メルセデスベンツ W140

メルセデスベンツ W140/C140
メルセデス・ベンツ Sクラス (W140) フェイスリフト
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1991年4月～1998年9月（セダン） 1992年10月～1998年9月（クーペ）
モデル年	1992–1999
組み立て	ドイツ：シュトゥットガルト メキシコ：トルカ
デザイナー	オリヴィエ・ブーレー(セダン外装: 1986 年、クーペ外装: 1987 年) ブルーノ・サッコ(デザイン ディレクター 1982 ～ 1990 年) [1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン（ W140;ショート） 4ドアセダン（V140;ロング） 4ドアセダン（VV140;プルマン） 2ドアクーペ（C140）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	マイバッハ 57 と 62
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.8 – 3.2 L M104 I6 4.2 – 5.0 L M119 V8 6.0L M120 V12 7.1 – 7.3 L M120 AMG V12 ディーゼル: 3.0L OM606 ターボI6 3.5L OM603ターボ I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速4G-Tronic オートマチック 5速5G-Tronicオートマチック
寸法
ホイールベース	3,040 mm (119.7 インチ) 3,139 mm (123.6 インチ) (V140) 2,944 mm (115.9 インチ) (C140) 4,140 mm (163.0 インチ) (プルマン)
長さ	5,113 mm (201.3 インチ) 5,213 mm (205.2 インチ) (V140) 5,065 mm (199.4 インチ) (C140) 6,228 mm (245.2 インチ) (プルマン)
幅	1,886 mm (74.3 インチ) 1,895 mm (74.6 インチ) (C140)
身長	1,486 mm (58.5 インチ) 1,427 mm (56.2 インチ) (C140)
車両重量	1,880 kg (4,145 ポンド) 2,190 kg (4,828 ポンド) (V140) 2,060～2,240 kg (4,542～4,938 ポンド) (C140)
年表
前任者	メルセデスベンツ W126
後継	メルセデス・ベンツ W220 (セダン) メルセデス・ベンツ C215 (クーペ)

メルセデス・ベンツ W140は、1991 年から 1998 年にかけてメルセデス・ベンツが製造したフラッグシップ車シリーズで、セダン/サルーンとクーペのボディ スタイルと 2 種類のホイール ベース (SE と SEL) があります。メルセデス・ベンツは、1991 年 3 月のジュネーブ国際モーター ショーで W140 S クラスを発表し、1991 年 4 月に販売を開始し、北米では 1991 年 8 月 6 日に発売されました。

1994 年モデル以降の全社的な命名規則変更の一環として、1993 年 6 月にすべてのモデルの名前が変更され、ホイールベースの長さやボディ スタイル、燃料の種類に関係なく「S」になりました。ディーゼル モデルには、TURBODIESEL のトランク/トランク リッド ラベルが付けられました。1996 年に、S クラス クーペは再びCL クラスに改名され、独自のモデル範囲になりました。

W140シリーズSクラスは、8年間の生産を経て、1998年にW220 SクラスセダンとC215 CLクラスクーペに置き換えられました。W140の生産台数は432,732台に達し、 ^[3]セダンが406,710台、クーペが26,022台でした。

W140の開発は1981年に始まり、公式発表は当初1989年9月の予定だった。1982年から1986年まで、いくつかの異なるデザイン案が検討され、1986年12月9日にオリヴィエ・ブーレイによる最終デザイン案が選ばれた。1987年初頭からいくつかのエンジニアリングプロトタイプが評価され、1987年9月に最終的な外観デザインが確定した。デザイン特許は1988年2月23日に西ドイツで、1988年8月23日に米国で申請された。^[4]主任デザイナーのブルーノ・サッコは、ジャガーのXJ40セダンとBMWのE32 7シリーズがW140のデザインに大きな影響を与えたと述べた。^{[5] [6]}当初の外装デザイン案では、W123（1976-1985）の丸型ヘッドランプと長方形ヘッドランプのアイデアと同様に、下位モデルと上位モデルを示す2つの異なる冷却グリルのデザインが求められていました。革新的な金属成形技術により、エンジンフード/ボンネットをフロントバンパーまで延長し、グリルを押し出し金属の内側に配置することができました。W140は、R129（1989-2001）に続いて、この押し出し金属グリルを備え た2番目のモデルとなりました。

