インチ、後部で 1.0 インチ低くなります。

2000年型コブラRは、以下の表に示すように、外装の塗装色が1色のみであった。内装の色の選択肢はダークチャコールのみであった。標準装備の布製レカロバケットシートには、フロントシートバックにコブラのロゴが絡み合った様式化された赤い「R」が刺繍されていた。^[19]

以下の価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの 米ドルでの値段です。

• 
  標準の 2000 SVT Cobra R Recaro 運転席の背もたれ。
• 
  2000 SVT Cobra R のセンター コンソール。ラジオとエアコンは取り外されていますが、アルミ製のノブが取り付けられています。
• 
  2000 SVT Cobra R エンジン。MM キャスター/キャンバー プレートとクラッチ用ファイアウォール アジャスターで改造されています。

1999年型コブラのパフォーマンスの大失敗により、標準の2000年型SVTコブラはキャンセルされ、2001年に真の320馬力（240kW）定格で復活した。^{[1] : 47  [18] : 8  [7] : 294} 2000年型SVTコブラRの生産は、何の影響もなく継続された。2000年型コブラが正式にキャンセルされてから4か月後、フォードは2000年型コブラのパンフレットを印刷したが、印刷日は1999年12月であった。

2000年型コブラのパンフレットによると、2000年型コブラが生産されていた場合、外装の塗装色はクリスタルホワイトクリアコート、エボニー（ブラック）クリアコート、レーザーレッドティンテッドクリアコート、ミディアムアトランティックブルークリアコートメタリック、シルバークリアコートメタリック、そして（最も有名な）ミスティックゴールドの6色が用意されていたはずだった。^[19]どうやらミスティックゴールドはモデルイヤーの後半に数量限定で販売される予定だったようだ。^[19]

塗装色を除けば、標準の2000年型コブラは1999年型からほぼそのまま引き継がれました。内装も1999年型と同じになるはずでした。ダークチャコールとミディアムパーチメントの2色のみが再び提供される予定でした。^[19]

1996年ミスティックコブラの発売後、2000年ミスティックゴールドコブラはコブラに色を変える塗料が使用された2度目のモデルだった。ミスティックゴールド塗料はBASF社が供給し、角度や光に応じて焦げたオレンジから金色、黄色、そして淡い緑へと色が変わることになっていた。2000年ミスティックゴールドコブラの少なくとも1台のプロトタイプは2000年SVTコブラのキャンセル前に製造され、2000年コブラのパンフレットで見ることができる。^[19]しかし、4か月前に2000年コブラがキャンセルされ、フォードが2001年モデル中に車両の塗装工程にいくつか変更を加えたため、その過程でミスティックゴールド塗料が適合しなくなり、^{[1] : 48} 2000年ミスティックゴールドコブラは生産されることはなかった。

