モンマスシャー・ブレコン運河

モンマスシャー・アンド・ブレコン運河（ウェールズ語：Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog ）は、南ウェールズにある小さな運河網です。現在（2018年）の航行可能な長さ35マイル（56 km） ^[1]の大部分はブレコンビーコンズ国立公園内を走っており、現在は田園的な雰囲気と静けさを漂わせていますが、石炭と鉄の産業回廊という本来の目的とはかけ離れています。石炭と鉄は、運河会社が建設し所有していた路面電車や鉄道のネットワークによって運ばれてきました。

「モン・アンド・ブレック」は、もともと 2 つの独立した運河でした。ニューポートからポンティモイル湾(クルムリン アームを含む)までのモンマスシャー運河と、ポンティモイルからブレコンまで続くブレックノック・アンド・アバーガベニー運河です。どちらの運河も 1962 年に廃止されましたが、ブレックノック・アンド・アバーガベニールートとモンマスシャー ルートの一部は 1970 年以降再開通しています。元のモンマスシャー運河の残りの大部分は、運河のニューポート端に新しいマリーナを建設することを含む修復計画の対象となっています。

モンマスシャー運河航行法 1792
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ポントニューニッド付近のどこかからニューポート町付近のウスク川に航行可能な切通しまたは運河を建設し、維持するための法律、およびそこからクリンダウ農場と呼ばれる場所付近のクランリン橋付近に副切通しまたは運河を建設し、維持するための法律。これらはすべてモンマス郡内であり、そのような切通しまたは運河からモンマス郡とブレックノック郡のいくつかの製鉄所と鉱山までの鉄道または石畳の道路を建設し、維持するための法律。
引用	32 ジョージ3世 102年頃
日付
王室の裁可	1792年6月11日

この運河は議会の法律によって認可され、1792年モンマスシャー運河航行法（32 Geo. 3. c. 102）は、1792年6月11日に可決され、モンマスシャー運河航行会社を、株式発行により12万ポンドを調達する権限を与え、必要に応じてさらに6万ポンドを調達する権限を与えた。この法律では、運河はポントニューニッドニューポート近くのウスク川までクリンダウクルムリンまでの支線を含むと規定されていた。会社はまた、運河から8マイル（13 km）以内の炭鉱、製鉄所、石灰岩採石場まで鉄道を建設する権限を持っていた。^[2]

モンマスシャー運河航行法 1797
議会法
イギリス議会
長いタイトル	モンマスシャー運河航行を拡張するための法律、および、同運河を建設するための法律を説明する法律が、現国王陛下の治世の 32 年目に可決されました。
引用	37 ジョージ3世 100年頃
日付
王室の裁可	1797年7月4日

モンマスシャー運河航行法 1802
議会法
英国議会
長いタイトル	モンマスシャー運河航路と連絡するための特定の鉄道を建設および維持するための法律。その運河の所有者の会社が事業を完了するために追加の資金を調達できるようにするための法律。そして、これに関連して、現陛下の治世の第 32 年および第 37 年に可決された法律を説明および修正するための法律。
引用	42 ジョージ3世 115年頃
日付
王室の裁可	1802年6月26日

運河建設はトーマス・ダッドフォード・ジュニアによって監督され、^[3]工事が進むにつれて議会のさらなる法令が制定された。1797年7月4日の法令では、1797年モンマスシャー運河航行法（37 Geo. 3. c. 100）は、運河を拡張する権限を会社に与え、その結果、ニューポートの終点は南のポッターストリートに移動されました。^[4]一方、1802年6月26日の3番目の法律は、1802年モンマスシャー運河航行法（42 Geo. 3. c. cxv）は特定の鉄道を認可し、会社が追加の資金を調達できるようにしました。^[2]

