SD ウォーレン製紙工場

カンバーランドミルズ歴史地区
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
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位置	メイン州ウェストブルックの鉄道線路とウォーレン通りの間のプレサンプスコット川の両岸
座標	北緯43°41′04″ 西経70°21′13″ / 北緯43.68444° 西経70.35361° / 43.68444; -70.35361
エリア	110エーカー（45ヘクタール）
建築家	ジョン・カルヴィン・スティーブンス&フランシス・H・ファセット
建築様式	クイーンアン、シングルスタイル
NRHP参照 番号	74000316 [1]
NRHPに追加されました	1974年5月2日

SDウォーレン製紙工場は、メイン州ウェストブルックのプレサンプスコット川沿いにある製紙工場です。現在は南アフリカの製紙会社SAPPI Limitedが所有しており、ウェストブルックの主要雇用主の1つです。19世紀の工場操業に関連する工場施設と旧労働者および管理者の住宅は、 1974年にカンバーランドミルズ歴史地区として国家歴史登録財に登録されました。^[1]

ウォーレン製紙工場は、ウェストブルック中央東部のカンバーランド通りのすぐ北、プレサンプスコット川に広がる大規模な工業団地です。^[2] この場所に製紙工場が設立されたのは1730年代で、当時は田舎であまり人が住んでいない地域でした。1854年、間もなくウェストブルックの町となった場所にあるその小さな製紙工場は、同じくそこで働いていたジョージ・W・ハモンドの叔父^で、SDウォーレンとして知られるサミュエル・D・ウォーレンによって2万8000ドルで購入されました。 ^[3]工場はグラント・ウォーレン・アンド・カンパニーと名付けられました。その年、工場は2台の製紙機しか稼働しておらず、紙の生産量は1日あたり約3000ポンドでした。9年後の1863年に、さらに1台の製紙機が工場に追加され、生産量は1日あたり1万1000ポンドに増加しました。

1854 年、ぼろ布を叩いてそのパルプから紙が作られました。1867 年に工場名が SD Warren Paper Mill Company に変更された後、Warren はぼろ布の繊維に木材繊維を加えて紙を作ることにしました。これは米国で最初の工場でした。この工場は世界最大の工場になりました。1880 年までに、この工場は 1 日あたり 35,000 ポンドの紙を生産していました。

ウォーレンは1888年に亡くなり、息子のサミュエル・D・ウォーレン2世が跡を継ぎ、1910年に亡くなるまで事業を切り盛りした。工場は20世紀を通じて成長を続け、ウェストブルックの住民約3,000人を雇用した。スコット・ペーパー・カンパニーは1967年にSDウォーレンを買収し、事業を多角化した。スコット・ペーパー・カンパニーは、軽量および重量級コート紙の大手メーカーであるSDウォーレン・カンパニーを100％子会社として運営し、1994年に売却した。^[4] 1995年、南アフリカに本拠を置く製紙会社SAPPI Limitedが3億ドルで工場を買収し、工場の作業のほとんどを南アフリカに外注した。現在、工場の従業員は約300人だが、ウェストブルック市に存在し続けている。

工場とその周辺の多くの建物は1974年に国家歴史登録財に登録された。この登録簿には工場自体、ブラウン通りにあるシングル様式の労働者用住宅（ジョン・カルバン・スティーブンスとアンドリュー・ジャクソン・ダウニングの設計）、そして工場の向かい側カンバーランド通りにあるウォーレンの息子ジョンの豪華なクイーン・アン様式のビクトリア朝の家が含まれていた。^[2]

カンバーランド・ミルズには、ポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道（後のメイン・セントラル鉄道）とポートランド・アンド・ロチェスター鉄道（後のボストン・アンド・メイン鉄道）が運行していました。馬が引く荷馬車が、工場と鉄道の間で貨物を運びました。1874年以降、 荷馬車は2フィート（610 mm）の狭軌のレールの上を走りました。1895年に蒸気機関車が馬に取って代わりました。最初の3台の機関車はそれぞれ7トンの重さで、200ガロンの水を運びました。^[5] 機関車はもともと石油を燃料としていましたが、1921年に燃料補給中に石油火災で3人の従業員が死亡したため、石炭を燃料とするように改造されました。 ^[6] パルプ材は、2コードのパルプ材を積んだ長さ20フィートの貨車で工場に運ばれました。^[7] 1938年には110台のパルプ材車があり、工場では1日あたり180コードのパルプ材を消費しました。^[5]狭軌機関車は1日あたり250トンの石炭を工場のボイラーに運び、ボイラーから灰を廃棄場に運びました。^[8]

工場敷地内に支線が延長された後、工場では標準軌の機関車も使用されました。最後の標準軌の機関車は、1929年にポートランドターミナル会社が工場ヤードの転換作業を引き継いだときにメインセントラル鉄道に売却されました。 ^[9] 最後の2フィート( 610 mm ) 軌間機関車は、以前は狭軌車両で運ばれていた資材を輸送するためのコンベアシステムが構築された後、1949年に売却されました。

• カンバーランド・アンド・オックスフォード運河

• アンドリュース、ディック (1987)。「SD ウォーレン ペーパー カンパニー トラム」。ナロー ゲージ アンド ショート ライン ガゼット。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• メイソン、ビバリー L. (1974)。「ミルの鉄道 -- 広くて狭い」。ウォーレンの標準。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

• SDウォーレン製紙工場写真コレクションは無効になりました
• スコットペーパーは3億ドルの自社株を買い戻し、負債を13億ドル削減する予定
• メイン州の製紙業の簡単な歴史（インターネット アーカイブ）

北緯43°41′02″ 西経70°21′00″ / 北緯43.684° 西経70.350° / 43.684; -70.350