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| マヤ列車 | |
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 トレン・マヤのルート。2024年9月現在[update]、カンクン空港を経由するパレンケとフェリペ・カリジョ・プエルト間の北ルートのみが運行されています。 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | Tren Maya (スペイン語) Tsíimin K'áak'(ユカテク・マヤ) |
| 所有者 | メキシコ軍 |
| ロケール | チアパス州,タバスコ州,カンペチェ州,ユカタン州,キンタナ・ロー州;メキシコ |
| テルミニ | |
| 駅 | 18 |
| Webサイト | トレンマヤ |
| サービス | |
| サービス | 3 |
| 車両 | 42 X'Trapolis Tsíimin K'ák複数ユニット |
| 歴史 | |
| 開始 | 2018年12月16日 |
| オープン |
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| テクニカル | |
| 行の長さ | 1,554 km (966 マイル) |
| トラック数 | 2 (メリダ – カンクン – チェトゥマル) 1 (チェトゥマル – エスカルセガ) 1 (パレンケ – メリダ) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 動作速度 | 160 km/h (100 mph) |
トレン・マヤ（ユカテク語：Tsíimin K'áak'、マヤ列車またはマヤ列車とも呼ばれる）は、メキシコのユカタン半島を横断する全長1,554km（966マイル）の都市間鉄道である。建設は2020年6月に始まり、カンペチェ-カンクン区間は2023年12月15日に運行を開始し、残りの路線は後で開通する予定である。鉄道はカンクン国際空港を起点とし、半島を囲む2つのルートを経由して南西にパレンケ、チアパス州に向かって走行する。
目標
このプロジェクトは、カリブ海の観光地と、その名前の由来となった歴史的なマヤ遺跡を含む、内陸部のあまり知られていない場所を結ぶことを目的としている。 [9] [10]この路線は、年間300万人の乗客を運ぶ42本の列車でこの地域の主要都市を結ぶことにより、現在海岸に集中している観光客の流れを再分配し、歴史的に国から無視されてきた地域の開発を促進することを目的としている。[11]
歴史
以前の提案
メキシコ南東部の州を鉄道インフラで再接続する取り組みは、何十年も前から議論されてきた。大統領選挙中、エンリケ・ペニャ・ニエトはメリダ・プンタ・ベナド半島横断鉄道を建設すると公約した。しかし、このプロジェクトは予算削減のため2015年1月30日に中止された。[12]
ユカタン州知事 イボンヌ・オルテガもメリダと州内の主要観光地を結ぶ高速鉄道と都市鉄道のプロジェクトを提案した。[13] [14]
2009年、Grupo Aeroportuario del Sureste （ASUR）は、カンクン国際空港とトゥルムを結ぶ電車を運行する提案を行った。[15]同様に、キンタナ・ロー州知事 ロベルト・ボルゲは、同じルートに沿ってライトレールシステムを提案した。[16]
提案
トレン・マヤ計画は、900キロメートル（560マイル）のより短い路線を建設するという以前の提案に続いて、メキシコの次期大統領アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドールによって2018年9月に発表された。以前の大統領政権も独自の旅客鉄道計画を提案したが、資金調達に失敗していた。 [9] [17]この計画では、フェロスールの既存の権利とジャングルを通る新しい線路が使用される。 [18] [19]この計画は、前任者が支持していたメキシコシティの主要空港計画も中止したロペス・オブラドールへのスタントとして野党グループから嘲笑された。 [20]サパティスタ民族解放軍は、この計画に反対すると発表した。[21]
2019年12月の協議
