メルパティヌサンタラ航空

メルパティヌサンタラ航空
設立	1962 年 9 月 6 日(メルパティヌサンタラ航空として);
営業開始	1987年6月（メルパティとして）;
営業停止	1987年6月(メルパティ・ヌサンタラ航空として); ; 2014年2月1日（メルパティとして）; ;
運営拠点	デンパサール; ジャカルタ・スカルノハッタ; スラバヤ;
子会社	メルパティメンテナンス施設
艦隊規模	39
目的地	84
親会社	インドネシア政府
本部	ジャカルタ、インドネシア
主要人物	アセップ・エカヌグラハ大尉（CEO）
Webサイト	メルパティ

PTメルパティ・ヌサンタラ航空は、メルパティ・ヌサンタラ航空として運営され、ジャカルタの中央ジャカルタに拠点を置くインドネシアの航空会社でした。インドネシアの25を超える目的地への国内定期便、および東ティモールとマレーシアへの国際定期便を運航していました。メルパティという言葉はインドネシア語で「鳩」を意味し、ヌサンタラはパララトン（「王の書」、おそらく16世紀に書かれた）に出てくるジャワ語で「外島」を意味し、インドネシアの群島を指しています。この航空会社はジャカルタのスカルノハッタ国際空港を拠点としていました。^[1]また、スラバヤのジュアンダ国際空港に整備施設とシミュレーター施設を維持していました。^[2]スラバヤのメルパティ訓練センターには、フォッカーF-27、AVIC MA60、CN-235のフルモーションシミュレーターが設置されていました。

2014年に財政および規制上の問題によりすべてのサービスが停止されました。航空会社の再開と資金調達の交渉が8年間失敗し、すべての運航ライセンスと証明書が永久に取り消され、航空会社は2023年2月20日に解散しました。^[3]

歴史

メルパティは1000万ルピアの設立資本で、インドネシア空軍（TNI AU）から提供された4機のデ・ハビランド・オッター/ DHC-3と2機のダグラスDC-3ダコタを使用して、カリマンタンで事業を開始しました。パイロットと技術者は、インドネシア空軍、ガルーダ・インドネシア航空、およびその他の民間航空会社から提供されました。政府によって定義された同社の使命は、インドネシアの遠隔地を結ぶ「空の架け橋」となり、それによってそのような地域の経済構築を支援することでした。空の架け橋のテーマは、航空機の尾翼に表示されている現在のメルパティのロゴの基礎となっています。

最初に任命された専務取締役はストヨ・アディプトロ・ヘンク空軍准将（1962年 - 1966年）で、当初のスタッフは17人だった。1963年、航空会社は路線を拡大し、ジャカルタ - タンジュン・カラン（バンダル・ランプン）、ジャカルタ - スマラン、ジャカルタ - バリクパパンを含むようになった。1964年、航空会社はNVデ・クロンドゥイフ・ガルーダから業務を引き継ぎ、保有航空機を12機に増やした。3機のDC-3ダコタ、2機のDHC-6ツインオッター、1機のDHC-2ビーバーが追加されたことで、メルパティは成長し始め、現在ではスマトラ島、パプア、ヌサ・トゥンガラ・バルトまで運航されている。さらなる拡大で、3機のドルニエDO-28と6機のピラタス・ポーターPC-6を含むより多くの航空機が追加され、スタッフ数は583人に増加した。

この航空会社はインドネシア政府（93.2%）とガルーダ・インドネシア航空（6.8%）が共同所有していた。

2011年6月、メルパティの商業部長は、同航空会社がジェット旅客機15機の入札を開始すると発表した。この中には50人乗りの航空機40機と、MA-60、NC-212、DHC-6ツインオッターなどの20人乗りの航空機20機が含まれている。^[4]翌月、同航空会社が財政難に陥ったため、政府と議会は2012年度予算でメルパティ・ヌサンタラ航空に5160億ルピア（6070万ドル）の資本注入を行うことに合意した。^[5]

