フランツ・ヨーゼフ・ポップ

フランツ・ヨーゼフ・ポップ
生まれる	( 1886-01-14 )1886年1月14日オーストリア＝ハンガリー帝国、 ウィーン
死亡	1954年7月29日(1954-07-29)（68歳）西ドイツ、 シュトゥットガルト
忠誠	ドイツ帝国
サービス/ 支店	帝国海兵隊航空隊
勤続年数	1914–1917
コマンド	プーラ、クロアチア
その他の仕事	起業家、創設者 - BMW AG

フランツ・ヨーゼフ・ポップ（1886年1月14日ウィーン生まれ、1954年7月29日シュトゥットガルト没）は、 BMW AGの創立に尽力した3人のうちの1人であり、1922年から1942年までBMW AGの初代総監督を務めた。

BMW AG の「創設者」として、さまざまな人物が挙げられてきました。カール・ラップ、グスタフ・オットー、マックス・フリッツ、カミッロ・カスティリオーニがいなければ、この会社はおそらく誕生しなかったでしょう。しかし、フランツ・ヨーゼフ・ポップは、今日私たちが知っているモビリティ会社の発展の主力であったと主張できます。彼は、1942 年にその地位を辞任するまで、会社の設立から「ゼネラル・ディレクター」を務めました。

ポップは1886年にウィーンで生まれ、1901年に家族でブルノに移り、地元の文法学校で大学入学資格を取得しました。地元の工科大学で機械工学と電気工学を学び、1909年に工学の学位を取得しました。ウィーンに戻った後、フランツ・ヨーゼフ・ポップはウィーンの会社AEGユニオンに電気技師として入社しました。すぐに「電車と機関車」部門の責任者になり、ミッテンヴァルト鉄道用の電気機関車の開発も担当しました。第一次世界大戦が始まると、ポップはアドリア海（現在のクロアチア）のプーラ基地で海洋技師としてオーストリア＝ハンガリー帝国および王立航空部隊（KuK航空部隊）に入隊しました。ここで彼は学生時代に1年間の志願兵として兵役に就いていた。しかし、3週間後、最初はAEGで、その後ウィーナー・ノイシュタットのオーストロ・ダイムラー工場で航空機エンジン製造の建設を監督するためにウィーンに戻るよう命じられた。この立場で、ポップはドイツに何度も出向き、ドイツ最大の航空機エンジン製造会社であるダイムラー、NAG、ベンツを訪問した。その目的は、オーストロ・ダイムラー工場でドイツの試作品をライセンス生産する機会を探ることだった。残念ながら、この探究的な話し合いは実を結ばなかった。オーストロ・ダイムラー工場はオーストリア海軍向けに独自の新しい12気筒航空機エンジンの開発を進めたが、このエンジンを生産するための十分な能力がなかった。軍当局が要求する量のエンジンを製造できる生産施設を見つける必要があった。プーラに勤務していたとき、ポップはミュンヘンのラップ・モトーレンヴェルケ（ラップ・エンジン工場）と知り合いました。この会社は航空機エンジンの製造に必要な熟練した労働力と生産設備を持っていましたが、そのエンジンは航空機エンジンとしては成功しなかったため、競争力のある製品がありませんでした。この状況から、ポップはラップ・エンジン工場が12気筒のオーストロ・ダイムラーエンジンを製造するのに理想的な生産施設であるとみなしました。彼はこの解決策のために懸命にロビー活動を行い、担当当局を説得して彼の提案を採用させることに成功しました。1916年、彼はオーストリア海軍の代表としてミュンヘンに派遣され、ラップ・モトーレンヴェルケでのライセンス生産を監督しました。(ラップ自動車工場) しかし、ポップは技術部門と営業部門のマネージャーが設定した決定や目標が不十分であることを心配していました。契約で決定された生産量が守られないのではないかと心配になったのです。生産目標の遵守を確実にするため、ポップは事実上工場長の役割を引き受け始めました。ポップは、ダイムラーの非常に有能な若手エンジニアで最近職に応募してきたマックス・フリッツをラップに採用しました (フリッツとラップはオーストロ・ダイムラーで同僚でした) 。ポップは、ラップ自動車工場には航空機エンジン製造に関する新しいアイデアを持った主任エンジニアが絶対に必要だと理解していました。

BMW IIIa航空モーターが成功した後、ラップ自動車工場の取締役会はカール・ラップとの契約を解除することを決定しました。^[1]ポップは同社の取締役に任命され、同時に社名がラップ自動車工場 GmbH からバイエリッシェ自動車工場 GmbH に変更されました。これは、外部に新たな始まりを告げるものでした。株式会社への転換後、ポップは取締役会会長としてバイエリッシェ自動車工場の最高責任者となり、総取締役の肩書きを持ちました。

第一次世界大戦の終結後、ポップは、この新興企業を航空機エンジン生産から平時の生産へと転換する責任を負いました。この目標を念頭に置き、彼はクノールブレムゼAG との連携構築に取り組み、1919 年以降、この工場はバイエルン鉄道向けのクノールブレーキの製造を開始しました。