2019年11月15日、ロペスオブラドール大統領は、マヤ鉄道に関する住民投票を2019年12月15日にチアパス州、タバスコ州、カンペチェ州、ユカタン州、キンタナロー州で実施すると宣言した。[22]
2019年12月15日〜16日の週末、協議に参加した人の92.3%が賛成票を投じ、7.4%が反対票を投じた。[23]投票者は100,940人で、[24]影響を受ける84自治体の有権者3,536,000人のうち2.36%が投票した。[25]
メキシコの国連人権高等弁務官事務所は投票を批判した。同事務所は、投票者にはプロジェクトのプラス効果（給水、健康、教育、雇用、住宅、環境保護、文化への関心の向上）のみが伝えられ、マイナス効果については知らされていないと指摘した。人権委員会はまた、使用された資料の翻訳、選挙期間の短さ、特に先住民女性の投票率の低さを批判した。同委員会は、多くの潜在的な有権者が投票所まで行くための資金を持っておらず、有権者の大半が自治体職員であったことを指摘した。[26]政府は、協議は国際基準を満たしていると述べ、批判を退けた。[27]
プログレソ拡張
2022年6月、アダン・アウグスト・ロペス・エルナンデス内務大臣は、ユカタン州の プログレソとウマンへの延長計画を発表した。[28]
資金調達
このプロジェクトの資金は主に、この地域で課される観光税と、メキシコグランプリを含む他のプログラムから転用された資金から賄われる予定である。[17] [21]
（Fonatur）が主導するこのプロジェクトは、費用が1500億ペソ（74億米ドル）で、1日8,000人の乗客を誘致すると推定されました。[29] 2019年に公共政策シンクタンクが行った代替研究では、トルーカ-メキシコシティ通勤鉄道プロジェクトの90％のコスト超過を裏付けとして、プロジェクトの費用は4800億ペソ（253億米ドル）になると推定されました。[20] 2021年10月、Fonaturは建設見積を2000億ペソに修正しました。[30]
2020年10月時点で、30年間の運営・保守を含むが電化を含まないプロジェクトの総費用の推定額は約3,210億ペソであった。[31]
観光庁は2021年の予算が647.1%増加し（386億1,340万メキシコペソ）、そのうち94%はマヤ列車に充てられる予定である。[32]
2020年12月、ロペス・オブラドール大統領は、軍がルートの3つのセクションを運営し、利益は年金受給者と軍の退職者の財政を強化するために使用されると発表した。[33] 2021年3月、Fonaturのロヘリオ・ヒメネス・ポンス総裁は、軍が3つのセクションだけでなくルート全体を所有し、すべての利益を受け取ると述べた。[34]政府によると、「セデナ（メキシコ国防省）の使用は、汚職で知られる国で、良好な管理を保証し、民営化のリスクを防ぐ」とのことです。[11]
ポンス氏は2021年9月、カンクン空港からプラヤデルカルメンまでの区間の地元民の片道料金は約50ペソになると述べた。観光客は同じ旅行に800～1000ペソを支払うことになるだろう。価格差を説明する際に、彼は観光客にはレストランなどの追加サービスが利用可能になると述べた。[35]
工事
2018年12月16日、ロペス・オブラドール大統領はマヤ列車プロジェクトの建設開始を記念してマヤの儀式を執り行った。 [9]この鉄道は観光機能に加えて、地元の旅客輸送や貨物輸送にも対応する。[21] [36]このプロジェクトの第1フェーズは2020年代後半に開業する予定だが、地域の観光当局は2023年の開業に向けて作業を加速することを提案している。[21] [37]
ルートは 7 つのセクションで構成されます。セクション I はパレンケからエスカルセガまでの228 km (142 マイル) を実行します。セクション II エスカルセガからカルキニまで 235 km (146 マイル)セクション III カルキニからイザマルまで 172 km (107 マイル) 。セクション IV イザマルからカンクン空港まで 257 km (160 マイル)。セクション V カンクン空港からトゥルムまで 121 km (75 マイル)セクション VI トゥルムからバカラルまで 254 km (158 マイル)セクション VII バカラルからエスカルセガまでの 287 km (178 マイル)。[38]