BMW が1986 年に新しい7 シリーズ (E32) を発表したとき、戦後初のドイツ製乗用車V12 エンジン( M70 ) が提供されました。この突然の発表により、メルセデス ベンツは W140 の発表を 18 か月延期し、1991 年に延期せざるを得ませんでした。延期により、メルセデス ベンツは新しい V12 エンジンを開発し、より大きな V12 エンジンを収容できるようにエンジン ベイを再配置し、ブレーキ システムをアップグレードすることができました。最終的な開発プロトタイプは 1990 年 6 月に完成し、1990 年 6 月から 1991 年 1 月にかけてパイロット生産モデルが製造されました。

プロジェクトのコスト超過と18か月の遅延により、メルセデス・ベンツの主任エンジニアであったヴォルフガング・ペーターが辞任した。^[7] W140の価格は前身のW126よりも大幅に高かった（最大25％）ため、1990年から1994年の不況の間、売上は低迷した。

W140 の販売不振は、W140 発売前に発売された日本製高級車の波にも起因しています。1992 年、6 気筒 300SE の基本価格は 71,500 ドルでしたが、レクサスLS400 は44,300 ドルから、インフィニティ Q45は 43,600 ドルから、アキュラ レジェンドは28,800 ドルからでした。このため、多くの W140 購入希望者は、価格の安さ、メンテナンス費用の安さ、信頼性の高さ、そして LS400 の場合はヨーロッパの競合車と同等かそれ以上の所有体験を理由に、日本製の競合車に乗り換えました。

価格上昇と熾烈な競争の結果、メルセデス・ベンツは1990年代に「エンジニアによる設計」から「市場主導の設計」へと転換した。多くの愛好家は、後継モデルのW220がエンジニアリングの劣悪さ、そして初期モデルの場合は信頼性の低さで批判されたため、W140が「最後の真のSクラス」であると主張している。

2つのエンジン、すなわち延長されたV12エンジンをベースにした未完成のV16エンジンと、仮想の800 SEL/S 800用に設計された8.0 W18エンジン^{[8]は、BMWがV16エンジンを研究し、7シリーズ（E32）ミュールでテストし、}ゴールドフィッシュV16と名付けられたという噂に応えて再び開発された。W18は設計段階から先には進まなかったが、メルセデスベンツはV16エンジンを搭載した85台のW140プロトタイプの小規模な艦隊を保有していた。1990年代初頭、気候保護への懸念が高まり、国民に誤ったメッセージを送ることを恐れたため、V16エンジンはひっそりとキャンセルされた。^[9]

1994 年 3 月、改良された W140 が 1994 年ジュネーブ オート サロンで発表され、1994 年 4 月に発売されました。

1995年にはツートンカラーの外装をモノトーン化し、ロービームのキセノンヘッドランプを追加、リアウインカーレンズをクリアー化した。この変更は、1996年6月に欧州では1996.5年モデル、米国では1997年モデルとして導入された。

1997年、ダイアナ妃が パリのトンネル内でS280モデルに巻き込まれた自動車事故で亡くなったとき、W140は悪名を馳せた。 ^{[10] [11]また、}ジョージアの大統領エドゥアルド・シェワルナゼが車で移動中にRPGに撃たれながらも生き残ったとき も、この車は注目を集めた。

