フリッツ・フェンド

フリッツ・フェンド（1920年4月14日、ローゼンハイム生まれ- 2000年11月22日）は航空技術者であった。メッサーシュミットのカビネンローラー（キャビンスクーター）KR175およびKR200 マイクロカーの設計、1956年にカビネンローラーの生産を引き継いだFMRの共同設立者、カビネンローラーをベースにしたスポーツマイクロカーFMR Tg500の設計などで知られる。フェンドはKR200の生産終了後も発明家および設計者としてのキャリアを続けた。フェンドは死の直前まで別の軽量車両プロジェクトに取り組んでいた。

第二次世界大戦後、ドイツ空軍の技術将校だったフェンドは、ドイツのローゼンハイムに工房を開設した。1948年、彼は三輪車の形の障害者用車両を考案した。三輪車の前輪は、ハンドルを前後に押すことで駆動する。当初は自転車の車輪で設計されていたが、車両を低くするためにスクーターの車輪で再設計された。フェンドは後に、38 cc (2.3 cu in) のビクトリア2ストロークエンジンで駆動するバージョンを製作した。^[1]

その後フェンドは、最初からエンジンで動くように設計された障害者用車、フェンド フリッツァーを設計し、製造しました。彼は元の三輪車のレイアウトを逆にし、フリッツァーに前輪 2 つと後輪 1 つを与えました。通常の慣例どおり、前輪は操舵され、後輪は動力でした。1948 年から 1951 年の生産終了までの間に、約 250 台のフリッツァーが製造されました。^[1]

フェンド社は、障害者用車両に加えて、前輪の間に荷物台またはトランクを備えた三輪の前輪 モペットであるフェンド・ラステローラーを設計・製造した。 ^[1]

フリッツァーの購入者の多くは障害者ではなく、基本的な個人輸送手段を求める健康な人々でした。^[1] これにより、フェンドはフリッツァーのコンセプトに基づいた、より大型の2人乗り車であるフェンド150を設計しました。フェンドは大量生産を念頭に、ウィリー・メッサーシュミットに連絡を取り、メッサーシュミットAGにフェンド150のより発展したバージョンを製造するよう提案しました。^[2]

メッサーシュミットは工場の操業を維持するために製品を必要としており、まだ開発中だったフェンド150 ^[2]と生産に入ったラステローラーを採用した。

フェンド150の開発は、1953年2月に始まったメッサーシュミットKR175の生産につながった。生産開始後も開発は継続され、1953年6月までに70回の設計変更が行われた。^[3]しかし、KR175の優れた走行性能と比較的幅が狭いことから、都市での通勤には適していた。^[4]

1955年、メッサーシュミットはKR175をKR200に置き換えた。エンジンの大型化以外に、KR175はKr200の製造のためにほぼ完全に再設計され、新しいサスペンション（ショックアブソーバーを設計に導入）、新しいフロア構造、改良されたエンジンマウント、より大きなタイヤ、改良されたコントロール、そして車を後進させる手段が採用された。後進はトランスミッションにリバースギアを組み込むのではなく、エンジン自体の回転を逆転させることで実現された。^[5]

KR200の生産は1957年に「カブリオ」コンバーチブルとKR201ロードスターの導入により3モデルに拡大した。^[6]

KR200の生産は1962年に大幅に削減され、1964年に終了した^[2]

1956年、メッサーシュミットは再び航空機の製造を許可され、フェンドのマイクロカーへの関心を失った。メッサーシュミットはレーゲンブルク工場をフェンドに売却し、フェンドはブレーキとハブのサプライヤーであるヴァレンティン・ノットとともにレーゲンスブルクのFahrzeug- und Maschinenbau GmbH (FMR)を設立し、KR200やその他の車両の生産を継続した。^[2] FMRはKR200でメッサーシュミットの名前とロゴを使用し続けることを許可された。フェンド・ラステローラーはFMRモクリに発展し、^{[6]そのバージョンは1972年までFMRによって製造され、その後生産ラインは}モロッコに出荷された。^[7]モクリは当初130kg (287ポンド)の積載が可能であったが、後のバージョンでは前輪がより強く小さくなり、積載量が200または250kg (441または551ポンド)になった。この名前はモペッドとクーリー（クーリー）を組み合わせた造語である。^[8]

フェンドは、KR175から始まったプラットフォームから、4輪のツインシリンダーFMR Tg500を開発した。フロントサスペンション、モノコック、リアサブフレームより前の車体はKR200から派生したものだが、リアサブフレームには、車輪数が2倍、シリンダー数が2倍、排気量が2倍以上のエンジンを搭載した新設計のサスペンションとドライブトレインが搭載されていた。Tg500は主にスポーツ愛好家を対象とし、1958年から1961年にかけて製造された。^[9]約320台が製造された。^[10]

フリッツ・フェンドはKR200の製造中止後、FMRを去った。^[11]フェンドは技術設計者および発明家としてのキャリアを続けた。彼はライトが点灯しているときにキーをイグニッションから抜くと警報が鳴る装置を発明し、この機能は彼の特許が切れた後に人気となった。^[2]

1990年代、フェンドはカビネンローラーを彷彿とさせる、軽量で低抗力の最新車両であるF2000の開発に着手した。プ​​ロジェクトは試作段階に達し、四輪車が製造された。プロジェクトは、フェンドが2000年11月22日に重度の脳卒中で亡くなったことで終了した。^[2]

引用

出典

• ワグナー、カール（1973年第2四半期）。「カビネンローラーですか？」 「ジャー！ダス・イスト・アイン・カビネンローラー！」カール ワグナーがメッサーシュミットで離陸します。」Automobile Quarterly . 11 (2). New York, NY: Automobile Quarterly Inc.: 162–171. LCCN  62004005.
• Cawthon, Bill (2008-03-01). 「Fritz Fend の素晴らしいマイクロカー」. provex.ca . Cadabra Corp. 2004-04-15 にオリジナルからアーカイブ。2008年8 月 23 日閲覧。
• 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1954 メッサーシュミット 175」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館社、2007年。 2008年8月23日閲覧。
• 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館 – 1959 FMR Tg-500」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館社、2007年。 2008年8月23日閲覧。
• マイケル・バーンスタイン (2003-02-16)。 「Achim Lüdecke – Hobby und Beruf – Mokuli – Vom Lastenroller zu 3 starken Typen – Der Typ 250」。mokuli.de (ドイツ語)。 2003 年 2 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 8 月 31 日に取得。

ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミットの車両に関連するメディアがあります。

• ピッティパンナ モペット博物館 – 死亡通知(ドイツ語)
• アヒム・リューデッケ – Hobby und Beruf (ドイツ語)