2014年2月、同航空会社は3か月連続で従業員の給与や福利厚生を支払えなかったため、多くのパイロットと客室乗務員が辞職した。^[6]同月、メルパティは燃料をクレジットで入手できず現金で支払わざるを得なくなったなど資金繰りの問題から全サービスを停止した。^[7] 2014年7月24日、インドネシア財務省は、同航空会社が7兆9000億ルピアの負債を抱え、同社が提案した債務株式化計画が失敗したことを受けて、同社を再開しないことを決定したと報じられた。^[8]

2016年後半、国有企業省は、再編計画と政府の資金注入により、同航空会社は2017年に商業飛行を再開できる可能性があると発表した。^[9]

2018年11月14日、商事裁判所の判事団は、東ジャワ州スラバヤの地方裁判所（PN）で行われたPTメルパティ・ヌサンタラ航空とその債権者との和平提案を承認することを決定した。これにより、PTメルパティ・ヌサンタラ航空は破産していないと宣言された。^[10]

しかし、2022年6月までにニュー・メルパティは復帰しないと推定され、航空会社のライセンスは政府によって永久に取り消されました。そのため、元従業員への退職金など、メルパティの第三者に対する義務は、オークションの仕組みを通じてすべての資産を売却することで清算されます。

企業活動

この航空会社の本社はジャカルタ中心部にあった。^[11]^{[12]以前は、}ケマジョラン空港を拠点としていた。^[13]

目的地

艦隊

以前の艦隊

メルパティの航空機群には、運航停止前は以下の航空機が含まれていた（2014年1月現在）：^[14]

ジョグジャカルタのアジスチプト国際空港にあるメルパティのボーイング 737-200/adv 。

メルパティの MA60、PK-MZJ がクパンのエルタリ空港に駐機（2011 年 1 月）

2011 年現在、メルパティは新型 MA60 の導入により ATR 72-200 の運航を停止しました。

艦隊開発

2012年、メルパティは2014年にエアバスA320機の納入を受ける予定であると発表しましたが、資金難のためこの提案は断念されました。メルパティは再編計画と政府からの資金注入により、2017年末または2018年初頭までに事業を再開することを望んでおり、その際にはボーイング737-700またはボーイング737-800機を使用する可能性が高いとされていました。しかし、この計画は中止され、代わりに他の機種を発注することに決定しました。

2018年にメルパティ・ヌサンタラはイルクートMC-21-300航空機10機の購入意向書に署名した。^[16]

旧艦隊

メルパティトレーニングセンター

メルパティ訓練センター（MTC）は、戦略事業部門の一部門であり、インドネシア最大の航空訓練センターの1つです。パイロット、客室乗務員、運航管理者（ディスパッチャー）、地域の民間航空会社の運航および管理スタッフを対象に地上学校コースを実施しています。この訓練センターは1994年に設立され、「飛行安全訓練」として知られ、当初はメルパティ自身のスタッフを訓練していましたが、1999年にメルパティ訓練センター（MTC）に名前が変更されました。MTCの顧客には、国営航空会社、ガルーダ・インドネシア、スリウィジャヤ航空、バタビア航空、ライオン航空、ペリタ航空サービスなどが含まれます。

MTC が実施するコースには、ボーイング 737 クラシック、AVIC西安 MA60、フォッカー F27、CASA CN-235、DHC-6 ツインオッター、CASA C-212 アビオカーのパイロット、客室乗務員、運航士向けの型式認定コースのほか、危険物認識、航空運送操縦士免許 (ATPL) 理論、コックピットリソース管理 (CRM)、短縮垂直分離最小距離 (RVSM)、進入着陸事故削減 (ALAR)、安全管理システム (SMS)、航空保安 (AVSEC)、ウインドシア回避などの地上コースがあります。

MTC には、ジャカルタとスラバヤの 2 つのキャンパスがあります。MTC のジャカルタキャンパスは、ケマヨランの Merpati ビルの 11 階にあり、スラバヤキャンパスはジュアンダ国際空港にあります。