1796年2月に開通した本線は、長さ12.5マイル (20.1 km) で、ニューポートからポンティモイルを経由してポントネウィニズまで走り、42の水門を通って標高447フィート (136 m) 上昇しました。11マイル (18 km) のクルムリン支線は、クリンダウで本線から分岐し、クルムリンまでの32の水門(セフンの14水門を含む)を通って標高358フィート (109 m) 上昇し、1799年に開通しました。 ^[2] 1840年代後半、短い延長線が運河をニューポートドックに接続し、そこからウスク川につながりました。^[3]運河は他の同様の事業から隔離されていたため、ダッドフォードは閘門の大きさを自由に設定することができ、閘門は最大幅9フィート2インチ（2.79メートル）、長さ63フィート（19メートル）、喫水3フィート（0.91メートル）の船が通れるように設計された。

本線では、ポンティプール付近からブレン・ディン工場とトロスナント製鉄所まで鉄道の支線が建設された。クルムリンからはボーフォート製鉄所まで鉄道が建設され、長さ10マイル（16 km）、標高619フィート（189 m）の高さがあり、さらにソルウィ製鉄所、ナンティグロ工場、リスカのサーハウィ鉄道への支線もあった。^[2]

ブレックノック・アバーガベニー運河法 1793
議会法
イギリス議会
長いタイトル	モンマス州ポンティプール町付近のブレックノック町からモンマスシャー運河までの航行可能な運河を建設し、維持するための法律、および当該運河からブレックノック郡とモンマス郡のいくつかの製鉄所と鉱山までの鉄道と石畳の道路を建設し、維持するための法律。
引用	33 ジョージ3世 96年頃
日付
王室の裁可	1793年3月28日

^{この運河は、 1792年にブレコンと}カーリーオン近くのウスク川を結ぶ別事業として最初に提案されました。モンマスシャーの所有者は、潜在的な競争相手に、ポンティプール近くのポンティモイルでモンマスシャー運河とのジャンクションを作成し、そこからニューポートまでの航行を共有するように計画を変更するよう依頼しました。議会の法案は、1793年ブレックノック・アバーガベニー運河法（33 Geo. 3. c. 96）は1793年3月28日に可決され、新しく設立された運河会社が株式で10万ポンドを調達し、必要に応じてさらに5万ポンドを調達し、運河と鉱山、採石場、製鉄所を結ぶ鉄道を建設することを許可した。^[2]

当初は鉄道工事に集中し、ジョン・ダッドフォードがゲリフェレン炭鉱からラングルウィニー・フォージ、さらにアバーガベニーからブレコンへの有料道路までの路線建設を監督した。路線は1794年に開通し、後にギルウェルで運河に供された。^[3]トーマス・ダッドフォードが運河自体の技師に任命され、クリッコーウェル近くのペンペダイルヘオルで本格的に建設が始まったのは1795年になってからだった。工事は1796年に始まり、1797年後半までにはギルウェルからブレックノックシャーのランギニドルまで運河が開通し、残りの大部分が手付かずの状態だった。^{[3]しかし、いつものように費用は予想よりも高くなり、1799年にダッドフォードはクライダッハから}ブレコンまでの区間を完成させるにはさらに資金が必要であると述べた。ベンジャミン・ウートラムは工事を視察し、ギルウェルとポン・ティ・モエル間の鉄道の代替案について助言するために招聘された。ウートラムはいくつかの改良案、特にアシュフォード・トンネルの部分的な再建を推奨した。彼はまた、既存の鉄道に対しても多少批判的であった。

ブレックノック・アバーガベニー運河法 1804
議会法
英国議会
長いタイトル	ブレックノック・アバーガベニー運河の所有者の会社が、同運河とそれに関連する工事の完成のためにさらに資金を調達できるようにし、同運河を建設するために現国王陛下の治世第33年に制定された法律の権限を変更し拡大するための法律。
引用	44 ジョージ3世. c. xxix
日付
王室の裁可	1804年5月3日
制定当初の法令文