3 つのボディ タイプは W126 から引き継がれました。2 つのホイール ベース長の 4 ドア セダン/サルーンと 1 つの 2 ドア クーペです。モデル タイプは、標準ホイール ベースが W140、ロング ホイール ベースが V140、クーペが C140 として割り当てられています。1996 年に、S クラス クーペはCL クラスに改名され、S クラスから分離されました。ホイール ベースが 4140 mm の長いプルマン バージョンは、2 つのエンジン オプション (S 500 プルマンと S 600 プルマン) とともに 1995 年に導入されました。S 600 プルマンは、装甲パッケージ付きで注文できます。

ブルネイ国王は、 AMG製のM120 7.3リッターV12エンジン（391kW（532PS、524馬力）、750Nm（550lb⋅ft））を搭載したS 73 Tステーションワゴン/エステート18台の生産を発注し、10台が納入された。S 73 Tには、Sクラスクーペのフロントエンドまたは通常のSクラスセダンのフロントエンドがあり、 S210ステーションワゴン/エステートの後部が取り付けられ、Sクラスセダンのテールライトが取り付けられていた。^[12]

1997年、 ヨハネ・パウロ2世教皇のために、ワンオフ特注のS 500 lang Landaulet Popemobileが建造されました。

W140 Sクラスは注目すべき安全技術革新を導入した。^[13]

• ブレーキシステム。V8およびV12のW140モデルは、後輪により多くのブレーキ力を配分し、制動力を高めました。1996年にW140にブレーキアシストシステムBASが搭載され、緊急操作時にブレーキ力を最大限に高めました。^[14]
• エレクトロニック・スタビリティ・プログラム（ESP）は、1995年にメルセデス・ベンツS600クーペに導入されました。^[15] ESPは車載コンピュータを使用して、困難な運転状況での車両のハンドリング応答を改善しました。これはメルセデスが開発したシステムで、その後他のメーカーにもライセンス供与されました。
• キセノン 高輝度放電ヘッドライト（ロービームのみ）は1995年に導入されました。
• ドアに取り付けられたサイドエアバッグとシート占有センサーは、1996 年に 1997 年モデルとして導入されました。
• 雨滴センサー付きの自動ワイパーは1996 年に導入されました。

W140 に含まれる機能:

• 二重窓の防音ガラスは、W140 で初めて採用された S クラスの新しいイノベーションです。この窓ガラスの形状により、防音性が向上し、結露が減り、その他の断熱効果も得られます。
• 電動式の外部ミラーはスイッチで折りたたむことができ、狭い場所での運転を容易にします。
• 「パラメーターステアリング」は、駐車など速度に敏感な状況での操縦に必要な労力を軽減することで、低速運転を容易にするシステムでした。
• 後方駐車マーカー、またはガイド ロッド。これらのロッドは、バック時にトランク リッドの後ろの角から伸び、ドライバーに後方操作のガイドラインを提供します。1995 年に、このシステムは、バンパーから近くの障害物までの距離を測定するソナー ベースのパークトロニック システムに置き換えられました。
• 12 ウェイ電動ヒーター付きフロントシート、3 つの設定メモリ機能、ランバーサポート付き。
• 加熱式ウォッシャー システムを備えたフロントガラス ワイパー。後期モデルには雨滴感知式フロントガラス ワイパーも搭載されました。
• シートとステアリングホイールのメモリに連動した電動式自動防眩室内バックミラー。
• ヒーター付き外部ミラー。後期モデルには自動防眩運転席側ミラーも搭載されました。
• 整形外科用シートは工場出荷時に高価なオプションとして提供されており、シート内に数種類のエアクッションが組み込まれており、ユーザーはこれを膨らませたり縮めたりして最適な運転姿勢を見つけることができました。
• デュアルゾーン クライメート コントロール。LWB モデルでは 4 ゾーン クライメート コントロール。
• LWB モデルには、リクライニング機能とヒーター付きの後部座席があります。V12 モデルには、4 人乗りシート オプションもあり、後部座席のフル調整、ランバー サポート、後部サンシェード コントロールが可能です。センター シートはバールウッド センター コンソールに置き換えられ、2 + 2 の座席形式になっています。
• 気候制御システムは、エンジンを切った後 20 分間作動するように設定できます。
• 電動リアサンシェード。
• 後部座席の照明付きバニティミラー。
• ソフトクローズドアとトランク。
• レザーインテリアとバールインサート（オプション、500SEC/CL 500 では標準）。
• 1995 年、S 600 クーペは、オート パイロット システム APS と呼ばれるGPS ナビゲーション システムを搭載した最初のメルセデス車となりました。中央ダッシュボードにはCD-ROMマップとフルカラー ナビゲーション ディスプレイが搭載されていました。
• 1996 年には、Linguatronic音声制御システムとParktronicソナーベースの駐車システムが導入されました。
• 1997 年に TELEAID 緊急追跡システムが米国市場に導入されました。
• また、車に合わせて開発されたBoseサウンドシステムがオプションとして利用可能になりました。

