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| BMW ゴールドフィッシュ V16 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | BMW |
| 別名 | BMW V16 |
| 生産 | 1987 |
| レイアウト | |
| 構成 | 60° V16 |
| 変位 | 6,651 cc (405.9 立方インチ) |
| シリンダーボア | 84 mm (3.31 インチ) |
| ピストンストローク | 75 mm (2.95 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | SOHC |
| 圧縮比 | 8.8:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 出力 | |
| 出力 | 408 PS (300 kW) |
| トルク出力 | 62.5 kp·m (613 N·m ) [A 1] |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 310 kg (683 ポンド) |
BMWゴールドフィッシュは、BMW M70 V12エンジンをベースにしたSOHC 32バルブV16 6.7リッタープロトタイプ自動車 ピストンエンジンです。[1]
発達
開発は1980年代後半に開始されました。このエンジンは、小気筒排気量エンジンファミリーの最大限の可能性を示すために製造されました。また、同じエンジンファミリーの3気筒モデルが作られ、最小値が設定されました。開発は1987年7月8日に開始され、1988年の初めまでにエンジンが完成しました。1988年1月と2月に動力計に載せられました。その後、改造されたロングホイールベースのBMW 7シリーズ（E32）に搭載され、1988年5月に最初の走行テストが行われました。1988年7月7日、エンジンはBMW社内で発表されました。
他のエンジンメーカーとの「軍拡競争」を防ぐため、V16エンジンは大量生産されることはなかった。[2]さらに、 BMW 850CSiに搭載されたM70エンジンの高性能版であるS70B56は、380 PS (279 kW)、56.1 kp⋅m (550 N⋅m )のトルクを発生し、V16エンジンの出力にほぼ達した。[3]
このエンジンは、ターボチャージャー付きV8エンジンからの潜在的な「アップグレード」としてベントレー・ミュルザンヌでも試験的に使用された。7シリーズとは異なり、エンジンはラジエーターと補助装置のためのスペースを備えたベイに収まった。[4]
テクノロジーとパフォーマンス
エンジン設計は、BMW M70 V12 レイアウトをほぼコピーしていますが、シリンダーが 4 つ追加されています。
- 6,651 cm 3 60°V16エンジン
- 鋳造アルミニウムブロックとシリンダーヘッド
- SOHC、気筒あたり2バルブ
- ボアとストローク: 84 × 75 mm (3.3 × 3.0 インチ)
- ボア間隔: 91 mm (3.6 インチ)
- 圧縮比: 8.8:1
- 最高出力: 5,200 rpmで408 PS (300 kW)
- 最大トルク: 62.5 kp·m [A 1] (613 N·m ) 3,900 rpm
- レッドライン: 6,000 rpm
- エンジン管理: 各バンクに2つの独立したBosch DME 3.3
- 乾燥重量: 310 kg (683 ポンド)
参照
注記
- ^ ab このエンジンの開発に携わったエンジニアの一人であるカールハインツ・ランゲによれば、最大トルクは63.7kp·m（625N·m）である。
参考文献
- ^ Farmer, Gavin (2009年3月). 「The Secret Seven」(PDF) . BMW Car . pp. 36–41. 2009年4月19日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2009年8月6日閲覧。
- ^ 「BMW ゴールドフィッシュ」. BMW グループ アーカイブ(ドイツ語)。
- ^ アンドレアス、ゲルト・ステグマイヤー（2017年4月10日）。 「ゲハイムプロジェクト ゴールドフィッシュ BMW 7er E32 750iL V16」。Auto Motor und Sport (ドイツ語) 。2017 年7 月 31 日に取得。
- ^ 「エンジンタイプの説明：V16エンジン」。モーターカーネット。 2019年11月22日閲覧。
文献
- カールハインツのランゲ (1999)。Geschichte des Motors - モーター デア ゲシヒテ。 BMW ディメンション 1+2 (第 1 版)。ミュンヘン: BMW モバイルの伝統。ISBN 978-3-932169-04-5。