メルパティパイロットスクール

2010 年 2 月 16 日、MTC の一部門であるメルパティパイロットスクールがスラバヤのジュアンダ国際空港に正式に開設されました。この飛行学校は、2009 年 8 月 18 日に民間航空総局からパート 141 の認定を受けており、現在は PK-MSA、PK-MSH、PK-MSN、PK-MST として登録された 4 機のセスナ C172 を保有しています。訓練生パイロットの地上学校はスラバヤのメルパティトレーニングセンターで行われ、飛行訓練はジャカルタ近郊のチュルグにあるブディアルト空港とマドゥラ島のスメネップにあるトゥルノジョヨ空港で行われます。メルパティパイロットスクールの飛行教官は全員、メルパティヌサンタラ航空の現役ラインパイロットで、それぞれ数千時間の飛行経験を持っています。

事故と事件

1971年11月10日、ヴィッカース・バイカウントPK-MVSがスマトラ島沖75マイル（121km）の海上に墜落し、乗員乗客69名全員が死亡した。
1972年4月5日、ヴィッカース・バイカウントがハイジャック未遂事件に遭い、犯人は殺害された。^[19]
1977年2月7日、ダグラスC-47A PK-NDHがタンジュン・サンタン空港での着陸事故で修理不能なほどの損傷を受けた。^[20]
1978年10月5日、ダグラスC-47A PK-NDIがバリ島のングラライ国際空港に駐機中に火災を起こし、破壊された。^[21]
1991年1月30日、サム・ラトゥランギ国際空港を離陸した後にフォッカー27便7970便が墜落したが、乗客全員が生き残った。
1992年10月18日、メルパティ・ヌサンタラ航空5601便（CASA/IPTN CN-235）がパパンダヤン山に墜落し、当時メルパティ唯一の女性パイロットを含む乗客乗員31人全員が死亡した。
1993年7月1日、メルパティ・ヌサンタラ航空724便（PK-GFU登録のフォッカーF28）が高台に衝突し、西パプア州ソロン沖に不時着した。この事故で41人が溺死し、2人が負傷した。^[22]
1994年11月30日、メルパティ・ヌサンタラ航空422便（フォッカーF28）がアフマド・ヤニ国際空港の滑走路をオーバーランしたが、乗客85名に死傷者は出なかった。^[23]
1995年1月10日、デ・ハビランド・カナダDHC-6の6715便がモロ海峡上空で行方不明になった。搭乗していた14人全員が死亡したとみられる。捜査官は、下部貨物室で爆発が起きたと疑った。^[24]
1997年9月7日、PK-NCSとして登録されたCASA 212が、アンボンのパティムラ空港への進入中に地面に激突した。搭乗していた3人全員が死亡した。
2009年8月2日、メルパティ・ヌサンタラ航空9760便、デ・ハビランド・カナダDHC-6がニューギニア島、オクシビルの北約14マイル（23km）に墜落した。乗客乗員16人全員が死亡した。^[25]
2009年12月3日、フォッカー100PK -MJDが左主脚の伸長に失敗したため、クパンのエルタリ空港に緊急着陸した。乗客乗員に負傷者はいなかった。 ^[26]
2011年5月7日、ソロン-カイマナ路線を運行していたメルパティ・ヌサンタラ航空8968便（西安MA60 PK-MZK）が海上に墜落し、搭乗していた25人全員が死亡した。
2011年12月3日、CASA C-212 Aviocar旅客機がインドネシアのララト・ワティダール空港での着陸事故で大きな損傷を受けた。機内には乗員3名と乗客19名が搭乗しており、乗客2名が軽傷を負った。
2013年6月10日、バジャワ発クパン行き6517 便を運航していた西安MA60 PK-MZOが乗客50名を乗せてインドネシア東ヌサトゥンガラのクパン空港に不時着した。乗客1名が負傷した。修理不能なほど損傷した機体は、エンジンが地面に押し付けられ、翼が前方に曲がった状態で滑走路に腹ばいになっていた。^[27]

参考文献

^ 「ディレクトリ: 世界の航空会社」Flight International 2007年4月10日、p.49。
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^ [1] 2011年7月7日アーカイブ、Wayback Machineより
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^ 「2013年6月10日閲覧」。Aviation-safety.net。2013年6月10日。 2013年11月15日閲覧。

