14のロック

14のロック
14のロック
	2005年2月、閘門11。この閘門の上部は船が通れるように広くなった。
水路	クルムリンアーム (モンマスシャー運河)
手術	マニュアル
最初に建てられた	1799
長さ	64フィート9インチ（19.7メートル）
幅	9フィート2インチ（2.79メートル）
秋	160フィート（49メートル）
	部分的に修復

フォーティーン・ロックス （グリッド参照 ST277886 ）は、南ウェールズのニューポートにあるロジャーストーンのモンマスシャー運河のクルムリン支流にある、セフン・フライトとしても知られる一連の閘門である。この閘門は1799年に完成し、わずか800ヤード（740メートル）で水位を160フィート（50メートル）上げる。これは、英国の主要な閘門の中で最も急な上昇の1つであり、閘門の数の多さも相まって、英国で最も重要な閘門の1つとなっている。^[2]この閘門には、一連の盛土池、^[3]水門、水門、堰が含まれ、水の供給を制御するが、個々の閘門間で共有されるゲートはない。したがって、閘門階段ではなく、閘門列で構成されている。^[4]

歴史

モンマスシャー運河は1792 年 6 月に成立した議会法により認可され、ニューポートからポントネウィニズに至る本線 (ブレコン・アバーガベニー運河が建設されれば、やがてこの運河と合流する) と、現在はマルパスと呼ばれるクリンダイからクラムリンに至る支線から構成されていた。どちらの区間も水門が多数あり、本線は 41 基の水門で 435 フィート (133 m) 上昇し、支線は 32 基の水門で 358 フィート (109 m) 上昇した。クラムリン支線のロジャーストーン連続運河には最も多くの水門があった。支線にはアバーカーンに 7 基、アルト・イル・インに 5 基の水門もあった。トーマス・ダッドフォード・ジュニアがこのプロジェクトの技術者に任命されたが、当時彼はグラモーガンシャー運河とレオミンスター運河でも働いていた。運河は段階的に開通し、1796年2月に本線が開通した時には、1号線を除いてクラムリン支線の大半が完成していた。+ロジャーストーンからアルト・イル・インまでの1 ⁄ 2マイル（2.4 km）の区間で、閘門も含まれていた。会社は1799年4月に工事が完了したことを公式に発表した。^[5]

ダッドフォードは1798年までこのプロジェクトに携わり、ロージェストン閘門は彼の主要な業績の1つでした。^[6]閘門が近いことと、その結果閘門間の水位が小さいという問題は、側池を追加することで克服されました。側池は、水門の水位が水位に加えられたり、水位が下がったりするときに、水位の変化を最小限に抑えます。^[7]運河はイギリスの主要運河網から隔離されていたため、ダッドフォードは閘門のサイズを選択できました。最初の船は長さ62フィート6インチ (19.05 m)、幅8フィート10インチ (2.69 m) でしたが、すぐに長さ64フィート9インチ (19.74 m)、幅9フィート2インチ (2.79 m) に拡張され、25トンから28トンを運ぶことができました。^[8]階段の正確な高さは議論の余地があるようで、例えばニコルソンは同じページで154フィート7インチ（47.12メートル）と168フィート（51メートル）を引用しています。^[9]ダッドフォードは、5組の閘門と3つのグループ（番号10、11、12）として配置され、閘門21を単独でグループ化することで、斜面を登ることに成功しました。^[10]

モンマスシャー運河は常にネットワークの一部であり、そのほとんどは路面電車の道路で構成されており、その多くは会社が所有し建設したものです。ネットワークは拡張され、機関車が運行できるように改造されました。^[11]そのため、1865年にモンマスシャー会社がブレコン・アバーガベニー運河を買収した時には運河はほとんど使用されておらず、合併により鉄道でより多くの貨物を輸送できるようになりました。^[12] 1880年からは運河はグレート・ウェスタン鉄道の一部となり、同社は1909年にクランリン支線の短い区間を閉鎖し、残りの区間は1948年の運河国有化後の1949年に可決された英国運輸委員会法によって閉鎖されました。^[13]翌年、エドワーズは閘門が操作不能で、運河は雑草で詰まり、カヌーで渡るのはほとんど不可能であると書いています。^[14]

復元

ブレコン・アバーガベニー運河の修復は、ブレコン・ビーコンズ国立公園の創設の一環として1961年に始まりましたが^[15]、モンマスシャー運河に注目が集まったのは、1965年に内陸水路協会が南ウェールズ支部を設立してからです。これは、クムブラン評議会が管轄区域をウォーターガーデンや遊び場に変えたいと考えたためです。このグループは、遺跡の保護運動を始めました。^[16] 2年後、ニューポート（モンマスシャー）運河協会が修復を推進するために設立され、^[17] 1968年には釣り人がリスカ、マゴール、セントメロンズ運河保存協会を設立し、1969年3月にクルムリン支流で最初のボランティア作業隊が行われました。^[18]

2003年初頭、セフン閘門が修理されたときに、この連続閘門の最初の改修工事が行われた。これにより、この狭い区間で遊覧船を運行することが可能になった。^[19] かなり長い間、上部閘門のみが水に浸かっていた。閘門21（上部閘門）の上にある水域は断続的に水が供給されている。このため、2004年から2006年にかけて何度か閘門を通る遊覧船を運行していたモン・ブレック運河トラストのボランティアにとって問題となった。