運河は1799年後半にタリボント・オン・アスクまで完成し、1800年12月にブレコンまで開通した。ダッドフォードは1801年に亡くなり、トーマス・カートライトが技術者として後任となった。^[3]運河会社は議会から別の法律、1804年5月3日、ブレックノック・アバーガベニー運河法（44 Geo. 3. c. xxix）が施行され、さらなる資本調達が認可さ^[2]ゴビロンまでの区間は1805年に完成したが、会社は1804年の法律で認可された資金を調達できず、建設は中止された。その後、会社は開通した運河と鉄道の運営に専念し、1806年までに20隻の船を運航し、石炭と石灰岩を主な貨物として運んでいた。^[3]

1809年までに、モンマスシャー運河はギルウェルンからの未完成の接続をめぐって訴訟の危機に瀕していた。マーサー・ティドフィルの鉄工所長でグラモーガンシャー運河の主要人物であるリチャード・クローシェイが援助し、3万ポンドを融資した。この金額により、運河会社はウィリアム・クロスリーを任命して工事を完了させることができ、1812年2月に開通した。^[3]

ブレックノック・アンド・アバーガベニー運河はポンティモイルのジャンクションから、アバーガベニーとタリボント近くのランフォイストを通ってブレコンのベイスンに流れている。運河の長さは33マイル (53 km) で、最初の23マイル (37 km) はランギニドルまで平坦で、ランギニドルには5つの閘門がある。^[5]ブレコンの2マイル (3.2 km) 下流で、運河はブリニッチの水道橋でウスク川を渡り、最後の閘門で総上昇は68フィート (21 m) になる。^[2]ウスク川が運河の主な水源となっている。^[5]ブレコン・プロムナード近くの堰堤が川の水位を制御し、半マイル (0.80 km) の地下暗渠が町を通ってシアター・ベイスンに水を運んでいる。^[6]追加の水はいくつかの小川から取水され、その一部は運河に流され、残りは導水路の下を通ってウスク川に流れ込みます。^[5]

ウェールズの運河は主に狭い谷に沿って建設されたが、地形上、運河沿いの産業にサービスを提供する支線を建設するのは容易ではなかった。しかし、議会の制定法によって路面電車の建設が許可され、路面電車が運河の一部であるかのように、土地を強制買収によって取得できるという利点があった。これにより、この地域で開発された多くの石炭鉱山や鉄鉱山にサービスを提供するために、路面電車の広範なネットワークが開発された。ダッドフォードは「エッジレール」の提唱者であり、これは現代の鉄道の慣習に似た、フランジ付きの車輪がバーセクションレール上を走行するものであり、フランジのない車輪がL字型の路面電車プレート上を走行するものではない。^[3]

ダッドフォードの死後、ベンジャミン・ウートラムは多くの問題で相談を受け、鉄道をエッジレールからトラムプレートに転換すべきだと勧告した。その多くはこの方法で転換されたが、この変更は常に成功するとは限らず、1802年にクルムリン橋からボーフォート製鉄所までの路面電車の利用者は、転換にかなりの費用がかかったのに、新しい路面電車は施工不良のため使用できないと分かったと不満を述べた。1806年には、壊れたトラムプレートの数を減らす試みとして、貨車の積載重量が軽減された。^{[4]最終的に、路面電車の多くは}標準軌の鉄道に転換され、フランジ付き車輪システムに戻った。

モンマスシャー運河会社が取得した運河法は、アバービーグ、ボーフォート、エブ・ヴェイル、ブレナヴォン、ブレンダレ、ナンティグロ、サーハウィ、トロスナントへの路面電車の建設を認可した。^[3]場合によっては、長さが8マイル（13 km）を超えているため、元の法の一般規定ではカバーされていないため、具体的に名前が付けられた。少なくとも21の路面電車がモンマスシャー運河に接続していることが知られており、さらに13がブレックノック・アバーガベニー運河に接続していた。^[4]いくつかの工事は最終的に両方の運河に接続された。ボーフォート製鉄所はもともとエブヴェール路面電車でクルムリン橋と結ばれていたが、モンマスシャー運河会社がブレックノック・アバーガベニー会社に提供した直通貿易の優遇措置により、北の運河から商品を輸送する方が輸送費が安くなるため、谷の奥からギルウェルンまで2番目の路面電車が建設された。^[3]