ユカタン州メリダのビジネスリーダーたちは、 2020年1月31日に、メリダ市を通過する鉄道の4キロを地下に建設することへの支持を表明した。こうすることで、列車は市の歴史的中心部を脅かすことはない。彼らはまた、観光列車がエネルギー、空港、港湾の改善と相まって、この地域が北部やバヒオと経済的に競争力を持つようになると楽観している。[39]フォナトゥールは後に、列車は当初メリダには停車せず、8キロ離れた農園の近くに停車すると発表した。[40]彼らは、2025年までに駅はメリダのラプランチャ公園に移転すると述べた。[41]
建設会社は 2020 年 6 月に開始された。[42]建設会社は、区間 1 (パレンケ - エスカルセガ) では Mota-Engil México SAPI と China Communications Construction Company LTD、区間 2 (エスカルセガ - カルキニ) では Operadora CICSA と FCC Construcción、Construcciones Urales と FCC Construcción である。ストレッチ 3 (Calkiní-Izamal) の GAMI Ingeniería e Instalaciones、ストレッチ4（イザマル〜カンクン）のGrupo ICA。[43] 2020年9月、フォナチュールはトゥルムとカンクンを結ぶ高速道路の改良を含むプロジェクトの第5区間125キロ（78マイル）に関する投資会社ブラックロックの提案を拒否した。 [44] [45]
2021年2月、フォナトゥールは、プラヤデルカルメンとトゥルム間の第5区間60.3km（37.5マイル）の電化複線鉄道の契約をアクシオナとグルポメヒコに授与しました。 [46] 121km（75マイル）の第5区間の75％は高架で、地下水を保護するために高架橋として建設されています。[47]
2021年1月現在、ディーゼル電気式列車は最高時速160km（100mph）で走行する予定である。[38] 2021年5月、Fonaturはアルストムが率いるコンソーシアムと鉄道車両および関連機器の供給契約を結んだ。鉄道車両はシウダー・サアグンにあるアルストムの工場で製造される。契約には欧州列車制御システムの信号および制御機器も含まれている。[46]
ロペス・オブラドール大統領は、このプロジェクトは任期が終わる2024年までに完成すると述べている。2019年にフォナトゥール、プライスウォーターハウスクーパース、その他のコンサルタントが実施した市場調査では、建設会社21社の大多数が、これほど多くの新しい線路を建設するには時期尚早であり不合理であると考えていることが明らかになった。また、2021年5月のメキシコシティ地下鉄の高架崩落のような、劣悪な工事による災害を懸念する声も上がっている。[48] [49] 2022年1月、建設をスピードアップするため、ルートがプラヤデルカルメンに入らないように変更された。[50] 2021年6月時点で[update]、プロジェクトの10％が完了していた。[51]これは2022年2月までに25％、[52] [53] 2023年6月までに67％に増加した。 [54]正式には2023年12月15日に運用が開始された。 [55]
同路線はパレンケへのサービス延長に備えて12月28日から12月31日まで運行停止となった。[56] [57] 1月1日にカンクン空港からパレンケまでの運行が再開された。[3]さらに、チチェン・イッツァ駅は2024年2月に開業し[58]、バリャドリッド駅はさらに先に開業する予定である。[59] [60]
車両
トレン・マヤの車両はフランスのアルストム社によって設計され、219両がシウダー・サアグンで製造された。[61] [62]これらの列車のうち、32両は電気ディーゼル機関車、10両は標準ディーゼル機関車となる。[63]
定期旅客サービスは、マヤ語で「歩く」という意味を持つシンバル列車によって提供される。この列車にはビジネスクラスの座席、標準座席、ビュッフェカーが用意される。このサービスは地元の常連客だけでなく、たまに利用する乗客や観光客にも提供される。[64]
ハナル列車（マヤ語で「食べる」を意味する）は、従来の列車に食堂車を追加し、外側には水辺の風景が描かれ、内装はルイス・バラガンの作品にインスピレーションを得たものとなる。「レストランは2つのレイアウトオプションとさまざまな座席配置を提供し、美しい環境の中でスペースを最適に活用できるようにしています。」[64]