1922年、ポップはエンジン製造に関する最も重要な特許、機械、人員を「バイエリッシェ・モーターレン・ヴェルケAG」という社名とともに「バイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケAG（旧オットー・フルクマシーネンファブリーク）」の傘下に移管する責任を負った。^{[2]この取り組みではオーストリアの投資家}カミッロ・カスティリオーニの支援を受けた。こうしてポップはクノールブレムゼAGから独立し、エンジン製造を再開することができた。

BMW がバイエルン州およびドイツの大手工業企業に成長したのは、1922 年にポップの経営の下でのことでした。BMW AG の製品範囲は拡大し、すぐに航空機産業用エンジンを超えてオートバイも対象となり、より幅広い層の人々がモーター付きの交通手段を利用できるようになったのです。これはポップが多大な注意を払った分野でした。ポップの会長職の下、BMW AG は 1928 年に自動車製造工場である Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) を買収し、製品範囲とノウハウをさらに拡大しました。これは、BMW ブランドを冠した自動車が道路を走った初めての事例でした。1928 年、ポップは米国の企業 Pratt & Whitney とライセンス契約を締結し、BMW が 2 基の空冷式星型エンジンを製造できるようにしました。これにより、BMW は将来性の高い航空機エンジン製造の分野で重要なノウハウにアクセスできるようになりました。ライセンス生産を通じて得た専門知識により、BMW は 1930 年代に空冷式星型エンジンを独自に開発することができました。アラッハのBMW航空機エンジン工場建設（1935年）、アイゼナハの製造施設拡張（1937年）、ベルリン・シュパンダウのブランデンブルク・モーター工場（ブラモ）の買収により、BMWはポップのリーダーシップの下で航空機エンジン製造能力を拡大することができました。1939年のブラモ買収後、BMWはドイツにおける空冷航空機エンジンの生産の独占権を獲得しました。これにより、第三帝国の再軍備の際、BMWはドイツ航空産業にとって重要な戦略的企業となりました。しかし、ポップは、戦争に備えてドイツを武装させる目的で会社を急速に拡大し、方向転換することに懐疑的でした。

こうした留保は政治的な動機によるものではなかった。ポップは、1933年5月1日にバイエルン行政管区の長であるガウライター・ワーグナーの圧力を受けてナチ党に入党したことを認めたものの、党とは距離を置いた。振り返ってみると、国家社会主義者が権力を掌握した直後に党に入党したのは、BMWの総裁の座を解かれるのを防ぐためだけだったと彼は主張した。1936年2月、国家社会主義党の地方グループリーダーは、ポップを党から排除する手続きを開始した。これは、警告にもかかわらず、ポップがユダヤ人の家庭医に家族を診せ続けているという告発に基づいていた。ミュンヘン党裁判所からの正式な「警告」を受けて、ポップは、問題が拡大してBMW AG取締役会会長の地位が危うくなるのを防ぐためだけでなく、この問題に終止符を打った。ポップがBMWの生産の中心を航空機エンジン生産に移すことに懐疑的だったのは、戦争に備えて軍備に活動を集中させることで、グループに偏った方向性を与えることになると考えたからである。この分野は経済的に有利ではあったが、グループが国家社会主義政権の決定に大きく依存することになる。1940年6月、ポップは監査役会会長のエミール・ゲオルク・フォン・シュタウスに手紙を書き、状況は「航空機エンジン生産に何らかの障害があればBMW AGの存在そのものを脅かす」可能性があると説明した。航空軍備におけるBMWの戦略的に重要な位置は、仕様量の増加と政治機関および軍事機関からの干渉の増加につながり、その結果、企業家精神の機動性の範囲がますます制限されることになる。これはグループ経営陣の立場を弱めることになる。また、それまで会社をほぼ自律的かつ独裁的に指揮してきたフランツ・ヨーゼフ・ポップの立場も蝕むことになるだろう。

戦争が進むにつれ、労働力と原材料の不足が深刻化し、さらに航空省の不透明な調達方針も重なり、BMW は要求された生産量に大きく遅れをとることになった。これにより、ポップと航空省の責任者である航空総監エアハルト・ミルヒとの間にすでに緊張していた雰囲気にさらに圧力が加わった。ポップは、ミルヒの要求に反対して有力な官僚から支持を得ようとし、現実的な生産要件を得ようとしたが、逆効果に終わった。航空総監はポップの行動に軽視されたと感じ、職務の遂行を拒否し、妨害行為を行ったと非難した。ポップの経営スタイルは、省との紛争以前から BMW 取締役会にかなりの緊張を引き起こしていたため、監査役会は 1942 年 1 月にポップに休職を認めることで紛争の解決を試みた。経営陣の交代に関する世間の憶測を防ぐため、ポップは監査役会に任命されたが、この地位から会社の日常業務に影響を与えることはできなくなった。

戦争が終わった直後、ポップは59歳で、1945年5月に監査役会から再び取締役に任命されました。1か月後、戦争中に与えられた軍事経済指導者の称号を理由に、連合国は彼を逮捕しました。非ナチ化の過程で、彼は「名目上のナチ党員」とされ、最終的に上訴の末、「汚名を着せられていない」と分類されました。^[3] その後、フランツ・ヨーゼフ・ポップは再びバイエルン自動車会社の取締役に就任しようとしました。しかし、彼の試みは完全に失敗し、シュトゥットガルトへの移転により、この野望は終わりを迎えました。ポップは1954年7月29日にそこで亡くなりました。

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