1798 年、運河会社はリチャード・サルズベリー卿と、彼の炭鉱と運河の源流であるクラムリンとランヒレスを結ぶ​​線路を建設することに同意しました。しかし、1800 年になってようやく、ウートラムは線路の測量を依頼されました。複線の路面電車は、ボーフォート製鉄所からの既存の線路に傾斜路で接続されていました。ウートラムの設計は、おそらくコスト削減のため、厳密には実行されず、彼はこれに失望を表明しました。

1800 年、サーハウィ製鉄所の所有者は、ベッドウェルティ・コモンの下にある鉱物の採掘と運河に接続する路面電車の建設、および工場 (後のトレデガー製鉄所) の建設の許可を得ました。

1802 年のモンマスシャー運河航行法( 42 Geo . 3 . c. cxv) は、運河から 8 マイル (13 km) 以内の場所への路面電車の建設を認可し、ニューポートからワッツビルとクムフェリンファック付近の地点まで 8 マイル (13 km) の路面電車が建設されました。サーハウィ製鉄所からのサーハウィ路面電車は、製鉄業者によって、運河会社の区間から 1 マイル (1.6 km) の地点まで建設されました。この間の 1 マイルは、トレデガー ハウスのトレデガー男爵であるサー チャールズ モーガンの土地を横切っており、彼は自分の土地を通過する商品に通行料を課す代わりに、トレデガー パークを横切る接続を建設することに同意しました。この区間は、サー チャールズにとって非常に利益をもたらすことが判明したため 、「ゴールデン マイル」^{[7]として知られるようになりました。}

路面電車は1802年から1805年^[8]または1806年^{[9]にかけて建設されました。}トレフィルの石灰岩採石場（トレフィル路面電車）とリムニーのユニオン製鉄所への支線が建設されました。さらに2つの支線、ラナースとペンルウィンからナインマイルポイント炭鉱への支線が1824年に追加されました。 ^[9]この路線の主な特徴は、リスカにある「ロングブリッジ」で、長さ930フィート（280メートル）で、平均高さ28フィート（8.5メートル）の24フィート（7.3メートル）のスパンのアーチが33基ありました。 1853年に線路の一部が標準軌に改軌された際に両端の急カーブをなくすために橋は放棄され、1905年に解体された。^[10]線路全体の標準軌への改軌は1863年に完了し、サーハウィ・トラムロードは1865年にサーハウィ鉄道会社となった。^[9]

ヘイ鉄道は、1811年5月25日に議会の法律である1811年ヘイ鉄道法（51 Geo. 3 . c. cxxii）で認可を受けました。曲がりくねった24マイルの路線の建設にはほぼ5年を費やし、路線は1816年5月7日に開通しました。 ^{[11]路面電車は}3フィート6インチ（1,067 mm ）の軌間で建設されました。鉄道は、建設に鋳鉄製のL字型の路面電車プレートを採用しました。2枚のプレートの垂直部分は路面電車の貨車の車輪の内側に配置され、プレートは安定性のために石のブロックに釘で固定されました。石のサイズと間隔は、馬が妨げられることなく走行できるようなものでした。^[12] 1820年5月1日から、ヘイ鉄道はアーディスリー終点でキングトン路面電車と接続されました。 2つの路線を合わせると全長36マイルとなり、英国で完成した最長の連続道路となった。 ^[13]

ヘイ鉄道はイングランドとウェールズの国境の田舎を走り、商品や貨物を輸送するために建設されました。公式には旅客輸送は行われていませんでした。ヘイ鉄道は1860年にヘレフォード・ヘイ・ブレコン鉄道に吸収され、線路は蒸気機関車で運行するために標準軌^[14]に変更されました。