パタル列車（マヤ語で「滞在する」を意味する）には、リクライニングシートと寝台キャビンが備わり、特に長距離旅行向けに設計されています。[65] [64] [66]
さらに、中国の請負業者が所有する8台の元中国鉄道 DF-4D機関車、いくつかのVossloh G2000 BB機関車、および「ヨーロッパから中古で輸入された古い機関車」を含むいくつかの機関車が線路建設を支援するためにメキシコに輸入されました。[ 63]
Conexión Intermodal Tren Maya
| Conexión Intermodal Tren Maya | |
|---|---|
| 概要 | |
| サービスエリア | カンクン、プエルト モレロス、プラヤ デル カルメン、キンタナ ロー州、メキシコ |
| トランジットタイプ | シャトルバス |
| 行数 | 3 |
| 手術 | |
| 操作が開始されます | 未定 |
| オペレーター | トレン・マヤ |
| 車両 | BYDオート 電気バス |
| テクニカル | |
| 最高速度 | 時速69キロ（43マイル） |
コネクシオン・インターモーダル・トレン・マヤは、カンクン、プエルト・モレロス、プラヤ・デル・カルメンを通り、トレン・マヤに繋がる3つの電気 シャトルバス接続の将来的なセットです。2つの路線はプエルト・モレロス駅とプラヤ・デル・カルメン駅を地域のさまざまな観光スポットと結び、3つ目の路線はカンクン空港鉄道駅とカンクン国際空港の4つのターミナルを結びます。[67] [68]
カンクン空港シャトルの工事は2023年7月に始まり、2月29日に運行を開始する予定だった。[69]
カンクンのシャトルバスには最高時速69キロメートル（43マイル）の電気バスが7台使用される。[70]当初は乗客定員が47人と発表されていたが、[70]定員は18人である。[71] BYD Autoが製造したこの7台のバスは、2024年3月に空港に到着した。[71]
反対
環境活動家や先住民族の権利活動家たちは、ジャングルを通る新しい道路の建設に反対した。[18] [19]
2020年1月1日、武装蜂起26周年を迎えたサパティスタ民族解放軍は、この計画に反対を表明し、協議は投票前の有権者に肯定的な情報のみを提供したと宣言した。[72]
全国先住民会議（CNI）に近い団体は、鉄道プロジェクトやその地域の他の建設に対する差し止め命令を求めることを計画している。CNIは、社会啓発キャンペーン、メディアキャンペーン、法的措置の3つの方策を検討している。 [73] 2020年1月28日、カンペチェの裁判官は、鉄道が「模擬協議」で承認されたため、鉄道建設に対して一時的な差し止め命令を出した。[74]カンペチェ市を訪問したロペスオブラドール大統領は、鉄道を擁護し、鉄道はカンペチェ州で最大の支持を得ただけでなく、路線の半分以上が州を通過することを指摘した。これは、政府が投資を計画している総額1300億ドルのうち600億ドルに相当する。大統領は、エスカルセガからカンクンまでの区間は2023年に観光客、乗客、貨物輸送のために開通する予定だが、路線はカラクムル生物圏保護区を通らないと述べた。[75]
2020年11月、シュプヒル地方先住民評議会は、環境上の懸念からプロジェクトを一時停止するよう求める26万8千人の署名が入った請願書をカンペチェ州環境天然資源省に提出した。[76]ユカタン州のチョチョラ、メリダ、イサマルの住民は、2021年1月に、FonaturとSEMARNATが環境影響評価の報告書を提出するまで、工事の一時的な延期を獲得した。[77]
2021年3月3日、カンペチェ州から立ち退きを恐れる80人が仮差し止め命令を申し立てた。カンペチェ第1地方裁判所は暫定停止を認めた。ユカタン州の第4地方裁判所も建設の停止を命じた。[78]これにより、ユカタン半島で申し立てられた仮差し止め命令の総数は2021年3月に16件となり、[79] 2022年1月までに少なくとも25件に増加する。仮差し止め命令のほとんどは、プロジェクトを環境災害と見なす先住民集団によって申し立てられた。[80]裁判所の判決は、トレン・マヤが国家安全保障プロジェクトと宣言されているため、拘束力を持たない。[81]仮差し止め命令の効果はほとんどなく、建設は続いている。[78]ロペス・オブラドールは、鉄道反対派の顕著さを、政権のインフラプロジェクトを阻止しようとする党派的な試みだと批判している。[82] [83]
