メインセントラルクラス O 4-6-0

メイン・セントラル鉄道の クラスOの機関車は、もともとは重量貨物輸送用に設計された。ホワイト記法では4-6-0の 車輪配置で、 UIC分類では「2'C」である。1903年以降、以前のクラスPの2-6-0機関車に取って代わった。1910年以降、最も重量のある貨物輸送用にクラスWの2-8-0機関車に置き換えられたが、第二次世界大戦後にディーゼル機関車に置き換えられるまで支線列車で使用され続けた。支線輸送に非常に適していたため、この設計はメイン・セントラル鉄道向けに製造された最後の蒸気機関車の1つとなった。^[1]

O型機関車は納入時に351から390まで番号が付けられていた。最初の機関車は1903年にニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）工場で製造され、製造者番号は27657-27659と29029-29030であった。1905年には製造者番号30323-30326と38170-38173が続いた。スケネクタディで製造された機関車にはスティーブンソン弁装置が装備されていた。^[2]

メーカー番号40576-40579と41235-41239は、 1906年にALCOのロードアイランド工場でWalschaertsバルブギアを使用して組み立てられました^。[1]

ボールドウィン機関車工場は、ヴァルシャーツ弁装置を搭載し、ALCO設計より8,000ポンド（3.6トン）重い機関車373から382を製造した。製造番号32267、32268、32304、および32344は1907年に納入され、32395、32428、32566、32575、32644、および32675は1908年に到着した。^[2]

リマ機関車工場は1923年にベイカー弁装置付きの機関車383から390を製造した。製造番号6482から6489はボールドウィン機関車とほぼ同じ重量だった。初期の機関車は支線転車台に適した短い炭水車を装備していた。リマ機関車はより長い炭水車を備え、15トンの石炭と6,500米ガロン（25 m ^{3 ）の水を積載できた。大型の機関車が廃車になったとき、古いOクラスの機関車には大型の炭水車が取り付けられた。ボールドウィン機関車374と379はクラスX}マレット機関車から炭水車が取り付けられた。大型の炭水車を備えた機関車は補助機関車としてよく使用された。^[2]

メイン・セントラル鉄道がディーゼル機関車の購入を開始したとき、支線用のスイッチャーにはOクラス用に予約された300番台が付けられました。EMDのSW7とSW9には331から335の番号が付けられ、ALCOのS-2とS-4には301から303と311から317の番号が付けられました。^[3]

番号 401 から 412 のサブクラス O-3 機関車は、情報ボックスの合計には含まれません。

4-6-0 の車輪配置は同じですが、番号の順序から用途が異なっていることがわかります。これらは、米国鉄道局(USRA) の管理下にあった時代にメイン セントラル鉄道向けに製造された幹線旅客用機関車です。

メイン・セントラルCクラスの4-6-2はUSRAライト・パシフィックよりも小型であったため、USRAは非標準の4-6-0の建造を認可した。

ALCOは1918年に59050から59057までの製造を完了し、1920年には62051から62054までの製造を完了した。これらの206,500ポンド（93.7トン）の機関車は、22インチ×28インチ（559 mm×711 mm）のシリンダーで190 lbf/in ²（1.31 MPa）の蒸気を使用し、67インチ（1,702 mm）の駆動装置を介して32,700 lbf（145.5 kN）の牽引力を達成した。^[1]