2001 年型コブラは 1999 年型コブラとほぼ同じコンポーネントを共有していましたが、次のような変更がいくつか加えられました。

• エンジン ブロックは、Teksid ブロックから Windsor Aluminum Plant (WAP) ブロックに変更されました。WAP ブロックは、以前の Teksid ブロックよりも弱いと考えられています。2001 年型コブラの一部には、工場から、または交換用モーターとして Teksid ブロックが搭載されました。右の写真では、弱い WAP に強度を与えるために設計された追加のリブに注目してください。また、Teksid の谷のハッチングは正方形ですが、WAP には斜めのハッチングがあることにも注目してください。
• シリンダー ヘッドの改良。コブラの所有者は、車の運転席側ヘッドから「カチカチ」または「ピンピン」という音がすると報告しています。シリンダー #6/#7/#8 周辺の冷却が不十分でバルブが過熱し、バルブが正しく固定されなかったため、フォードは、影響を受けたヘッドを取り外し、冷却液の流れが改善されたバージョンに交換する技術サービス速報 (TSB#03256/NHTSA#10008278 および TSB#03164/NHTSA#10003118) を発行して状況を改善しました。
• コブラ専用のシートは、革製のボルスター、アルカンターラ（スエードのようなマイクロファイバー）インサート、大型のヘッドレストを組み合わせたもの。^[20] 1999年型コブラには、通常のマスタングGTシートが装備されていた。
• 1999年型コブラと同様に「MUSTANG」ではなく「COBRA」 ^[20]と書かれたリアバンパー。
• トランクリッドのリアバッジは、1999年型コブラの「SVT COBRA」ではなく「SVT」 ^{[20]に変更された。}
• 新しいステアリングホイールとアップグレードされたマッハオーディオシステム。^[20]
• 1999年と2001年のコブラのホイールはどちらも17x8インチでした。1999年と2001年には銀色パウダーコーティングされた5本スポークのアルミホイールが利用可能で、同じデザインのクロームホイールは2001年のコブラのオプションでした。^[20]
• 1999年のトレメックT-45トランスミッションは、2001年にトレメックTR-3650トランスミッションに置き換えられました。 ^[20]
• アクスルシャフトとディファレンシャルは1999年の28スプラインから2001年には31スプラインに変更されました。^[20]
• リアデッキリッドスポイラーが再設計された。^[20]
• 1999年に発売された、テープデッキ付きラジオと独立したシングルCDプレーヤーの2ピースオーディオユニットは、2001年に大型の片面6ディスクユニットにアップグレードされました。^[20]
• センターコンソールとトリムが再設計されました。^[20]
• フォグランプ、リアウィンドウデフロスター、アンチスキッドシステムのボタンは、新しいラジオユニットの下のパネルに移動されました。^[20]
• 緊急ブレーキには、コンソールの切り欠きを覆う革製のブーツが取り付けられていた。^[20]
• ヘッドライトはクロームの背景から黒の背景に変更されました。^[20]新しいヘッドライトは「スモーク」または「ティンテッド」と呼ばれることもありますが、これは黒い背景のみを指します。実際のレンズはどちらの年も透明です。これらのブラックアウトしたヘッドライトは、2000年のコブラRで初めて使用され、その後、2001年モデルのマスタング全ラインナップに展開されました。
• 走行距離計の数字と計器盤の照明の色が若干変更された。^[20]

上記の変更により、2001年型コブラは0から60mphまで5.4秒で加速し、102mphで1/4マイルを13.8秒で走破することができました。この車は最高速度150mphに電子的に制限されていました。^{[1] : 152}

2001年モデルのコブラは、以下の表に示すように、外装の塗装色が8色から選択可能だった。内装の色の選択肢はダークチャコール（内装はダークチャコールで、シートはダークチャコールのレザーボルスターとミディアムグラファイトのアルカンターラインサート）とミディアムパーチメント（内装はミディアムパーチメントだが、シートはチョコレートブラウンのレザーボルスターとミディアムパーチメントのアルカンターラインサート）の2色のみだった。前部座席の背もたれのコブラエンブレムは、スエードインサートよりもやや暗い色で刺繍されており、微妙なコントラストを生み出している。コブラコンバーチブルでは、ビニールトップは黒、パーチメント、白から選択可能で、通常の2001年モデルのマスタングコンバーチブルで使用されているものと同じものだった。^[20]

以下のすべての価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの 米ドルでの価格です。

約100台の車両が米国で部分的に製造され、右ハンドルへの改造と最終組み立てのためオーストラリアに輸送された。車両は2001年仕様のSVTコブラをベースにしていた。^{[7] : 299}その他の変更点としては、オーストラリアの照明仕様を満たすためにフロントフェイシア下部にドライビングライトが追加され、ステアリングホイールが車体の右側に移動されたことが挙げられる。これは、最終的に米国で 2004～2006年型ポンティアックGTOの基礎となったライバルのホールデン・モナロに対抗するためにフォード・オーストラリアが400万ドルを投じたプログラムの一部であった^{[21] 。}

ターミネーター（スーパーチャージ） モジュラーSVTマスタングコブラ
概要
メーカー	SVT
生産	2003～2004年モデル 19,140台生産
組み立て	ミシガン州ディアボーン
デザイナー	SVTエンジニアリング[1] : 43
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン	390馬力 4.6L 32V スーパーチャージドDOHC モジュラー V8
伝染 ; 感染	6速T-56 マニュアル
寸法
ホイールベース	101.3インチ（2,573 mm）
長さ	183.5インチ（4,661 mm）
幅	73.1インチ（1,857 mm）
身長	クーペ: 52.5 インチ (1,334 mm) コンバーチブル: 52.9 インチ (1,344 mm)
車両重量	クーペ: 3,665 ポンド (1,662 kg) コンバーチブル: 3,780 ポンド (1,715 kg)
年表
後継	2007 シェルビー GT500