• CAN バス(5 つの CAN バス ノード)の最初の導入。
• W140は新開発のフロントアクスルダブルウィッシュボーンサスペンションとリア独立マルチリンクサスペンションを採用しました。
• 1991年に第一世代のハイドロニューマチックADS（アダプティブダンピングシステム）（スカイフック型サスペンション）が導入されました。これは、高速走行時、アグレッシブな運転時、またはドライバーが車両の制御を失った場合に、ショックアブソーバーの減衰レベルを調整して車を安定させるのに役立ちます。^[16] V12モデルでは標準、V8モデルではオプションになりました。
• 1996 年にセルフレベリング サスペンションが ADS に統合されました。
• メルセデス・ベンツ初となる、気筒あたり4つのバルブを備えた新しい直列6気筒ディーゼルエンジンが、1996年にS 300 TURBODIESELとして導入されました。

• 
  1996–1998 CL 500 (C140)
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  1996–1998 CL 600 (C140)
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  インテリア（C140）：500の高級バージョンはナッパレザーとバールインサート付きで販売されました
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  S 320 インテリア (W140)
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  1991–1993 300 SD (W140)
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  1994–1996 S 420 (W140)
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  1996–1998 S 320 (W140)

W140シリーズでは、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、気筒あたり4つのバルブ、新しい可変バルブタイミングを備えた新世代の直列6気筒およびV8ガソリンエンジンが開発されました。メルセデスベンツ初の乗用車用V12エンジンは、BMWの750i/750iL（E32）に対抗して1991年に導入されました。3.5リッター直列6気筒ディーゼルエンジン（OM 603.97x）のみがW126から引き継がれ、1996年に後継機が登場するまで、W140モデルレンジで気筒あたり2バルブ形式を採用した唯一のエンジンでした。気筒あたり4つのバルブと可変バルブタイミングを備えたDOHCの登場により、燃費を大幅に低下させることなく馬力とトルクの数値が向上し、同時に排出量も削減されました。 W140 モデルの全製造期間を通じて、販売場所に関係なく、すべてのガソリン エンジンに触媒コンバーターが装備されていました。

M 104ガソリン エンジンは 1992 年に 2 つの排気量で導入されました。小型の 2.8 リッターM 104.94xエンジンは 300 SE 2.8 (1 年間のみ) に搭載され、その後 S 280 (1994 - 1998) に搭載されました。大型の 3.2 リッターM 104.99xエンジンは 300 SE/300 SEL (1 年間のみ) に搭載され、その後 S 320 (1994 - 1998) に搭載されました。

M 119 V8エンジンは4.2リッター（M 119 E 42）と5.0リッター（M 119 E 50）のバージョンがあり、モデルの全製造期間を通じて変更はありませんでした。1994年にAMGは日本市場向けに279kW（379PS、374bhp）、580N⋅m（428lb⋅ft）の6.0リッターバージョン（M 119 E 60）を開発し、非常に限定的に生産されました。S 500 AMG 6.0とCL 500 AMG 6.0は、1994年から1999年にかけて顧客の注文に応じて製造されました。^[17] 1993年には、V8エンジンは排出ガス制御を改善するためにデチューンされました。