支線鉄道網のおかげで運河は利益を生んだ。石炭輸送量は1796年の3,500トンから1809年には15万トンに増加したが^[15] 、鉄道の開通により深刻な衰退がもたらされ、1850年代には運河を廃止する計画がいくつか提案された。 1845年に議会法^{[ ? ]}によりモンマスシャー鉄道運河会社となったモンマスシャー会社は^[16]、1865年にブレックノック・アバーガベニー運河会社を買収したが、この動きは遅すぎたため、モンマスシャー運河は徐々に閉鎖され、ブレコン線は給水線として維持された^[5] 。運河の管理は1880年にグレート・ウェスタン鉄道に移り、1948年に国有化された^[17]。

ポンティモイルからポントネウィニズまでの運河の区間は1853年に鉄道に転換され、11基の水門が失われ、さらに重要なことに、下流の運河への給水の多くが失われた。^[3]転換後、運河の次の閉鎖箇所はニューポートからドックまでの区間で、これは1879年まで続いた。ニューポートの残りの区間、バラック・ヒル・トンネルの北口までが1930年に閉鎖され、クムブランの区間が1954年に続いた。^[18]クラムリン支線は1930年に商用水路としては放棄されたが、^[19]水は残っていた。1946年2月、クラムリンから2.5マイル (4.0 km) 離れたアバーカーンで深刻な決壊が発生し、運河のこの区間は16年間使用されていなかったが、決壊は修復された。しかし、支線はわずか3年後の1949年に閉鎖され、^[16]ポンティワウンからクルムリンまでの区間は埋め立てられ、1968/69年にA467道路のルートとして使用されました。運河の残りの部分は1962年に正式に放棄されましたが、2年以内に修復が始まりました。 ^[5]国立公園法の結果として、修復のための資金が利用可能になりました。これはノーフォークとサフォークのブローズを支援するために設計されましたが、その地域は国立公園に指定されていませんでした。一方、ブレコンビーコンズは指定されていました。 ^[18]そして、運河は自然美の地域における貴重なアメニティと見なされました。運河は1970年にポンティモイルまで再開されました。^[6]

ブレコンからポンティプールまでの区間は、以前は「残余水路」と指定されていた運河の7つの区間のうちの1つであり、1968年の運輸法によって再分類されました。この法律の下で、合計82ルートマイル（132 km）が巡航水路基準にアップグレードされました。^[18]セフンの14の閘門は国際的に重要であると認められており、Cadwの指定建造物リストに載っています。^[19]

旧モンマスシャー運河の修復は1994年に始まり、トルファエン自治区議会はセバストーポルのクラウン橋を持ち上げ、再び航行可能な高さを確保した。ファイブロックまでの区間はその後2年間かけて修復され、1997年5月24日にトルファエン市長によって正式に開通した。^[3]ロックの上部にある新しい水路は航行可能な区間の終わりを示している。

ニューポート市の管轄下にある運河ルートの全域は、1998年1月21日に保護地区に指定された。運河の建造物のうち21棟は現在、グレードIIの指定建造物となっている。^[15]ブレコン側の運河は、1881年に放棄され埋め立てられたブレックノック・ボート・カンパニーの埠頭を再建するプロジェクトの結果、シアター・ベイスンで終わっている。資金はウェールズ政府、ウェールズ芸術評議会、およびさまざまな民間団体から提供された。古い埠頭の建物はブレコン・シアターによって再利用され、技術者トーマス・ダッドフォードにちなんで名付けられた新しい運河橋によってアクセスが行われている。^[5]

次に航行可能となる区間は、タンプリン水門のすぐ上にあるペントレ・レーン橋から、ティフィンノン、マルパス、グワステッド水門を通ってマルパス・ジャンクションに下り、その後、クラムリン支流のグワステッド水門を通ってウェイン水門の下端に至る2マイル (3.2 km) の区間である。工事は2008年1月に始まり、2010年5月末に開催されたウェールズ水路フェスティバルに間に合うように完了した。内陸水路協会の全国トレイルボートフェスティバルも同時に開催され、マルパス水門のすぐ下にあるベトウス・レーンにスリップウェイが再建され、トレイルボートを容易に進水させることができた。^{[20]ベトウス・レーン橋自体も}、欧州地域開発基金と地方再生基金からの助成金を使用して再建され、ボートの頭上空間が広くなった。助成金は2004年に確保され、橋は2007年3月1日にニューポート市長によって正式に開通した。^[21]