2002年春にデビューした2003年型コブラには、390馬力（291kW）、390ポンドフィート（530Nm）のトルクを発揮するスーパーチャージャー付き32バルブDOHC 4.6リッターV8エンジンが搭載されていた。^[22]ジョン・コレッティ率いるSVT開発チームによって「ターミネーター」というコード名が付けられたこのモデルは、^{[18] ：22、}前モデルのセットアップからの出力増加に対応するため、パワートレインとドライブラインに多数の改良が加えられた。以前のTeksidアルミニウムユニットの代わりに鋳鉄ブロックが使用され、ゾルナーピストンや、SVTエンジニアによってリストピン給油穴が追加された鍛造マンレーHビームコネクティングロッドなど、内部部品が強化された。^[22]これらのアップグレードは、標準のイートンM-112ルーツタイプスーパーチャージャーから供給される8psi（0.55バール）のブーストをサポートするために重要でした。^{[22]その他の改良には、}トレメックT-56 6速トランスミッションに接続された軽量アルミフライホイール、3.55:1のリアアクスル比、改良された上部および下部コントロールアームを備えたより強力な31スプラインハーフシャフトの使用が含まれます。^[22]これらの変更により、コブラは0から60mphまで4.5秒で加速し、1/4マイルを12.67秒で110.11mphで走行できるようになりました。^{[1] : 152}最高速度は153mphに電子制御されていますが、工場出荷時のターミネーターコブラはガバナーを取り外すと最高速度180mph未満に到達できます。

2003年型コブラは、2005～2006年型フォードGTスーパーカーのチーフデザイナーであるカミロ・パルドがデザインした外観と機能の改良が特徴であった。^{[18] : 24–5}これらの外装の違いには、一体型スポイラーとフロントブレーキエアダクトを備えた新しいフロントフェイシア、排気管を視覚的に一体化した黒いインサートを備えた新しいリアフェイシア、二重機能ヒートエクストラクターを備えた複合フード、新設計のサイドスクープ、ボディカラーにマッチした折りたたみ式サイドミラーが含まれていた。^{[18] : 26–30}サイドスカートはターミネーターコブラボディキット専用に設計され、ドアから車体下部にかけて滑らかなボディラインを特徴としている。 1999年、2000年、2001年のコブラ（2002年モデルはなかった）は、オーストラリアのマスタングのテールライトと別体のアンバー色の方向指示器を備えていたが、2003～2004年のコブラは、方向指示器が一体化した標準の赤いマスタングのテールライトを採用した。SVTはまた、新しい5本スポークの17x9インチホイールを導入した。これは、標準の機械加工されたアルミニウム製で、銀色に塗装されたポケットまたはオプションのクロームが用意されていた。最後に、ターミネーターコブラは、以前のコブラや標準のマスタングV6およびGTモデルに見られたウィングタイプのスポイラーとは対照的に、LEDブレーキライトが一体化した新しいデッキリッドスポイラーを装備した。スポイラーを削除することはオプションであり、その場合、ブレーキライトは従来の電球を使用してデッキリッドに統合された。^[22]

モデルイヤーの終わりまでに、2003年コブラは10色の外装塗装が提供されましたが、当初は7色のみでした。2002年5月から9月の間に製造された2003年初期のコブラは、2002年マスタングV6およびGTモデルと同時に生産されました。サテンシルバーとミネラルグレーは2002年の色であったため、2002年9月29日の2003年マ​​スタングの通常生産開始時に、それぞれシルバーメタリックとダークシャドウグレーメタリックに置き換えられました。レッドファイアメタリックは、2003年モデルの新色であったためトーチレッドに代わったものですが、トーチレッドはモデルイヤーの終わりに10周年記念エディションで復活しました（次のセクションを参照）。2003年コブラはすべてダークチャコールのインテリアでした。シートはダークチャコールヌードレザーのボルスターとミディアムグラファイト（ライトグレー）またはミディアムパーチメント（タン）のスエードインサートで覆われている。フロントシートバックのコブラエンブレムはスエードインサートとマッチした色で刺繍されていたが、10周年記念エディションでは、特別な赤いレザーインサートとのコントラストを出すために、同じエンブレムがダークチャコール色の糸で刺繍されていた。コブラコンバーチブルでは、キャンバスコンバーチブルトップは、選択したスエードシートインサートの色に応じて黒またはパーチメント色のいずれかとなり、10周年記念エディションコンバーチブルではキャンバスコンバーチブルトップは黒のみであった。^{[22] [18] : 162, 166}