2007年3月23日、ニューポート市議会と運河トラストの共同プレゼンテーションの後、文化遺産宝くじ基金から70万ポンドの助成金を受け取りました。これは、連続閘門の頂上にある次の4つの閘門の修復を可能にするためでした。 ^[20]閘門20、19、18、17の工事は2010年に始まり、2011年に完了しました。^[21]

フォーティーンロックス運河・会議センターは、最上部の閘門の下の貯水池の隣にあり、運河に関する展示、地元の芸術品の展示、会議室、ティールームなどがある。センターでは運河沿いのガイド付き散策ツアーも提供している。開館後3年間で、センターには15万人の来場者が訪れた。^[22]

文献

Edwards, LA (1950)。英国の内陸水路（第 3 版）。Imray Laurie Norie および Wilson。
グラッドウィン、DD; グラッドウィン、JM (1991)。ウェールズ渓谷の運河。オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-412-8。
ハドフィールド、チャールズ（1967年）。『サウスウェールズの運河と国境』デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4027-1。
モス、ジョナサン（2010）。英国の水路。タイムズブックス。ISBN 978-0-00-787363-0。
ニコルソン(2006)。ニコルソンガイド第4巻：4つの郡とウェールズの運河。ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-721112-8。
ノリス、ジョン (2007)。モンマスシャー・ブレコン運河 (第 5 版)。私家出版。ISBN 978-0-9517991-4-7。
スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
スクワイアズ、ロジャー（2008年）。『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。

参考文献

^ クラッグ、ロジャー (1997)。土木工学の遺産: ウェールズと西中央イングランド。ロンドン:土木技術者協会。p. 107。ISBN 978-0-7277-2576-9。
^ ニューポート市の再生
^ Griffin, Kev (2007年3月21日). 「Fourteen Locks, Newport」. Geograph . 2009年2月26日閲覧。
^ “14 locks”. Monmouthshire Brecon and Abergavenny Canal Trust. 2021年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月4日閲覧。
^ ハドフィールド 1967、127-131 ページ
^ スケンプトン 2002、166、169 ページ
^ モス 2010、239 ページ
^ ハドフィールド 1967、129 ページ
^ ニコルソン 2006、39 ページ
^ ノリス 2007、62 ページ
^ ハドフィールド 1967、151-152 ページ
^ ハドフィールド 1967、157 ページ
^ ハドフィールド 1967、158 ページ
^ Edwards 1950 は Gladwin & Gladwin 1991、34 ページで引用されている
^ スクワイアズ 2008、46 ページ
^ スクワイアズ 2008、58 ページ
^ スクワイアズ 2008、61 ページ
^ スクワイアズ 2008、68 ページ
^ スクワイアズ 2008、159 ページ
^ 「歴史的な運河区間が再開へ」BBCウェールズ、2007年3月23日。
^ 「Fourteen Locks, Cefn」。エンジニアリングタイムライン。 2016年10月29日閲覧。
^ 「クムカーンへの運河延長を求める声」キャンペーンニュース、2012年1月2日。

外部リンク

フォーティーンロックス公式サイト
ニューポート市議会ガイド 2005年10月18日アーカイブウェイバックマシン
モンマスシャー、ブレコン、アバーガベニー運河トラスト。修復作業の写真が含まれています。
14のロックに関するビデオ映像とナレーション

北緯51°35′29″ 西経3°02′33″ / 北緯51.5913° 西経3.0425° / 51.5913; -3.0425

[1] クラッグ、ロジャー (1997)。土木工学の遺産: ウェールズと西中央イングランド。ロンドン:土木技術者協会。p. 107。ISBN 978-0-7277-2576-9。

[2] ニューポート市の再生

[3] Griffin, Kev (2007年3月21日). 「Fourteen Locks, Newport」. Geograph . 2009年2月26日閲覧。

[4] “14 locks”. Monmouthshire Brecon and Abergavenny Canal Trust. 2021年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月4日閲覧。

[5] ハドフィールド 1967、127-131 ページ

[6] スケンプトン 2002、166、169 ページ

[7] モス 2010、239 ページ

[8] ハドフィールド 1967、129 ページ

[9] ニコルソン 2006、39 ページ

[10] ノリス 2007、62 ページ

[11] ハドフィールド 1967、151-152 ページ

[12] ハドフィールド 1967、157 ページ

[13] ハドフィールド 1967、158 ページ

[14] Edwards 1950 は Gladwin & Gladwin 1991、34 ページで引用されている

[15] スクワイアズ 2008、46 ページ

[16] スクワイアズ 2008、58 ページ

[17] スクワイアズ 2008、61 ページ

[18] スクワイアズ 2008、68 ページ

[19] スクワイアズ 2008、159 ページ

[20] 「歴史的な運河区間が再開へ」BBCウェールズ、2007年3月23日。

[21] 「Fourteen Locks, Cefn」。エンジニアリングタイムライン。 2016年10月29日閲覧。

[22] 「クムカーンへの運河延長を求める声」キャンペーンニュース、2012年1月2日。