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ビルバオ-アバンド・インダレシオ・プリエト | |
|---|---|
| ターミナル駅 | |
 駅舎上部のステンドグラス | |
| 一般情報 | |
| 位置 | 1, Gran Víaスペインビルバオ 48001 |
| 座標 | 北緯43°15′41″ 西経2°55′40″ / 北緯43.26139° 西経2.92778° / 43.26139; -2.92778 |
| 所有者 | アディフ |
| 行 | |
| プラットフォーム | 2面ホーム（本線） 3面島式ホームと1面ホーム（セルカニアス） |
| トラック | 8 |
| 接続 | |
| 工事 | |
| 構造タイプ | 地上駅 |
| プラットフォームレベル | 1 |
| 駐車場 | はい |
| アクセス可能 | はい |
| 歴史 | |
| オープン | 1870 |
| 再建 | 1948 |
| 乗客 | |
| 2018 | 6,494,565 [1] |
| ランク | 31 [2] |
アバンド・インダレシオ・プリエト駅（バスク語：Abandoko Indalecio Prieto geltokia、スペイン語：Estación de Abando Indalecio Prieto）は、通常単にビルバオ・アバンド、以前はEstación del Norte（北駅）として知られており、バスク州（スペイン）のビルバオにあるターミナル 鉄道駅です。名前は、駅が位置する地区のアバンドと、第二共和政時代に公共事業大臣を務めたインダレシオ・プリエトに由来しています。この駅は、 Renfeが運行するいくつかの長距離および中距離サービスと、 Cercaníasが運行するビルバオ都市圏の通勤鉄道サービスのターミナル駅として機能します。駅からは、ビルバオ地下鉄、路面電車、多くのローカルおよび地域バス路線に直接アクセスできます。Renfe Feveが運営するビルバオ・コンコルディア駅がすぐ近くにあります。高速バスクY線の建設が完了すると、ビルバオ・アバンド駅が西の終点となり、現在の駅に代わる完全に新しい駅が建設される予定である。[3] [4]
歴史
最初の駅は、1863年3月1日にビルバオ-オルドゥーニャ鉄道の開通とともに開業した。当時、アバンドはまだ独立した自治体であり、ビルバオの一部ではなかった。最初の路線は、ミランダ・デ・エブロの鉄道ジャンクションの後に南に延びてビルバオとカスティーリャを結ぶ予定であり、最終的にはトゥデラ市近くのカステホンまで拡張された。[5]新しい路線の工事を委託された会社は、トゥデラからビルバオまでの鉄道会社と呼ばれ、チャールズ・ブラッカー・ヴィニョレスが率い、この路線に明確な英国風のスタイルを与えた。[6] 1865年に同社は破産を申請し、ビルバオ銀行の介入を受けた。[7] 1878年に同社は北スペイン鉄道会社に移管され、1941年にスペイン鉄道が国有化されるまでこの路線と駅を所有していた。国有化された後、同社はレンフェに統合され、ビルバオ・アバンド駅と改名された。
駅舎の状態が悪かったため、レンフェはその場所に新しい駅の建設を委託し、最終的に1948年に開業した。[8] 1983年のビルバオ洪水で駅は被害を受けたが、その後、エスカレーターやアグスティン・イバローラによる彫刻が追加されるなど、部分的に改装された。その後数年間で、ショッピングモールのオープンや、それまで閉鎖されていたビルバオ・ラ・ナハ駅を終点としていたセルカニアス・ビルバオ通勤鉄道サービスの統合後に2本の線路が追加されるなど、建物は数回の改修と改築を経た。
2006年に駅は第二共和政時代の公共事業大臣であったインダレシオ・プリエトにちなんでアバンド・インダレシオ・プリエト駅に改名された。改名は物議を醸したが[9] 、この変更はサービスマップや列車のサービスアナウンスシステムには反映されず、現在もビルバオ-アバンドを使用している。2010年に、駅はバスクY高速線の北西ターミナルとなり、大規模な改修工事が必要になることが発表された。[3] 2018年に開発省とビルバオ市役所は共同で、新しいビルバオ-アバンド駅のプロジェクトを発表した。このプロジェクトには、高速列車用、地域列車とセルカニアス列車用、そしてメインホールの地下3階建ての完全に新しい駅の建設が含まれる。駅は、既存の地下鉄駅に加えて、13のプラットフォームを備えた新しいバス停と接続される。[4]建設工事は2020年に開始され、費用は7億3000万ユーロ、鉄道サービスは2023年に開始される予定です。インフラと住宅を含む都市化プロジェクト全体は2030年頃に完了する可能性があります。