以下のすべての価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの 米ドルでの価格です。

2003年、SVTは1993年の最初のSVTマスタングコブラの10周年を記念して、限定版の10周年記念コブラを提供した。^{[1] : 61  [8] : 89–91}この車は、ユニークな7本スポーク、ダーク銀色に塗装された17インチアルミホイール、シートにコロラドレッドのレザーインサートを備えたダークチャコールのインテリア、ドアパネルの赤いインサート、赤く塗装されたブレーキキャリパー、デッキリッドとフロアマットの特別な10周年記念バッジを特徴としていた。^{[22] [1] : 61}また、シフター、緊急ブレーキハンドル、および10時、2時、6時の位置にステアリングホイールの周りに巻かれた特別なカーボンファイバーパターンのレザーが含まれていた。^{[22] [1] : 60}アニバーサリーモデルは、10時と2時の位置にグリップハンプを備えたステアリングホイールを備えた最初のコブラでした。SVTは、2003年の6月から7月のモデルイヤーの終わりまでに2,003台のアニバーサリーモデルを生産し、合計でクーペが1,003台、コンバーチブルが1,000台でした。^[23] 10周年記念モデルの外装色は、ブラック（775モデル）、トーチレッド（734モデル）、シルバーメタリック（494モデル）の3色のみでした。^{[18] : 163–4} 10周年記念エディションパッケージ（注文コード375A）は、1,495ドルのオプションでした。^{[8] : 89  [7] : 344}

2004年型コブラは2003年型コブラの継承モデルだが、排気システムの若干の改良や2003年型より20馬力以上向上したという噂など、いくつかのマイナーチェンジが施されている。^[24]新たに統合されたシフトライトの追加により、2003年型に課せられた1,000ドルのガソリン消費税が免除された。フォードの全ラインナップで注目すべき新オプションの1つは、シリウス衛星ラジオである。2003年型と2004年型の工場出荷時のサウンドシステムの違いは、2004年型システムの「SAT」ボタンであった。^[25]

^{2004 年型コブラは 2003 年 11 月[26]}から 2004 年 3 月まで生産された。2004年型ターミネーター コブラ、そして 2004 年型マスタング全ラインナップにとって、このモデル イヤーは短いものだったが、その理由はいくつかある。2004 年型マスタングとコブラは、ミシガン州ディアボーンにあるフォードの歴史的なディアボーン組立工場で製造された最後のマスタングであり、フォード モーター カンパニーは、2005 年型のために工場を改修するのではなく、同工場でのマスタング生産を終了することを決定していた。したがって、2004 年型の生産は 2004 年 5 月までに終了する予定だった。もう 1 つの理由は、まったく新しい 2005 年型マスタングに対する期待が高まったため、フォードは当時オートアライアンス インターナショナルとして知られていたミシガン州フラットロックにある新しく改修されたフラットロック組立工場でできるだけ早く生産を開始する必要があったことである。^{[18] : 147–9, 166}

2004年モデルのコブラは、以下の表に示すように8色の外装色から選択可能であった^[27] 。 2004年モデルのマスタング全モデルで、ジンクイエローはスクリーミングイエロー^{[25]に置き換えられたが、ソニックブルーメタリックとダークシャドウグレーメタリックは、通常の2004年モデルのマスタングでも引き続き選択可能であった。 [25]}シートはダークチャコールヌードレザーのボルスターとダークチャコールまたはミディアムグラファイトのスエードインサートで装飾された。^[27]ミディアムパーチメントスエードインサートは提供されなくなった。前部シートバックのコブラエンブレムは、スエードシートインサートの色に関係なく、ミディアムグラファイト色の糸で刺繍されていたが、ミスティクロームコブラ（次のセクションを参照）では、特別なミスティクロームレザーインサートとのコントラストをなすために、同じエンブレムがダークチャコール色の糸で刺繍されていた。 2004年型コブラコンバーチブル全車において、キャンバスコンバーチブルトップはシートインサートの色や素材に関わらず黒のみであった。^[27]