コメディアンのエウヘニオ・デルベス、歌手のルベン・アルバランとナタリア・ラフォルカデ、女優のケイト・デル・カスティージョを含む著名人グループは、Sélvame del Tren（「列車から私を救って」、Sálvame（救って）とSelva（ジャングル）をかけた言葉遊び）キャンペーンの一環として、列車への反対を表明した。[84]
2022年7月、シェマックスの住民は周囲の道路を封鎖し、建設工事を中止させた。住民らは、政府がジャングルを伐採し、約束したインフラを整備しなかったことで合意に違反したと主張している。[85]
しかし、ロンドン大学ユニバーシティ・カレッジ（UCL）の政治生態学の専門家であり、マヤ列車の影響に関する学際的研究グループの共同設立者であるエティエンヌ・フォン・ベルトラブによると、このプロジェクトに対する反対は「何よりも少数の集団によって推進されているメディアキャンペーンであり、決して社会運動ではない。彼らには大衆の支持がない」とのことだ。関係国の人口の大半はマヤ列車を支持しているようだ。[11]
環境問題
2021年1月現在、作業員と考古学者は建設中に8,000点以上の古代の遺物や建造物を発掘している。[86]
ジャガー保護全国同盟は、その地域に生息するジャガーの状況を緩和するために建設できる野生生物回廊を12か所特定した。[87]
環境保護団体セントロ・メキシカーノ・デ・デレチョ・アンビエンタルは、フォナトゥール社がルート沿いの森林伐採を行ったと非難しているが、環境影響評価では考慮されておらず、必要な許可も取得していない。[88] 2021年11月、内務省はトレン・マヤやその他のインフラプロジェクトを環境審査から除外した。[89]
当初の計画では、列車には電気機関車が使われることになっていた。[21] [36] 2020年6月、政府はコスト削減のためにディーゼルへの切り替えを発表し、[90]その後、2020年8月にはメリダからカンクンを経由してチェトゥマルまでの路線の半分を電化すると発表した。[91]
2022年3月、グリーンピースの主催者は、環境調査を行わずにジャングルを伐採するキンタナロー州の建設工事に抗議し、重機に体を縛り付けた。[84]
洞窟ダイバーのホセ・ウルビナ・ブラボーは、地上と洞窟内の野生生物と環境に対する列車の影響を調査するための遠征を行っている。ウルビナ・ブラボーは、建設を阻止するための法廷闘争にも関与している。[92]
マヤ鉄道網の第 5 区間は、環境保護団体から最も反対されている区間です。全長 110 キロメートルに及ぶこの区間の完成には、幅 60 メートルの連続した森林伐採が伴い、当局によると、220 万本の木が「伐採または移動」されました。環境保護団体の要求を考慮して、線路のルートは何度も変更されました。作業を開始する前に、環境省は動植物の調査を行い、動物を保護地域に移動させました。[11]
しかし、メキシコ環境法センター（Cemda）は、このプロジェクトが全体として「2,500ヘクタールの熱帯雨林」を破壊し、20の自然保護地域に直接影響を与えたと非難している。[11]
社会問題
鉄道路線によって直接影響を受ける130の地域の住民は、歩道や道路、公共スペース、電気、衛生、生産インフラ、住宅の修復を含む「388の作業現場と社会活動」の恩恵を受けることになる。[11]
参照
参考文献
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さらに読む
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- 「メキシコのトレン・マヤ鉄道は、世界で最も脆弱な種の一部に建設工事が及ぶため、『ジャングルを半分に分断』している」ABCニュース（オーストラリア）。ロイター。2023年1月7日。 2023年1月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トレン・マヤに関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト （スペイン語）