Loading article…
| メッサーシュミット KR200 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | メッサーシュミット |
| 別名 | カビネンローラー、カロ |
| 生産 |
|
| 組み立て | ドイツ：レーゲンスブルク |
| デザイナー | フリッツ・フェンド |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | マイクロカー |
| ボディスタイル | 1ドアクーペ1 ドアコンバーチブル 1ドアロードスター |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | メッサーシュミット カビネローラー |
| ドア | キャノピー |
| 関連している | メッサーシュミット KR175 メッサーシュミット KR201 (ロードスター) FMR Tg500 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 191 ccフィヒテル＆ザックス 2ストローク 単気筒、クランクシャフトの回転方向の両方向で作動可能 |
| 出力 | 10馬力（7.5kW） |
| 伝染 ; 感染 | 前進または後進の 4 つの速度 (エンジンの回転に応じて変化)、シーケンシャル、非同期。 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 202.9 cm (79.9インチ) [1] |
| 長さ | 281.9 cm (111.0 インチ) [1] |
| 幅 | 121.9 cm (48.0 インチ) [1] |
| 身長 | 119.9 cm (47.2 インチ) [1] |
| 車両重量 | 230 kg (507 lb) (縁石) [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | メッサーシュミット KR175 |
メッサーシュミット KR200、またはカビネンローラー(キャビン スクーター) は、航空技術者のフリッツ フェンドが設計し、 1955 年から 1964 年まで 西ドイツの航空機メーカーメッサーシュミットの工場で製造された三輪のバブルカーです。
歴史
メッサーシュミットは一時的に航空機の製造を禁じられ、他の製品の製造に資源を向けていた。1952年、フェンドはメッサーシュミットに小型自動車の製造を提案した。[2]これらはフェンドのフリッツァー 障害者用車両をベースとしていた。[3]
メッサーシュミットのレーゲンスブルク工場で生産されたフェンドの最初の車はKR175でした。[4]カビネンローラーという名称は「キャビン付きスクーター」を意味します。 [5]この車にはメッサーシュミットの名前と記章が使用されていましたが、車両の製造と販売のために、Regensburger Stahl- und Metallbau GmbHという別の会社が設立されました。[4]
KR200は1955年にKR175の後継車となった。[4] KR175と同じ基本フレームを使用しているが、[6] KR200は車体の変更（特にフロントフェンダーのホイールカットアウトを含む）とキャノピーデザインの改良、[7]リアサスペンションとエンジンマウントが作り直され、3輪すべてに油圧ショックアブソーバーが取り付けられ、タイヤサイズは4.00×8に拡大された。[6]
小売価格が約2,500ドイツマルクだったKR200は、初年度に12,000台近くが製造され、瞬く間に成功を収めたとされ、[6] [8]これはカビネンローラーモデルの年間生産台数としては過去最高であった。[6] 公称出力がわずか10PS (7.4kW; 9.9hp) であったにもかかわらず、最高速度は90km/h (56mph) を超え [ 8 ]、KR175の175ccエンジンよりも1PS高く[9] 、車両の軽量化と低空気抵抗を反映していた。[10]しかし、KR200は、置き換えたKR175よりも23kg重かったが、最高速度は10km/h (6mph) 高かった。[9]「輸出」パッケージには、ツートンカラーの塗装、塗装されたホイールキャップ、完全にトリムされた内装、ヒーター、時計、キャノピー用サンシェードが含まれていた。[6]
1956年、西ドイツがNATOに加盟してから約1年後、メッサーシュミットは再び航空機の製造を許可され、フェンドのマイクロカーへの関心を失った。メッサーシュミットはレーゲンスブルク工場をフェンドに売却し、フェンドはブレーキとハブのサプライヤーであるヴァレンティン・ノットと共にレーゲンスブルク自動車製造有限会社(FMR)を設立し、KR200やその他の車両の生産を継続した。[11] [12] 1957年にKR201ロードスターが発売され、1964年までごく少数が生産された。この車には窓枠のないフレームレスのフロントガラス、オプションで折り畳み式の布張りルーフ、透明プラスチック製の取り外し可能なサイドカーテンが付いていた。1958年2月、[13]布張りのコンバーチブルトップと固定式サイドウィンドウフレームを備えたKR200カブリオリムジンモデルが発売された。スポーツモデルは後に、カットダウンされたプレキシガラスのフロントガラスとルーフがなく、サイドパネルが固定されていたため、ドライバーは車の上から乗り降りしなければならなかった。[11]スポーツの生産は非常に限られており、KR200「スーパー」（下記参照）を除けば、KR200の中で最も希少なタイプである。
KR200の生産は1962年に大幅に削減され、1964年に終了しました。[12 ]ドイツ経済が好調な一方で、ドイツ国内の基本的な経済的な交通手段の需要が減少したため、売上は数年間減少していました。 [14]メーカーの最大の輸出先であるイギリスなど、ヨーロッパの他の地域でも同様の状況が発生し、特に売上が影響を受け、ミニの人気が高まっていました。KR200は合計30,286台が製造されました。[9]
