ニューヨーク州オールバニーの街並み

200年の時を経て、わずか1ブロック離れた場所で撮影された、ステート・ストリートを東向きに捉えた2枚の写真。

1805年のステート・ストリートをイーグル・ストリートから東方向を見たところ。

2009年のステート・ストリートをロッジ・ストリートから東方向を見たところ。

オールバニーの元祖「メインストリート」。元の名前はヨンカー通りで、ブロードウェイと並んでオールバニーで最も古い2つの通りです。通りの中央には3つの建物がありました。東から西へ、元のオランダ改革派教会、聖ペテロ英国国教会、そしてフォート・フレデリックです。1810年までにそれらは取り壊されました。^{[ 1 ]}イーグル通りの西にあるステート通りはディア通りと呼ばれていました。今日では、古い「下」ステート通りと区別するために「上」ステート通りと呼ばれることもあります。「上」ステート通りは東に向かう一方通行の通りで、ウェスタン通りとのY字路から始まり、東にイーグル通りまで続いています。ステート通りには他に2つの不連続な区間があります。 1つはニューヨーク州立大学オールバニ校（SUNY Albany）のダウンタウンキャンパスによって「上部」ステートストリートから遮断されており、コートランドプレイスからオレアリー大通り（パートリッジストリート）まで西に向かう一方通行で、その後はニューヨーク州立大学オールバニ校のダウンタウン寮、オールバニ高校、セントメアリーズパークによって遮断されています。次の区間はノースメインストリートからノースパインストリートまでです。ブロードウェイからイーグルストリートまでのステートストリートはニューヨーク州道5号線の一部ですが、この区間は標識がありません。

1695 年のミラー地図ではハンダラース通りと呼ばれています。オランダの柵で囲まれた街路の 1 つですが、ステート通りと並んでオールバニーで最も古い 2 つの通りです。ヨンカー (ステート) 通りとの交差点には、1806 年まで最初のオランダ教会がありました。 ^{[ 2 ]}ステート通りの北側はマーケット通りとして知られるようになりました。オールバニーで 2 番目に古い家であるクアッケンブッシュ邸はブロードウェイ沿いに建てられました。ハンダラース通りはマーケット通りに変わり、その後 1815 年にコート通りはサウスマーケットに、マーケット通りはノースマーケットになりました。^{[ 1 ]}市の外のマディソン通りから北に向かうブロードウェイは、 1980 年代まではニューヨーク州道 2 号線でした。オールバニー市内のブロードウェイで州道または米国道の一部となっているのは、ステート通りから南のハミルトン通りまでの短い区間だけで、ニューヨーク州道 5 号線の一部ですが、そのように標識はありません。

かつてオランダ人が通った通りだったこの通りは、現在ではニューヨーク州道32号線（NY 32）の一部であり、アルバニーのダウンタウンの中心部に位置し、タイムズ・ユニオン・センター、パレス・シアター、キャピタル・レパートリー・シアターなどのバー、ナイトクラブ、エンターテイメント施設が立ち並んでいます。ステート・ストリートとの交差点はかつてエルム・ストリート・コーナーと呼ばれ、独立宣言の署名者であるフィリップ・リビングストンが植えたニレの木が立っていました。ステート・ストリートの南側は、オランダ教会が所有する共有牧草地への道であり、「カウ・レーン」と呼ばれる多くの道の1つでした。独立戦争後、ジョージ・ワシントンにちなんでワシントン・ストリートと名付けられました。1814/15年に、ステート・ストリートの北側のパール・ストリートはノース・パールに、南側のパール・ストリートはサウス・パールに改名されました。 1804年、アルバニー・ベスレヘム有料道路が認可され、サウス・パール・ストリートの延長としてケンウッドの集落を通ってベスレヘム・センターの集落まで建設されました。1870年、ケンウッドの一部がアルバニーに併合され、市は有料道路沿い（厳密には私有地）に歩道を敷設する権利と、歩道の費用を賄うために不動産に課税する権利をめぐって訴訟（ハリエット・M・エルメンドルフ対アルバニー市）に巻き込まれました。^{[ 3 ]}