以下のすべての価格は、利用可能なオプションが追加される前にフォード ディーラーで新車が販売されたときの 米ドルでの価格です。

限定版の2004年ミスティッククロームコブラは、2004年40周年記念マスタングGTおよびV6モデルとともに、2003年のニューヨーク国際オートショーでデビューしました^{[28] 。SVTのプレスリリースによると、ミスティッククロームコブラはマスタングの40周年を記念して製造されたとのことです。 [26]} SVTはこのマイルストーンの重要性を認識しており、1996年ミスティックコブラの成功の直後に、SVTはフォードの製品プランナーや外部ベンダーと協力して、究極の特別版コブラを製造しました。^[28]デュポンは、使いやすく、色合わせが簡単な、色を変える塗料の改良配合に取り組むよう委託されました。結果として得られたミスティクローム塗料は BASF に販売され、最終的にフォードに供給されたが、明るいトパーズ グリーンからコバルト ブルー、ロイヤル パープル、そして最後に濃いオニキス ブラックへと変化する ChromaFlair 顔料が含まれていた。^[28]ミスティクローム塗料に輝きを与えるために、大量の金属アルミニウム フレークが追加された。この塗料は「2004 フォード マスタング コブラ ミスティクローム メタリック」と呼ばれ、当時の価格は 1 パイントあたり約 150 ドルであった。^[29]ミスティクローム塗料は依然として非常に高価なため、車の外装に何らかの損傷が発生すると、経済的に問題となる。損傷したミスティクローム コブラを評判の良いフォード ディーラーのボディ ショップで再塗装する必要がある場合、ディアボーン本社のフォード従業員が塗料を直接持参し、特別な塗料の使用を監督する必要がある。損傷した車は、工場で製造されたミスティクローム コブラであることを確認する必要がある。ボディショップでミスティクローム塗料の使用が終わったら、未使用の塗料はすべて缶に戻して密封し、監督するフォードの従業員が未使用の塗料を持ってディアボーンに戻ります。

SVTはガーデンステートタンニング社と協力し、車のシートインサートとステアリングホイールの10時、2時、6時位置に使用されているミスティクロームレザー^{[8] : 76を}生産した。ミスティクロームレザーの製造工程には、レザーをなめして漆黒に染め、ミスティクローム塗料をレザーに直接吹き付け、ミスティクローム塗装されたレザーを保護し損傷を防ぐために透明な層で密封することが含まれていた。^[28] 2003年10周年記念コブラと同様に、ミスティクロームコブラは10時と2時の位置にグリップハンプを備えたステアリングホイールを特徴としていた。ミスティクロームコブラには、5本スポークの17インチクロームホイールが標準装備されていた。^[27]

ミスティクローム コブラは2003年12月から2004年1月にかけて生産された。ミスティクローム コブラは合計1,010台が生産され、そのうち515台がクーペ、495台がコンバーチブルであった。^[30]フォードが正式に呼んだミスティクローム アピアランス パッケージ (注文コード 68M) は、わずか3,650ドルのオプションであった。^[26]

ターミネーター コブラとジョン コレッティの SVT 作戦の決定的な歴史は、フランク モリアーティのノンフィクション本「アイアン フィスト、リード フット」にまとめられています。

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  2004 年型ミスティクローム コブラ クーペのフロント部分。
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  2004 年型ミスティクローム コブラ クーペのシート。
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  2004 年型ミスティクローム コブラ クーペの背面。
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  ミスティクロームコブラインテリア

一般的な

• 1993 年型フォード SVT マスタング コブラ R の写真 2012 年に撮影された 1993 年型フォード SVT マスタング コブラ R の写真。
• CarandDriver.com 車両性能テスト。
• フォード SVT マスタング コブラ フォード SVT マスタング コブラ情報スーパーサイト。
• IronFistLeadFoot.com 2003-2004 Ford SVT Mustang Cobra Terminator 開発プログラムの情報と写真。
• Mystichrome.com 2004 Mystichrome Cobra 情報サイト。
• 「公式サイト」。フォードSVT 。 2006年3月8日閲覧。

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