24時間記録走行
1955年、メッサーシュミットはKR200の耐久性を証明するため、250cc（15.3立方インチ）以下の三輪車の24時間速度記録を破るKR200を準備した。記録車は特別なシングルシートの低抵抗ボディと大幅に改造されたエンジンを搭載していたが、サスペンション、ステアリング、ブレーキ部品は純正品のままだった。スロットル、ブレーキ、クラッチケーブルは複製された。記録車は1955年8月29日から30日にかけてホッケンハイムリンクで24時間走行し、103 km/h（64 mph）を記録した24時間速度記録を含む、そのクラスの22の国際速度記録を破った。[6] [15] [16]
メッサーシュミット サービスカー
メッサーシュミット、そしてその後の FMR は、自動車整備業界向けに工場改造されたサービスカーを注文に応じて製造した。ハーレーダビッドソンの Servi-CarやIndian Dispatch Tow とコンセプトが似ているサービスカーには、取り外し可能な牽引バーとクランプ、使用時に牽引バーを収納できるように改良されたフロントサスペンション、使用していないときに牽引バーを収納するための車内の収納システムがあった。サービス技術者はサービスカーを顧客の車まで運転し、顧客の車が運転可能な場合は、牽引バーをサービスカーの前部に取り付け、牽引バーのもう一方の端を顧客の車のバンパーにクランプして、顧客の車をガレージまで運転する。サービスが完了すると、サービス技術者はサービスカーを牽引しながら車を顧客のところまで運転し、サービスカーを顧客の車から切り離してガレージに戻る。約 12 台が製造されたが、現在存在するのは 1 台のみであることが知られている。[17]
特徴
KR200 には、KR シリーズとその 4 輪派生モデルであるFMR Tg500に特有の機能がいくつか組み込まれています。外観的には、細い車体、透明なアクリル製のバブル キャノピー、低いスタンスなどが、最も目立つ特徴です。
タンデムシート
狭い車体とそれに伴う低い前面面積はタンデムシートによって実現され、実用的な長さの範囲内で航空機の胴体のように車体を細くすることも可能になった。10 PS (7.4 kW; 9.9 hp) のパワーで、KR200 は時速約 105 km (65 mph) まで加速した。この車の公称燃費は 3.2 L/100 km (87 mpg ‑imp ) だった。[10]
タンデムシートは、車体の質量を縦軸に集中させ、低重心、軽量、車体の両端のホイール配置と相まって、KR200に優れた操縦特性を与えた。 [18]タンデムシートのより小さな利点は、左側通行の国への輸出バージョンが不要になったことである。「輸出」モデルが製造されたが、これはより豪華なトリムレベルを意味した。[6]
バブルキャノピー
KR201スポーツロードスターと対応するTg500バージョンを除くほとんどのKRモデルへの乗り込みは、車両の右側にヒンジで取り付けられたキャノピードアからでした。ドアにはすべての窓（フロントガラス、ロードスターモデル以外のすべてのモデルの窓枠、ロードスターとカブリオモデルの折りたたみ式トップ、その他のバージョンのアクリルバブル）と、モノコックタブの右側から左側に伸びるフレームが含まれていました。スポーツロードスターモデルでは、キャノピーは固定されており、トップも窓もなく、トノカバーのみでした。[11]
KR200のバブルトップは、サイドウィンドウフレームとAピラーを形成するより大きな湾曲したガラスフロントガラスを使用することで、KR175よりも簡素化されました。これにより、バブルはKR175のバブルよりもシンプルでコンパクトになり、結果的に製造が容易になり、コストも削減されました。KR175では手動だったワイパーは、KR200では電動でした。[6]
エンジンとトランスミッション
KR200は、191cc（11.7立方インチ）のフィヒテル＆ザックス製強制空冷（ファン）式[19] 単気筒 2ストロークエンジンを搭載しており、後輪の前、[6]助手席のすぐ後ろに配置されていた。[3]エンジンには2組の接点ブレーカーポイントがあり、後退するにはエンジンを停止してから再始動し、後進する。これは、意図的であるかどうかにかかわらず、イグニッションスイッチのキーを通常よりも深く押し込むことで実行された。この結果、KR200のシーケンシャルポジティブストップトランスミッションは、前進時と同様に後進時にも4つのギア比を利用できるようになった。[6]
コントロール
デュアルモードイグニッションとは別に、KR200には航空機のステアリングバーを彷彿とさせるステアリングバーがありました。[4] [18] KR200を操縦するには、ドライバーは従来のステアリングホイールのように回転させるのではなく、水平（直進）位置から軸を中心にステアリングバーを回転させます。[要出典]このメカニズムは前輪のトラックロッドに直接接続されており、小さな動きに最適な非常にダイレクトな応答を提供しました。 [4] [18]リダクションギアを含む他の一般的なステアリングメカニズムとは異なります。ギアシフトレバーにはセカンダリレバーが付いており、これを作動させると、以前のギアに関係なく車はニュートラルになりますが、車が停止状態から動く前にトランスミッションを1速に戻す必要があります。
KR175とは異なり、KR200にはクラッチ、ブレーキ、アクセルのフルセットのペダルがありました。ブレーキペダルは依然としてケーブルを使用して機械式ブレーキを操作しました。[6]
参照
参考文献
引用
- ^ abcde 「バブルの下」p.177
- ^ "カビネンローラーですか?" p.163
- ^ ab "カビネンローラーですか?" p.164-165
- ^ abcde "カビネンローラーですか?" p.167
- ^ "カビネンローラーですか?" p.162
- ^ abcdefghijk "カビネンローラーですか?" p.168
- ^ ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1955 メッサーシュミット KR200