駅のレイアウト
ビルバオ・アバンド駅には2つの独立したメインスペースがあります。メインホールの建物はU字型で5階建てです。1948年の改築工事の一環として、花崗岩、石灰岩、レンガを組み合わせた鉄筋コンクリートを使用して建てられ、建物に記念碑的な外観を与えています。2つ目の建物はメインの建物の別館で、12のアーチがある半円形の小屋があります。駅の最もユニークな点の1つは、列車のプラットフォームを見下ろすステンドグラスです。これは301個のピースで構成され、幅15メートル、高さ10メートルで、ミゲル・パストル・ベイガのスケッチに従ってヘスス・アレチュビエタによって1948年に制作されました。[10]ガラスには、ビスカヤ社会に典型的なさまざまな活動や、ベゴニャ大聖堂などの象徴的な場所が描かれています。
駅の 1 階と 2 階にはレストラン、ギフトショップ、その他のサービスがあり、3 階には線路とプラットフォーム、その他の鉄道関連サービスがあります。
アクセス
グランビア1番地、ビリビラプラザ- セギスムンド・モレット通り
1 Gran Vía (グランビア/プラザ環状出口)
鉄道サービス
この駅は伝統的に長距離列車と通勤鉄道のセルカニアス列車の運行に利用されてきた。この駅には地域中距離列車が全く運行されていないという特徴があり、これはビルバオほどの規模の都市にある終点駅としては珍しいことである。この列車運行の少なさは、サンタンデール、レオン、サンセバスティアンの各都市への地域列車と地方列車を運行するビルバオ・コンコルディア駅とサスピカレアク/カスコ・ビエホ駅が近くにあることで補われている。
長距離サービス
長距離サービスは、すべての非ローカル旅客サービスを駅に集中させています。駅には 3 つの主要路線が停車しています。
さらに、廃止される前にこの駅には 2 つの路線が停車していました。
ローカルサービス
ビルバオ・アバンドは、レンフェ傘下のセルカニアスが運営する通勤鉄道網、セルカニアス・ビルバオの主要拠点です。セルカニアスは、ビルバオ中心部と首都圏の他の自治体を結ぶ高速輸送サービスを提供しており、地下鉄網に似たサービスですが、停車駅は少なくなっています。
その他のサービス
ビルバオ・アバンドは、狭軌のレンフェ・フェベ鉄道網の一部であるビルバオ・コンコルディア鉄道駅のすぐ近くに位置し、バルマセダやカランツァへのローカルサービス、サンタンデールやレオンへの地域サービスが運行しています。ビルバオ・アバンドは歩行者通路でビルバオ・コンコルディアに直結しています。ザスピカレック/カスコ・ビエホ駅は、ビルバオ・アバンドから約 600 メートルのところにあります。この駅はエウスコトレン・トレナが運営しており、ここからドゥランゴ、エルゴイバル、サン・セバスティアン行きの列車が運行しています。
高速輸送
長距離およびローカルサービスの他に、ビルバオ アバンド駅は、ビルバオ地下鉄の 1 号線と 2 号線が通るアバンド地下鉄駅とも接続しています。この地下鉄駅はビルバオ アバンド鉄道駅の外にありますが、直結しています。1995 年 11 月 11 日に開業しました。ノーマン フォスターによって設計されたビルバオ地下鉄のほとんどの地下鉄駅と同じ典型的な洞窟型のレイアウトを踏襲しており、メインホールは線路の真上にあります。
トラム
エウスコトレンが運営するビルバオ路面電車のアバンド停留所は、ナバラ通り沿い、ビルバオ・アバンド駅から約 200 メートルの距離にあります。この路面電車は、アバンド地区とイバイオンド、バスルト・ソローザを結んでいます。
バス
この駅には、以下のローカルBilbobusサービスが運行しています。路線名の「G」は、Gautxori 夜行路線サービスを意味します。
- 10エロリエタ - プラザ サーキュラー
- A1アスンシオン - プラザ サーキュラー
- A2ソロコチェチェ - プラザ サーキュラー
- A5プリム - プラザ サーキュラー
- G2オチャコアガ - プラザ サーキュラー
- G3ララスキトゥ - プラザ サーキュラー
- G4ラ ペーニャ - プラザ サーキュラー