この信託は、2012年に文化遺産宝くじ基金から854,500ポンドの助成金を受け、ティコッホ近くの8つの閘門を修復できるようにしました。この助成金は、歴史的な運河を修復するために必要な技術を人々に訓練し、伝統的な作業方法を使用して閘門を地元で作れるようにするためにも使用されます。^[22]

運河沿いまたは運河付近のコミュニティには次のものがあります。

メインアームについて：

• ブレコン[1]
• タリボント・オン・ウスク[2]
• ランギニドル[3]
• クリッコーウェル[4]
• ギルウェル[5]
• ゴビロン[6]
• アバーガベニー[7]
• ゴエトレ[8]
• ポンティプール[9]
• クムブラン[10]
• ニューポート[11]

クランリンアームについて：

• リスカ[12]
• クロスキー[13]

運河の曳舟道^[23]の大部分は、全ルートにわたって容易に歩行可能^{[24]である。 [25]}ブレコンからポンティモイルまでの曳舟道は、全長にわたって自転車が通行可能である。^[26]タフ・トレイル自転車道はブレコンから数マイル運河に沿っているが、それ以降の道はロードバイクの自転車には適していない。国立自転車ネットワークルート47と49は、クロス・キーズとポンティプールの間の運河に沿っている。

2007年10月16日、ギルウェル近くの運河の堤防の一部が決壊し、多くの家屋が避難を余儀なくされるという深刻な事態が発生した。^[27]地元の消防隊と救急隊によって8人が救出され、クリッコーウェルとギルウェル間のA4077道路は数週間閉鎖された。2家族に仮の宿泊施設が提供され、23隻の貸しボートも被害を受け、クレーンが持ち込まれて基地への帰還が支援された。^[28]

ブリティッシュ・ウォーターウェイズに勤務する請負業者ノエル・フィッツパトリックは、決壊から1週間以内に道路を再開通させた。ブリティッシュ・ウォーターウェイズは2007年11月5日、ラノーバーからランギニドルまでの16マイル（26 km）の運河を完全に排水し、運河構造の完全な検査を実施すると発表した。同社は、この排水の影響を受けない運河の部分にすべての船を移動させるよう船主と協力しているが、この段階では曳舟道は開いたままであると述べた。^[29]その後、同社は完全な地質調査を実施し、この区間は最大1年間閉鎖されると予想していると発表した。^[30]この区間の水位は大幅に低下したが、技術者は完全に排水する前に10万匹以上の魚を移動させるという課題に直面した。^[31]

2007 年 12 月 20 日のクリックホーウェルでの会議で、ブリティッシュ ウォーターウェイズは調査の予備的結果を発表しました。タリボントからギルウェルまでの区間には 90 か所以上の漏水があり、ラノーバーからゴイトレ埠頭までの区間では漏水が少ないというものでした。2008 年 2 月のプレス リリースでは、修復の総費用は 1,500 万ポンド程度になる見込みで、2008/9 年度には決壊箇所の修復と最優先事項とされたその他の箇所への対処に多額の投資が必要になると発表されました。作業の目的は、2009 年 3 月から運河が安全かつ完全に開通することを確実にすることですが、プロセスを完了するにはその後の 3 年間の冬の間にさらに作業が必要になります。ブリティッシュ ウォーターウェイズの行動はウェールズ議会のロドリ グリン トーマスの賞賛を勝ち取りました。トーマスは決壊箇所をこのように管理するという同社の「勇気ある決断」を称賛しました。 ^[32]修復された運河は2009年3月29日に正式に再開通し、水路大臣のヒュー・イランカ・デイヴィスと第一大臣のロドリ・モーガンによって開通式が行われた。^[33]