- ^ abc 「Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen in Aspik」、74 – 76 ページ
- ^ abc "メッサーシュミット KR200 "メッシ" の公開のサラン モータークラシコ". Jornal dos Clássicos (ヨーロッパ系ポルトガル語)。 2017-04-03 。2019年3月3日に取得。
- ^ ab Motorcycle Mechanics、1962年5月、p.19、メッサーシュミットの広告 - Cabin Scooters (Assemblies) Ltd.、South Wharf Road、ロンドン、W.2イギリスの唯一の営業許可業者。「メッサーシュミットは本物のハスラーです。最高速度は時速67マイル[sic]、加速は驚異的です。空気力学的なデザインにより、優れた路面追従性が得られ、コストも削減されます。頑丈な200ccエンジンは、87マイル/ガロンの燃費を実現します！」。2014年9月20日にアクセスおよび追加
- ^ abc 「カビネンローラーですか？」 p.169
- ^ ab カウソン、B.「フリッツ・フェンドの素晴らしいマイクロカー」
- ^ FMR KaroExtrapost 1958年2月
- ^ 「1964 メッサーシュミット KR200 ロードスター」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館。2002年。 2019年7月7日閲覧。
- ^ カナダ人ドライバー：メッサーシュミット、1953-1962
- ^ ボビット、マルコム、バブルカーとマイクロカー、p.127
- ^ ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1961年メッサーシュミット・サービスカー
- ^ abc 「離陸許可」p.46
- ^ モーターサイクルデータブック1960、p.107三輪軽自動車の簡単な仕様George Newnes Ltd.、ロンドン。2014-09-20 にアクセスおよび追加
文献
- ボビット、マルコム (2003)。バブルカーとマイクロカー。クロウッド プレス。ISBN 1-86126-567-0。
- Cawthon, Bill (2008-03-01). 「Fritz Fend の素晴らしいマイクロカー」. Cadabra. 2004-04-15 時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8 月 23 日閲覧。
- マッケイ、マルコム (1996 年 2 月)。「離陸許可」。サラブレッド & クラシックカー。23 (5)。キングス リーチ タワー、スタンフォード ストリート、ロンドン SE19LS、英国: IPC マガジン: 42– 46。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) - Vance, Bill (2003-04-19). 「Canadian Driver: Messerschmitt, 1953–1962」. Trader Corp. (以前は CanadianDriver Communications が発行)。2011-07-18 時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5 月 19 日閲覧。
- ワグナー、カール（1973年1月1日）。「カビネンローラーですか？」 「ジャー！ダス・イスト・アイン・カビネンローラー！」カール・ワグナーがメッサーシュミットに乗って出発」。Automobile Quarterly . 11 (2). ニューヨーク: 162–171 . LCCN 62004005。
- ワグナー、カール（1973年1月1日）。「バブルの下：メッサーシュミットKR200での短い飛行」。自動車季刊誌。11 （ 2）。ニューヨーク：172-177。LCCN 62004005。
- 「Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen in Aspik」。オートモーターu.スポーツ。ヘフト 7 1976: セイテ 74–76。 1976年3月27日。
- 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1955 メッサーシュミット KR200」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館社。2008年8 月 22 日閲覧。
- 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1961年メッサーシュミット・サービスカー」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館。 2009年8月7日閲覧。
- 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1964 メッサーシュミット KR200 ロードスター」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館社。2008年8 月 22 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット KR200に関連するメディアがあります。
- カーブやいくつかの道路交差点での実際のステアリングの動きを示す、公道でのKR200の運転ビデオ
- KR200エンジンのアルミニウム製シュラウドを介してダクトされたエンジン駆動ファンによる強制空冷のビデオ
- イギリスのクラブ
- ドイツのクラブ
- オーストラリアマイクロカー＆スクータークラブ
de:メッサーシュミット カビネンローラー es:メッサーシュミット KR175 fi:メッサーシュミット KR