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グスタフ・オットー・フルグマシーネンファブリークは、20世紀初頭のドイツの航空機製造の先駆者でした。1910年にグスタフ・オットーによってバイエルンで設立され、1916年3月7日にバイエルン航空機製造会社（BFW）に再編されました。[1] 1917年、バイエルンの航空機エンジンメーカーであるラップ・モトーレンヴェルケが、社名をバイエリッシェ・モトーレンヴェルケGmbH（BMW）に変更しました。[2] 1922年にその会社はエンジン製造資産とBMWの名前をバイエリッシェ・フルグツォイクヴェルケに譲渡し、その後バイエリッシェ・モトーレンヴェルケAGに改名され、その後、現在BMWとして知られる自動車およびオートバイメーカーに進化しました。[3]
歴史
1910年、グスタフ・オットーはバイエルン州ミュンヘン近郊のプッフハイム飛行場に「アエロプランバウ・オットー・アルベルティ」工房を設立し、オットーと数名の仲間が木、針金、キャンバスで作ったエンジン駆動の飛行機を飛ばした。 [4]飛行機に対する情熱を通じて、彼らは航空をDIY趣味から本格的な産業へと変貌させ、特に第一次世界大戦勃発後は軍にとって不可欠な存在となった。 第一次世界大戦でドイツのエースパイロットとして2番目に高い得点を挙げたエルンスト・ウーデット（レッド・バロンに次ぐ）は、この時期にオットーとの個人訓練でパイロット免許を取得した。[5]
1911 年、オットーは会社を移転し、社名を「グスタフ オットー 航空機製造工場」に変更しました。公式記録は 14/364 番「ミュンヘンのグスタフ オットー、航空機工場、カール通り 72 番地のオフィス」として記載されています。その後まもなく、オットーは作業場を元の場所であるガベルスベルガー通り 37 番地からシュライスハイマー通り 135 番地の新しい建物に移転しました。
1914年、ノイラーヒェンフェルト通り76番地（後のレルヒェナウアー通り）に新工場の建設が始まった。オットーはレルヒェナウアー通りの新工場に会社を移転した。そこはミュンヘンのミルバーツホーフェン地区にあるオーバーヴィーゼンフェルト軍事演習場のすぐ東で、後にミュンヘン初の空港が建設される場所となった。[4]彼はドイツ政府の軍事販売調達プロセスに近づきたいと考えていた。
1915年に、同社は再び「オットーヴェルケ、グスタフ・オットー、ミュンヘン」に改名されました。[6] その後まもなく、オットーはベルリンのヨハニスタール飛行場 にAGO Flugzeugwerkeという別の会社を設立しました。
オットーの設計は当初は成功していたものの、コスト効率の良い生産や利益の創出に関する問題に常に直面していました。戦争が始まったとき、オットー・ヴェルケはドイツ空軍に製品を供給していましたが、戦争が進むにつれて生産上の問題も発生しました。最終的に、政府機関は同社に生産の国営化を促しました。
戦時中のストレスと会社の継続的な財政問題は、健康問題を抱えていたオットーにとって大きな負担となった。バイエルンおよびプロイセンの陸軍省（特に工兵隊の監察官）の強い要請により、不採算の航空機製造会社はドイツ政府に引き継がれ、オットーは会社を辞めざるを得なくなった。銀行連合が会社の資産を引き継いだ。[要出典]
オットーヴェルケは1916年3月7日にバイエルン航空機製造会社（Bayerische Flugzeugwerke AG）に再編され、その後1938年7月11日にメッサーシュミットAGとして再編された。 [7] 1916年の夏、13機のオットーCI双胴機がブルガリア空軍に納入された。[8]
参照
参考文献
- ^ トニー・ルーウィン（2016年11月）。BMWセンチュリー：究極のパフォーマンスマシン。モーターブックス。9ページ。ISBN 978-0-7603-5017-1。
- ^ チャールズ・ワンケル（2009年6月12日）。『今日の世界におけるビジネス百科事典』SAGE Publications、p. 160。ISBN 978-1-5063-1952-0。
- ^ “History”. BMW AG . 2021年8月10日閲覧。
- ^ ab "Gustav Otto". BMWグループアーカイブ。 2012年1月8日閲覧。BMW
での役割: プッフハイム飛行場に「Aeroplanbau Otto-Alberti」工場を設立。1911年3月15日に「Gustav Otto Flugmaschinenfabrik」に改名。その後すぐにミュンヘンのシュライスハイマー通りに移転。1914年にオーバーヴィーゼンフェルトの新施設で作業を開始。この場所は1916年にバイエルン航空機製造会社が引き継ぎ、その後1922年にBMWが買収。
[永久リンク切れ ] - ^ ブラウン、オブライエン（1999年11月）。「エルンスト・ウーデット：第一次世界大戦のドイツ軍エースの興亡」。ヒストリー・ネット。ヴァイダー・ヒストリー・グループ。
- ^ Norbye, Jan P. (1984). BMW – バイエルンのドライビングマシン。イリノイ州スコーキー: Publications International。p. 11。ISBN 0-517-42464-9。
- ^ Norbye, Jan P. (1984). BMW – バイエルンのドライビングマシン。イリノイ州スコーキー: Publications International。p. 12。ISBN 0-517-42464-9。
- ^ ヨルダン・ミラノフ：1912年から1945年までの戦争におけるブルガリアの航空、第1巻。Sveti Gueorgui Pobedonosetz、ソフィア、1995年（ブルガリア語）
外部リンク
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