航空機建造用

ウーデット・フルークツォイクバウ有限会社は、1921年夏にミュンヘンでエルンスト・ウーデット、ヘンリー・ハンス・ヘルマン、エーリッヒ・ショイアーマンによって設立された航空機製造会社で、アメリカの投資家ウィリアム・ポールの資金提供を受け、ベルサイユ条約の制限内で軽スポーツ機と商用機の設計と製造を行っていました。

最初に製造されたウーデット社の航空機は、1921年から1922年の冬にハンス・ヘンリー・ヘルマンが設計し、22kWの2気筒ハーケHFM-2エンジンを搭載した単座のウーデットU1であった。胴体は2座席で設計されていたが、エンジンが低出力であったため、1座席しか設置されなかった。初飛行は1922年5月であった。1922年冬に量産準備が整った改良型のU2は、2座席で設計されていた。翼幅は8.9m、全長は約6mで、U1と同じハーケエンジンを搭載していた。^{[1]このタイプの機体は少なくとも4機製造された。1923年1月1日、ヘルマンは正式に}ラーマースドルフのウーデット社の主任設計者となった。

U 4 は U 2 の設計特徴を保持していましたが、40 kW のSiemens-Halske Sh 4 星型エンジンを搭載していました。U 6 と U 10 はさらに改良された設計でした。1923 年の夏に開発された U 6 は U 4 と同じ寸法でしたが、62 kW のSiemens-Halske Sh 5エンジン、前部座席上のロールバー、空気力学的に丸みを帯びたフィンを搭載していました。

続くU 10では、いくつかの競技で成功を収めた。このタイプは再びSh 4エンジンを搭載していたが、翼幅は10.5メートルに拡大されていた。AU 10aも軽金属フロートでテストされた。このタイプは合計10機販売された。

高翼のU 5は性能が劣ることが判明しましたが、より大きくて強力なU 8がいくつかのコピーで正規サービスで使用されました。U 8b型は、ドイツで初めてスラットを装備した航空機でした。超軽量のU 7コリブリ（ハチドリ）は、容量0.5リットルのダグラスエンジンを使用し、翼幅は10メートルで、重量はわずか250 kgでした。このタイプは、1924年のヴァッサークッペでの成功で知られています。それでも、U 7は2機しか製造されませんでした。

しかし、最もよく知られているウーデット型は、1925年4月7日に初飛行し、ドイツだけでなく、オーストリア、ハンガリー、バルト諸国でも製造された U 12「フラミンゴ」でした。

最大の航空機タイプは、胴体が金属製で、翼が木製である4 発エンジンのU 11「コンドル」でした。当時ドイツで金属製航空機を製造していたのは ユンカース、ドルニエ、ローバッハのみであったため、同社は U 11 で新しい技術領域に参入しました。

「コンドル」の失敗は、会社が財政難に陥った理由の 1 つでした。最後のタイプは、1926 年の海上競技会用に設計された U 13 水上機でした。^[2]この設計は最初から問題を抱えており、完全に不適切であることが判明しました。エルンスト・ウーデットは 1925 年に会社を去り、1926 年 2 月末にエーリッヒ・ショイアーマンが後を継ぎ、その後ハンス・ヘルマンが一時的に会社を引き継ぎました。1926 年 8 月 24 日、会社は最終的に清算され、残りの資産は政府に引き継がれました。

Udet Flugzeugbau GmbH の残骸は、後にメッサーシュミットとなるBayerische Flugzeugwerke (BFW)と合併しました。アウクスブルクに新しい工場が建設され 、BFW U 12 としていくつかのバージョンの U 12 の製造が継続されました。

• う1
• う2
• う3 ^[3]
• ユー4
• ユー5
• う6
• U 7 コリビリ
• う8
• ユー10
• U 11 コンドル
• U 12 フラミンゴ
• U 13 バイエルン

• 航空機メーカー一覧

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