BFW M.20

M.20
	M 20。ベルリン・ウィーン航路の途中、ドレスデン近郊の別のM.20（D-1930）に乗っていたパイロットのエーリッヒ・プスト氏の写真付き。プスト氏は乗客8名とともに死亡した。
役割	旅客輸送
メーカー	バイエルン航空機製造会社
デザイナー	ヴィリー・メッサーシュミット
初飛行	1928年2月26日
導入	1929
引退	1948
プライマリユーザー	ドイツ航空
建造数	15

BFW M.20 （設計者の姓にちなんでメッサーシュミット M.20とも呼ばれる）は、1920年代後半から1930年代前半にかけて開発された、ドイツの単発、高翼単葉、 10人乗りの旅客輸送機である。ドイツルフトハンザ航空は1930年代を通じてこの機体をさまざまな路線で使用した。

設計と開発

M 20はバイエルン航空機工業のヴィリー・メッサーシュミットが設計し、初飛行に先立って2機を発注していたルフトハンザ航空向けに主力として開発された。 ^{[1]これは8人乗りの}BFW M.18dの開発版で、375kW (500馬力)の直列型水冷BMW VIaエンジンを1基搭載していた。高い片持ち翼を持ち、前縁に向かって1本のジュラルミン桁とジュラルミン外板でできた頑丈なD型断面ボックスを囲んでいた。胴体は全金属製で、大部分がジュラルミンのフレームに金属板が張られており^[2]、 8人の乗客を収容できる長方形断面の居住空間を提供し、側面に4つの正方形の窓があった。単軸の主脚は翼に対して垂直に支柱で支えられていた。

この飛行機は1928年2月26日に初飛行したが、主翼の一部が剥がれ落ち、パイロットのハンス・ハックマックが低高度で脱出して死亡したため行方不明となった。2機目のM.20は1928年8月3日に飛行し、ルフトハンザで飛行した2機のM.20aシリーズの最初の機となった。

ルフトハンザは、その性能に勇気づけられ、さらに大型化した M.20b 機を 12 機発注した。これらの機体は、機体両側に 5 つの窓があり、10 人の乗客を乗せることができた。翼には上反角があり、垂直尾翼はより丸みを帯びていた。

運用履歴

ルフトハンザ M.20は1929年に就航し、スイスからドイツ経由でオランダへ、またシュトゥットガルトからマルセイユ経由でバルセロナへ向かう路線に就航した。^[1]^[3] 1930年代半ばからは、ドイツ国内路線や休日路線を運航していた。1942年時点でも2機がそのような路線を飛行していた。

1937年にルフトハンザ航空の機体1機がブラジルへ渡り、PP-VAKとしてヴァリグ航空とともに飛行したが、1948年3月7日に墜落し、戦争を生き延びた唯一のM.20となった^[1]^[4]

メッサーシュミットとミルヒの関係

M 20 の初飛行で亡くなったハンス・ハックマックは、ルフト・ハンザとドイツ民間航空当局のトップであったエアハルト・ミルヒの親友だった。ミルヒはメッサーシュミットからの反応がないことに憤慨し、これが彼に対する生涯にわたる憎悪につながった。ミルヒは最終的にメッサーシュミットとのすべての契約をキャンセルし、1931 年に BFW を破産に追い込んだ。しかし、ドイツの再軍備計画とメッサーシュミットとヒューゴ・ユンカースの友情により、ミルヒ自身と BFW のキャリアは停滞せず、1933 年に再開された。ミルヒは 1938 年までメッサーシュミットによる BFW の買収を阻止し続けたため、初期のメッサーシュミットの設計には「Bf」という名称が付けられた。^{[出典が必要]}

バリエーション

M.20a: ルフトハンザ航空初の8人乗り航空機2機。^[3]
M.20b: ルフトハンザ向けに10人乗りの航空機12機が製造された。^[3]
M.20b-2: 480kW（640馬力）BMW VIuエンジンにアップグレードされました。^[3]

オペレーター

ドイツ

ルフトハンザ

ブラジル

ヴァリグ

仕様（M.20b）

メッサーシュミットのデータ: 航空機アルバム^[1]「Flugzeug-Typenbuch 1936 」^[5] Flight 281028 ^[2]

一般的な特徴

乗員: 2
定員: 10名
長さ: 15.8 m (51 フィート 10 インチ)
翼幅: 25.5 m (83 フィート 8 インチ)
高さ: 4.8 m (15 フィート 9 インチ)
翼面積: 65 m ² (700 平方フィート)
アスペクト比: 10
空車重量:乗客 2,990 kg (6,592 lb)、貨物 2,590 kg (5,710 lb)
総重量:乗客 3,990 kg (8,796 lb)、貨物 4,010 kg (8,840 lb)
燃料容量:メインタンク:750 L (200 US ガロン; 160 imp ガロン); オイルタンク:40 L (11 US ガロン; 8.8 imp ガロン)
動力源: BMW VI V-12水冷ピストンエンジン1基、480kW (640馬力) 離陸時(1分間)、連続500馬力 (370kW)
プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 205 km/h (127 mph、111 kn)
巡航速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
航続距離: 1,050 km (650 マイル、570 海里)
持続時間: 6.1 時間
実用上昇限度: 4,600 m (15,100 フィート)
上昇率: 3.5 m/s (690 フィート/分)
高度までの所要時間: 5 分で 1,000 メートル (3,281 フィート)
翼面荷重: 73.8 kg/m ² (15.1 ポンド/平方フィート)
着陸速度: 90 km/h (56 mph; 49 kn)

参照

関連開発

メッサーシュミット M 18

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abcd スミス、[著] J. リチャード (1971)。メッサーシュミット: 航空機アルバム。ロンドン: イアン・アラン。ISBN 0-7110-0224-X。
^ ab "The BFWM20". Flight : 914–916. 1928年10月18日. 2017年9月23日閲覧。
^ abcd ストラウド、ジョン（1966年）。1910年以降のヨーロッパの輸送機。ロンドン：パトナム。pp.353-354。
^ 「ブラジル民間航空機登録簿」。Golden Years of Aviation 。 2017年9月23日閲覧。
^ シュナイダー、ヘルムート (1936)。 Flugzeug-Typenbuch 1936 (PDF) (ドイツ語) (1936 版)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 13. 2018-09-08 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2018年12月21日に取得。

[Smith-1] スミス、[著] J. リチャード (1971)。メッサーシュミット: 航空機アルバム。ロンドン: イアン・アラン。ISBN 0-7110-0224-X。

[Flight_181028p914-916-2] "The BFWM20". Flight : 914–916. 1928年10月18日. 2017年9月23日閲覧。

[stroud-3] ストラウド、ジョン（1966年）。1910年以降のヨーロッパの輸送機。ロンドン：パトナム。pp.353-354。

[GYA-4] 「ブラジル民間航空機登録簿」。Golden Years of Aviation 。 2017年9月23日閲覧。

[FT1936-5] シュナイダー、ヘルムート (1936)。 Flugzeug-Typenbuch 1936 (PDF) (ドイツ語) (1936 版)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 13. 2018-09-08 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2018年12月21日に取得。