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シルバースプリング、メリーランド州 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 2012年のシルバースプリング駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1986年[1] [2] (アムトラック) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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シルバースプリング ボルチモア アンド オハイオ鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 位置 | 8100 ジョージアアベニュー シルバースプリング、メリーランド州 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯38°59′24″ 西経77°1′37″ / 北緯38.99000° 西経77.02694° / 38.99000; -77.02694 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 0.5エーカー（0.20ヘクタール） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築者 | シュタイナー建設株式会社 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | B & O RR 社の建築エンジニア | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 植民地復興 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 00001035 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2000年8月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
シルバースプリング駅（国家歴史登録財にはシルバースプリング・ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅として登録されている）は、メリーランド州モンゴメリー郡シルバースプリングのメトロポリタン・サブディビジョンにあるかつての鉄道駅である。この駅は、1878年に建てられたビクトリア朝様式のレンガ造りの以前の駅舎を基礎として、 1945年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によって建設された。 [4] 1986年まで都市間列車が、2000年まで通勤鉄道が利用していた。現在は、非営利団体のモンゴメリー保存協会が博物館として所有・運営している。[5]
歴史
この駅はコロニアル リバイバルスタイルで設計され、1940 年代半ばに B&O 駅用に開発された標準設計に基づいて建設されました。
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道時代、この駅はワシントンから西行きの長距離列車が最初に停車する駅だった。1956年の停車駅は以下の通り。[6]
- アンバサダー（ボルチモア・デトロイト）
- キャピトル・リミテッド（ジャージーシティ-シカゴ）
- クリーブランド ナイト エクスプレス(ボルチモア - クリーブランド)
- コロンビアン（ワシントン-シカゴ）
- 外交官(ジャージーシティ～セントルイス)
- メトロポリタン スペシャル(ジャージー シティ - セントルイス)
- ナショナル・リミテッド（ジャージー・シティ-セントルイス）
- シェナンドア(ジャージーシティ – シカゴ)
- ワシントン・シカゴ・エクスプレス（ワシントン・シカゴ）
アムトラックのブルーリッジからカンバーランドまでの列車は1973年から1986年に廃止されるまでこの駅に停車していた。[7]
この駅でのMARC ブランズウィック線の運行は 2000 年に終了し、現在は列車は近くのシルバー スプリング駅に停車し、そこでワシントン メトロへの乗り換えが可能です。
駅舎は2000年に国家歴史登録財に登録され、2002年に修復されました。 [3] [5]待合室の家具や蛍光灯は1940年代当時のものがそのまま残っています。シルバースプリングとB&O駅の歴史に関する展示は、シルバースプリング歴史協会とモンゴメリー保存協会によって提供されています。[8]
東行きの待合室は、同様のデザインの小さな長方形の建物で、線路の南側に立っていました。1945年に駅とともに建設され、1976年にワシントンメトロの線路敷設のために再建されました。地下の歩行者用トンネルが線路の下の2つの建物を結んでいました。[9] 2008年に、建物は他の開発のために取り壊されました。[10] [信頼できない情報源? ]
参考文献
- ^ 「Amtrak Timetable - Effective April 27, 1986」。timetables.org。Amtrak。1986年4月27日。35ページ。2024年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月20日閲覧。
- ^ 「Amtrak Timetable - Effective October 26, 1986」。timetables.org。Amtrak。1986年10月26日。36ページ。2018年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月20日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ Harwood, Jr., Herbert H. (1979). Impossible Challenge: The Baltimore & Ohio Railroad in Maryland . メリーランド州ボルチモア: Barnard, Roberts. p. 272. ISBN 0-934118-17-5。
- ^ ab Montgomery Preservation, Inc. Rockville, MD. 「Historic Silver Spring Baltimore and Ohio Railroad Station」。Wayback Machineパンフレットに 2011-06-27 にアーカイブ。2010-09-09 にアクセス。
- ^ 「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、表13」。鉄道公式ガイド。89 （5）。国立鉄道出版会社。1956年10月。
- ^ 「アムトラック時刻表; 1981年10月25日; キャピトル・リミテッド（鉄道時刻表博物館）」。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月20日閲覧。
- ^ “Silver Spring B&O Railroad Station”. Montgomery Preservation . 2024年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月13日閲覧。
- ^ Genevieve Courbois、Nancy Urban、Eileen McGuckian (2000 年 2 月)。「国家歴史登録財登録: シルバースプリング・ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅」(PDF)。メリーランド歴史信託。2016年 1 月 1 日閲覧。
- ^ Anderson, Sheldon (2018-04-20). 「メリーランド州シルバースプリング駅」Backyard-Railways.Com . 2022年1月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシルバースプリング・ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅に関連するメディア
- シルバー スプリング B&O 鉄道駅、モンゴメリー郡、目録番号: M: 36-15、2004 年の写真を含む、メリーランド歴史財団の Web サイト
- シルバースプリング ボルチモア アンド オハイオ鉄道駅 - シルバースプリング町からの情報