運河は多くの地方自治体の境界内に位置しており、こうした団体は運河修復プロジェクトがもたらす利益と再生についてますます認識を深めている。この目的のため、モンマスシャー・ブレコン運河再生パートナーシップが、モンマスシャー・ブレコン・アバーガベニー運河トラスト、トルファエン郡バラ議会、ニューポート市議会、ケアフィリー郡バラ議会、森林委員会、およびブリティッシュ・ウォーターウェイズの共同作業として設立された。パートナーシップはビッグ・ロタリー・リビング・ランドマーク基金に2,500万ポンドで入札した。これは、グリーンフォージ・ウェイを越えて運河を引く新しい導水路の建設を含むバラック・ヒルからクムブランまでの本線の修復と、給水の改善を含むマルパス・ジャンクションからセフン・フライト・フォーティーン・ロックスの底までのクラムリン支線の修復の推定コストの75パーセントにあたる。入札は開発段階に達し、パートナーシップは25万ポンドの助成金を獲得し、提案されたコミュニティベースの水路再生のための完全なコストとエンジニアリング調査を実施できるようになりました。^[34]パートナーシップは、修復を完了するための今後の方法について話し合うために引き続き会合を開いています。^[35]

セフン飛行橋の最上部の水門（水門21）の修復は、2003年にボランティアによって完了した。運河トラストとニューポート市議会は、歴史遺産宝くじ基金に、飛行橋の次の4つの水門を修復するための70万ポンドの共同提案を行い、これは2007年3月23日に承認された。 ^[36]セフン飛行橋（14の水門）の再生は、主要計画とは別のプロジェクトであり、請負業者が飛行橋を下って作業し、運河トラストと水路復旧グループが率いるボランティアチームが、アルト・イル・イン水門の第3水門から上って作業する。

また、クリンダウのマリーナを経由して運河の南端をウスク川に接続する計画もある。クリンダウ・ゲートウェイ・プロジェクトは運河の南端周辺の都市再開発プロジェクトで、計画の一環としてマリーナの設置を検討するためにウェールズ議会から7万5000ポンドの資金提供を受けている。 ^[37]マリーナからウスク川への接続は、航行可能な川の入江であるクリンダウ・ピルを経由して提供される予定である。これにより、プロジェクトの持続可能性が生まれるだろう。

2015年2月現在、ケアフィリー郡自治区議会は、フォーティーン・ロックスからクムカーン・フォレスト・ドライブまでの運河回廊を開発し、リスカに新しいマリーナを建設してこの部分の運河を完全に修復する計画を立てている。^[38]

運河トラストは、フォーティーン ロックスの運河センターのリースを引き継ぎました。増築が完了し、会議室 (グループで借りることができます) とコミュニティが運営するティー ルームができました。運河センターは現在、トラストの拠点であり、コミュニティの中心にあるこのセンターの修復作業の拠点となっています。

モン＆ブレック運河トラストのボランティアが主催した 2010 年ウェールズ水路フェスティバル (IWA ナショナル トレイルボート フェスティバルを含む) が、2010 年 5 月末にニューポートで開催されました。英国全土から 30 隻を超えるボートが参加しました。ボートは、マルパス、タイ フィンノン、タンプリンの修復された閘門を使用して、84 年ぶりにトルファエン自治区のバラック ヒルからペントレ レーンまで航行することができました。フェスティバルの 4 日間で 15,000 人を超える一般の人々が集まり、ニューポートとその運河にとって大成功となりました。

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• イギリス運河システムの歴史
• モンマスシャー・ブレコン運河路面電車

• ウィキメディア・コモンズのモンマスシャー・ブレコン運河に関連するメディア
• モンマスシャー、ブレコン、アバーガベニー運河トラスト
• イギリス水路ガイド
• 1911年の運河沿いの日曜学校と礼拝堂の遠足
• Mon & BrecのCanal Junctionウェブサイト
• ブレコン・モン運河に関するITV番組（美しい映像付き）
• サストランズ サイクリング ルート - ニューポートからポンティモエル盆地まで
• モンブレック運河沿いのマイルマーカーと GWR 境界標の画像と地図

北緯51°49′26.91″ 西経3°5′55.06″ / 北緯51.8241417° 西経3.0986278° / 51.8241417; -3.0986278