バタビア航空

バタビア航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 7P/Y6 テレビ バタビア
設立	2002
営業停止	2013年1月31日[1]
ハブ	スカルノハッタ国際空港
セカンダリハブ	ジュアンダ国際空港
重点都市	ングラライ国際空港
艦隊規模	34
目的地	48 [国際6、国内42]
本部	インドネシア、ジャカルタ
主要人物	タン・スリ・ジョナサン・トゥン・M博士（代表取締役）
Webサイト	バタビア航空

PT.メトロバタビアは、バタビア航空として運航し、インドネシアのジャカルタとスラバヤを拠点とする航空会社でした。2013年1月31日まで、この航空会社は約42の目的地といくつかの近隣地域の国際目的地、およびサウジアラビアへの国内線を運航していました。主な拠点はジャカルタのスカルノハッタ国際空港でした。^{[2]バタビア航空は、インドネシア}民間航空局の航空会社安全格付けでカテゴリー1に分類されていました。 ^[3] 2013年1月31日午後12時、中央ジャカルタ地方裁判所が、航空会社が468万ドルの負債を負っており、バタビア航空が一連の財政難で返済できなかった負債であるとして、国際的な航空機リース会社であるILFCの破産申し立てを認めたことを受けて、バタビア航空は運航を停止しました。

航空会社の名称は、現在ジャカルタとして知られているバタビアに由来しています。バタビアは、1945年にインドネシアがオランダから独立し、ジャカルタに改名されるまで、 オランダ領東インドの首都でした。

この航空会社は2000年に航空免許を取得し、2001年に試験運航を開始し、2002年1月に運航を開始した。当初はメトロ・バタヴィアとして知られ、バリ航空からウェットリースしたフォッカーF28機で運航を開始した。バタヴィア航空はジャカルタからポンティアナックへの最初の定期便を開設し、その後他の路線も開設した。この航空会社はPTメトロ・バタヴィアが所有している。^{[2] 2010年6月以降、この航空会社は}インドネシア・エアアジアと共にEUの空域への飛行禁止航空会社のリストから外されている。^[4]

2012年7月26日、エアアジアとバタビア航空は共同声明を発表し、エアアジアBhdによる同航空会社の8000万ドルでの買収を進める意向を明らかにした。^{[5] [6]}

買収計画は2段階に分かれており、まずエアアジアはインドネシア・エアアジアを運営するインドネシア事業部フェルシンド・ヌサペルカサと提携して株式の76.95%を取得する。2013年までにエアアジアは他の株主が保有する残りの23.05%を取得する予定だった。

インドネシアの貿易法では、外国企業が国内企業の過半数を所有することは認められていないが、エアアジアは姉妹会社のフェルシンド・ヌサペルカサを通じて、インドネシア国内市場での足場をさらに拡大するためにその法律を回避する計画を立てていた。^[7]インドネシアの国内法では、外国人による国内航空業界の過半数の所有は認められていないため、この買収は当時インドネシア当局との論争を引き起こすことが予想されていた。その論争は発表から数日以内に起こった。^[8]

最初の公表時点では、インドネシア政府はエアアジア・ベルハルトとフェルシンド・ヌサペルカサ（インドネシア・エアアジア）による買収を承認していなかった。^{[9] [10]} 7月に締結された株式売買契約では、エアアジアがバタビアの株式49%を取得し、現地パートナーのフェルシンド・ヌサペルカサ（インドネシア・エアアジア）が過半数の51%を取得することになっていた。^[11]

2012年10月11日までに、エアアジア・ベルハルトとフェルシンド・ヌサペルカサ（インドネシア・エアアジア）とPTメトロ・バタビアとの間の契約は不成立となった。^[12]

2012年10月11日にバタヴィアとエアアジア間の買収計画の中止が発表された際、インドネシアにおける地上業務、配送、在庫システムを含む提携を進める計画を​​発表する共同声明が発表されました。この声明では、バタヴィアとエアアジアグループの間で業務提携を行う計画も発表されました。

バタヴィア航空とインドネシア・エアアジア（エアアジアが49%を保有）は、インドネシアに地域パイロット訓練センターを提供するための別の合弁会社を設立する。2012年10月初旬に発表されたこの新しい提携の詳細は明らかにされなかった。^[13]

2013年1月31日現地時間12時、バタヴィア航空は運航を停止した^[14]。これは、ジャカルタ中央地方裁判所が、国際航空機リース会社IFLCの破産申し立てを認めたことを受けてのもので、同航空会社は468万ドルの負債を抱えていたが、バタヴィア航空は一連の財政難、特に2009年にILFCからエアバスA330型機2機をリースし、2015年まで6年間のドライリース契約を結んでいた後に返済できなかったためである。地元航空会社がバタヴィア航空の全路線網を引き継ぐ予定だった。2013年2月現在、路線を取得したのはシティリンク、マンダラ航空、ライオンエアの3社のみである^{[15] [16]}。 運航停止前に購入されたすべての航空券は、払い戻されるか、他の航空会社に引き継がれた^{[17] 。}

中央ジャカルタ貿易裁判所は、バタビア航空の清算を支援するため、地元の法律事務所出身の 清算人4人を任命した。

PTメトロ・バタビアはバタビア航空の経営母体であった。2012年10月11日、同航空会社がエアアジアとの合併交渉を打ち切った後、バタビア航空の最高経営責任者であるユディアワン・タンサリ氏は、バタビアは「事業を発展させるために戦略的パートナーを探し続ける」と述べた。^[11]

バタヴィア航空の航空機は以下のとおりであった^[18]

11年間の飛行記録において、バタビア航空は一度も大きな事故を起こしていない。^[19]

• 2006年5月5日、バタヴィア航空の737-200型機が離陸後に油圧トラブルに見舞われ、ジャカルタ・スカルノハッタ国際空港に緊急着陸した。緊急着陸の際に飛行機は滑走路をオーバーランし、乗客3名が負傷した。^[20]
• 2007年11月21日、バタヴィア航空の737-400がスカルノハッタ国際空港を離陸した直後に、40cm×50cmの翼の一部を失った。同機は安全に緊急着陸し、ボーイング737-400の翼の一部が近くの家に落下した。負傷者はいなかった。^[21]

ウィキメディア・コモンズには、バタヴィア航空に関連するメディアがあります。

• 公式サイト