ノース・ストラットフォード鉄道

MECのビーチャーフォールズ支線の地図（ノースストラットフォードの前身）

この路線はもともと、バーモント州とケベック州に広大な森林地帯を所有していたジョージ・ヴァン・ダイクによって構想された。1883年から、ヴァン・ダイクは路線建設のために以下の認可を取得した（南から北へ順に記載）。

• ニューハンプシャー州アッパー・クース鉄道（第1区間） -ニューハンプシャー州内14マイル（23km） 
• クーズバレー鉄道-バーモント州内、 12マイル（19km ） 
• ニューハンプシャー州アッパー・クース鉄道（第2区間） -ニューハンプシャー州内30マイル（48km ） 
• バーモント州アッパー・クース鉄道-バーモント州内2マイル（3.2km ） 
• ヘレフォード鉄道-カナダ、ケベック州、53マイル（85km ） 

1887年、ニューハンプシャー州のアッパー・クース鉄道の第2区間、グランド・トランク鉄道と接続するノース・ストラットフォードとニューハンプシャー州スチュワートスタウン間の建設が始まった。同年、運行が開始された。 1888年には、スチュワートスタウンからビーチャー・フォールズまでのコネチカット川に橋が架けられ、数か月後にはバーモント州のアッパー・クース鉄道が北の国境まで完成した。カナダでは、1889年にヘレフォード鉄道の34マイル（55km ）の線路がビーチャー・フォールズ近くの国境から北のケベック州クックシャーまで敷設され、カナダ太平洋鉄道との乗り換えが可能になった。1890年には、ケベック州の最後の19マイル（31km ）の線路がライム・リッジまで敷設され、ケベック州ダズウェルでケベック中央鉄道との乗り換えが可能になった。ノース・ストラットフォード以南の建設には時間がかかり、全区間が開通したのは1891年だった。この区間では、路線はニューハンプシャー州ランカスターでボストン・アンド・メイン鉄道に接続し、さらにニューハンプシャー州ジェファーソンのワウムベック・ジャンクションで再び接続し、その後ニューハンプシャー州キャロルのケベック・ジャンクションでメイン・セントラル鉄道に接続した。  

1890年、メイン・セントラル鉄道は一連のリース契約を通じてこの路線の支配権を獲得した。MECは1925年にヘレフォード鉄道とのリース契約を解除するまで、ひっそりとこの路線を運営していた。長期にわたる法廷闘争の後、国境から北のケベック州マルビナまでの線路は撤去された。1948年、MECはノース・ストラットフォードとランカスター間の線路使用権についてグランド・トランク鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道と交渉した。これにより、バーモント州の12マイル（19km ）とニューハンプシャー州の7マイル（11km ）の線路が不要となり、線路は撤去された。ノース・ストラットフォードからビーチャー・フォールズまでの区間の交通量は、1960年代を通して路線の維持に十分な量であったが、1970年代初頭には減少が著しく、1973年の洪水後にMEC（ミシガン・イースト・コンサーバンシー）はこの路線の運行を一時停止した。MECは廃止を申請したが、1974年に路線の再開を余儀なくされた。  

1976年、ニューハンプシャー州は、ノース・ストラットフォードとビーチャー・フォールズ間の線路をMEC社から買収した。MEC社はついにこの路線の廃止許可を得ていた。この時、ウォームベック・ジャンクションとケベック・ジャンクション間の別の短い区間もMEC社によって廃止された。州はノース・ストラットフォード鉄道会社にこの路線の運営を委託し、主にビーチャー・フォールズにある家具工場への輸送に利用された。主要な荷主がトラック輸送にますます多くの貨物を移すにつれて輸送量は減少し、1989年にこの路線は廃止された。

1981年の短期間、ノース・ストラットフォード鉄道は、ニューイングランド・サザン鉄道が引き継ぐまでの暫定的な運行事業者として、コンコードとリンカーンの間のホワイトマウンテン支線も運行していた。