外部リンク

公式サイト
メルパティトレーニングセンター
メルパティヌサンタラ航空会社

[FI-1] 「ディレクトリ: 世界の航空会社」Flight International 2007年4月10日、p.49。

[2] “MMF International”. 110.139.63.237. 2013年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月14日閲覧。

[3] ヒカム、ヘルディ・アリフ・アル。「タマット！メルパティ航空、ケルタス・レセス・ディブバルカン・ジョコウィ」。detikfinance (インドネシア語) 。2023 年2 月 23 日に取得。

[4] 「メルパティはMA60を『群島の橋』として頼りにしている | The Jakarta Post」。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] [1] 2011年7月7日アーカイブ、Wayback Machineより

[6] 「メルパティのパイロット50名が給与未払いで辞職」2014年2月7日。

[JG-7] カメリア・パサンダラン（2014年2月3日）。「メルパティ航空のフライトが着陸できず、航空会社は負債の重圧で離陸に苦戦」ジャカルタ・グローブ。

[8] 開発者、メトロテレビニュース。「ワドゥ、メルパティ・アカン・ディトゥトゥプ」。

[AW-9] “メルパティ・ヌサンタラ航空”.旅客機の世界(2016 年 12 月): 19.

[10] “PPA: Maskapai Merpati Diputuskan Tak Pailit - Bisnis Liputan6.com”. m.liputan6.com。 2018 年 11 月 14 日。2018 年11 月 14 日に取得。

[11] 「ディレクトリ: 世界の航空会社」国際線。 2004 年 3 月 30 日から 4 月 5 日まで。39 (アーカイブ)。「Jalan Angkasa Blok B-15、Kav 2-3、ジャカルタ、10720、インドネシア」

[12] “Merpati Akan Terbang ke Sampit は、2010 年 11 月 18 日にウェイバックマシンにアーカイブされました。”メルパティ・ヌサンタラ航空。 2007 年 4 月 24 日。2010 年 9 月 16 日に取得。「Penandatanganan MoU yang dilakukan diKantor Pusat Merpati Jalan Angkasa Jakarta Pusat」

[13] 国際線。 1971 年 5 月 6 日。p. 636 (アーカイブ)。「本社: ジャラン・パトリス・ルムンバ、インドネシア、ジャカルタ、ケマジョラン空港。」

[14] “Merpati”. ch-aviation.ch. 2012年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月14日閲覧。

[15] スビアントロ、レイディオン。「イニ・ディア・イルクットMC-21、ペサワット・ルシア・ヤン・アカン・ディパカイ・メルパティ」。ニュース。2018 年11 月 14 日に取得。

[16] 「MC-21、新規受注を獲得」。Airliner World 2019年10月: 17。

[17] 「クウェート航空 9K-AHI (エアバス A300 - MSN 344) (旧 PK-MAY) | Airfleets aviation」。Airfleets.net 。 2013年10月14日閲覧。

[18] “A310 のメルパティ艦隊 (歴史) | 航空艦隊航空”. Airfleets.net。 1997 年 3 月 23 日。2013 年10 月 14 日に取得。

[ASN050472-19] 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月8日閲覧。

[ASN070277-20] 「PK-NDH 事故の概要」。航空安全ネットワーク。2010年8 月 4 日閲覧。

[ASN051078-21] 「PK-NDI 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2010 年8 月 1 日閲覧。

[22] 「データベース」knkt.dephub.go.id .

[23] 「Aviation Safety Network Flight 422」。Aviation-safety.net。1994年11月30日。 2013年11月15日閲覧。

[24] 「ASN航空機事故デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター 300 PK-NUK モロ海峡」Aviation-safety.net、1995年1月10日。 2013年10月14日閲覧。

[25] Hradecky, Simon. 「墜落: メルパティDHC6航空機が山に衝突」Aviation Herald、2009年10月16日。2010年5月15日閲覧。

[Bernama-26] 「メルパティ航空機の乗客、緊急着陸で無傷」ベルナマ。 2009年12月4日閲覧。

[27] 「2013年6月10日閲覧」。Aviation-safety.net。2013年6月10日。 2013年11月15日閲覧。