- G5サン アドリアン / ミリビジャ - プラザ サーキュラー
- G6ゾロツァ - プラザ サーキュラー
- G7ミナ デル モロ - プラザ サーキュラー
- G8アランゴイティ - プラザサーキュラー
この駅には、ビルバオ首都圏の他の自治体やビスカヤ県の他の場所へ向かう以下の地域のビスカイバスサービスも運行しています。
- A2314ビルバオ - エランディオ・ゴイコア - UPV/EHU
- A2322ビルバオ - アストラブドゥア - UPV/EHU
- A2324ビルバオ - UPV/EHU (エネクリ経由)
- A3115ビルバオ - サントゥルツィ
- A3122ビルバオ - バラカルド - セスタオ - エレペレガ
- A3136ビルバオ - バラカルド - サントゥルツィ
- A3144ビルバオ - バラカルド (ウガルテ経由)
- A3151ビルバオ - セントルイス- ポルトゥガレテ(A-8)
- A3336ムスキス - ビルバオ(オルトゥエラ経由)
- A3340ムスキス - アバンド - ビルバオ(A-8)
- A3514ビルバオ - ゾルノツァ - ゲルニカ
- A3515ビルバオ - ゾルノッツァ - ゲルニカ - ベルメオ
- A3521ビルバオ - 病院駅マリーナ
- A3911デュランゴ - レモア - ガルダカオ・ウサンソロ病院 - ビルバオ
- A3912エイバル - レモア - ガルダカオ・ウサンソロ病院 - ビルバオ
- A3917ゼアヌリ - レモア - ガルダカオ・ウサンソロ病院 - ビルバオ
- A3925ユビデ - オチャンディオ - レモア - ビルバオ
参考文献
- ^ “Adif - Información de estaciones - Bilbao Abando Indalecio Prieto”. ADIF 。2019 年9 月 3 日に取得。
- ^ “Atocha Cercanías lipera las estaciones de tren en España con más de 270,000 viajeros al día”.トリブナ・デ・サラマンカ（スペイン語）。 2019 年 4 月 3 日。2019 年9 月 2 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ab イジェーア、オクタヴィオ (2018 年 3 月 8 日)。 「La nueva estación de Abando que acogerá el TAVcostará 480 millones」[HSLが停車する新しいアバンド駅の建設費用は4億8000万]。エル・コレオ。ビルバオ。2018 年10 月 12 日に取得。
- ^ ab 「新しいアバンド駅は3階建てで、550台分の駐車場を備える」。Deia 。ビルバオ。2018年3月8日。 2018年10月12日閲覧。
- ^ Peris Torner, Juan (2012年3月9日). 「トゥデラからビルバオまでの鉄道」.スペイン鉄道. 2018年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月1日閲覧。
- ^ 「産業遺産」。ヒル。バスク政府。 2018年11月1日閲覧。
- ^ “トゥデラ - ビルバオの歴史”.アフェリオハ。ラ・リオハ州アミーゴス・デル・フェロカリル協会。 2010 年 6 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「アバンド・インダレシオ・プリエト駅」(PDF) .アディフ。 2011 年 9 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ “駅名批判”.エル・ディアリオ・バスコ。サン・セバスティアン。 2006 年 9 月 19 日。2018 年11 月 1 日に取得。
- ^ “アバンド駅”.インダストリ・オンダレ・エタ・ヘリ・ラネコ・エウスカル・エルカルテア（IOHLEE）。 2009. 2016 年 8 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 2 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのビルバオ・アバンド・インダレシオ・プリエト駅に関連するメディア