M 120 V12 エンジンは、全モデルを通じて 6.0 リッターのみで提供されました。このエンジンは、290～300 kW (394～408 PS、389～402 hp) の最高出力と 569～580 N⋅m (420～428 lb⋅ft) のトルクを発生しました。300 kW (408 PS、402 bhp) バージョンは、1991 年から 1992 年までヨーロッパで、1992 年のみ米国で販売されました。1993 年、V12 は排出ガス規制の緩和のためにわずかにデチューンされ、290 kW (394 PS、389 bhp) になりました。 AMG が用意した、より高い性能定格 327 kW (445 PS、439 hp) および 623 N⋅m (460 lb⋅ft) の 6.0 リッター M 120 V12 は、S クラスまたは CL クラス (C140) のクーペでのみ利用可能であり、S クラスのセダン/サルーンでは利用できませんでした。

300 SD TURBODIESEL (1991–1993) および S 350 TURBODIESEL (1994–1996) モデルに搭載された3.5 リッター直列 6 気筒ディーゼル エンジンOM 603.97xは、初めて北米および日本市場以外で提供されました。このエンジンは、1996 年にまったく新しい 24 バルブOM 606.961 EREエンジンに置き換えられました。このエンジンは、M 104 ガソリン エンジンから大まかに派生したものですが、クランクシャフトとシリンダー ヘッドが異なっています。S 300 TURBODIESEL に搭載された小型エンジンは、130 kW (177 PS、174 hp) および 330 N⋅m (243 lb⋅ft) を出力しました。燃料は、燃焼室に入る前に予燃焼室で間接的に供給されました。

導入時のトランスミッションの選択肢は、5速マニュアルと4速4G-Tronicオートマチックでした。1994年には直列6気筒ガソリンエンジン専用に新しい5速5G-Tronicが導入されました。1995年9月、5G-Tronicはセンサーの読み取り値に基づいてより最適なシフトポイントを実現する電子制御で更新され、1996年から1998年までの全モデルで唯一のオートマチックトランスミッションオプションとなりました。

直列 6 気筒ガソリン エンジン搭載モデルには、5 速マニュアル トランスミッションが標準装備され、4 速または 5 速オートマチック トランスミッションは追加料金のオプションで選択できるため、W140 はマニュアル トランスミッションが提供される最後の S クラスとなります。1996 年 6 月、4 速および 5 速オートマチック トランスミッションは、5 速電子制御オートマチック トランスミッションに置き換えられました。直列 6 気筒ディーゼル エンジンには、W116 および W126 の「伝統」に従い、マニュアル トランスミッションは提供されませんでした。1996 年に導入された S 300 TURBODIESEL には、5 速電子制御オートマチック トランスミッションが搭載されました。

V8およびV12エンジン搭載モデルには、1995年8月まで4速オートマチックトランスミッションが標準装備されていました。1995年9月に、4速オートマチックトランスミッションは5速電子制御オートマチックトランスミッションに置き換えられました。

W124 (1985–1996)で導入された全輪駆動システムである 4MATIC は、W140 Sクラスには装備されませんでした。W140 の後継車であるW220 は、追加料金のオプションとして4MATIC を搭載した最初の Sクラスとなりました。

加速、最高速度、燃費の数値は、該当する場合はすべてのタイプのトランスミッション（5速マニュアル、4速オートマチック、5速オートマチック、5速電子制御オートマチック）と3つのボディタイプ（標準、ロング、クーペ）を組み合わせたものです。

• ウィキメディア・コモンズのメルセデス・ベンツ タイプ 140 に関連するメディア