パールストリートの全長は1960年代までニューヨーク州道32号線の一部でしたが、現在ではニューヨーク州道32号線は北に向かうと州間高速道路787号線（I-787）でサウスパールストリートを離れ、レンセラー通りとモートン通りの交差点でサウスパールストリートに戻ります。

元々はハドソン通りと呼ばれ、柵の南端に沿って走っていました。アルバニーで最も古い建物はハドソン通り48番地にあり、ハドソン通りが柵の外側の小道に過ぎなかった時代に建てられました。時を経て、西へワシントン公園まで延長されました。ワシントン公園の反対側では、ハドソン通りは同じ線に沿って再び始まりました。ネルソン・A・ロックフェラー・エンパイア・ステート・プラザが建設されたとき、ハドソン通りの大部分が消滅しました。現在、ハドソン通りは4つの区間に分かれています。ハドソン通りはブロードウェイからサウス・パール通りまで存在し、そこではサウス・モール・アーテリアルとエンパイア・ステート・プラザがそのルートを覆っています。次に、スワン通りからウィレット通りまで存在し、そこではワシントン公園が邪魔をしています。次に、サウス・レイクからパートリッジまで存在し、そこではセント・ローズ大学があります。そして、ハドソン通りはメイン通りからアレン通りまで続いています。

メイデン レーンとパイン ストリートは、歴史が絡み合った 2 つの平行な通りです。メイデン レーンは 2 つのうち古い方で、砦内の最初の通りの 1 つで、ロム ストリートと呼ばれていました。ステート ストリートの 1 ブロック北に位置していたため、ステート ストリートの北側に面した建物のサービス道路としてよく使用されていました。メイデン レーンは、フォート アルバニーと砦の西端から東にハドソン川まで伸びており、そこには川の対岸に渡るフェリーがありました。フォート アルバニーと砦が撤去された後、メイデン レーンは西にイーグル ストリートまで延長され、そこでスケネクタディからのキングス ハイウェイ (現在のワシントン アベニュー) と合流しました。^{[ 1 ]}

パイン通りは元々、バラック通り（現在のチャペル通り）から西へ柵まで伸びる短い2ブロックの通りで、後にパブリックスクエア（現在のイーグル通り）まで伸びました。^{[ 1 ]} 1831年にパイン通りをチャペル通りから東へブロードウェイまで4万5000ドルから6万ドルかけて延長するという提案がありましたが、否決されました。^{[ 4 ]} 1970年代には、ホテル・テン・アイク・プロジェクトと呼ばれる都市再開発プロジェクトにより、チャペル通りとノースパール通りの間のメイデンレーンが破壊されました。^{[ 5 ]}一方、パイン通りは最終的にチャペル通りから東へブロードウェイまで延長され、メイデンレーンを利用できなくなった交通量を引き受けることになりました。

イーグル通りとチャペル通りの間のメイデン・レーンは、エラストゥス・コーニング2世市長を称えてコーニング・プレイスと改名され、ノース・パール通りとジェームズ通りの間の区間だけがメイデン・レーンという名前のまま車両通行が可能で、残りの区間は歩行者天国になっている。州間高速道路787号線を跨ぐハドソン・リバー・ウェイ歩道橋は、メイデン・レーンとブロードウェイの交差点から伸びており、コーニング自然保護区とハドソン川へのアクセスを可能にしている。

かつてはパトルーン・ストリートと呼ばれていたこの通りは、ドンガン憲章に基づき、南側がオールバニー市、北側がヴァン・レンセラー家の領地を分ける境界線であったことからその名が付けられた。その後、デウィット・クリントンを称えてクリントン・アベニューと改名された。

マディソン・アベニューは、もともとデ・ウィット計画では2つの別々の通りでした。ハドソン川からダリウス通り（ドンガン通り）までのパスチャーズのリディウス通りと、イーグル通りから西のウルフ通りです。時が経ち、リディウス通りがサウスパールから上り坂に向かうにつれて、その区間は「リディウス続き」と呼ばれるようになりました。道路がイーグルで接続されると、ウルフ通りはリディウス通りに変わりました。現在のマディソン・プレイスはマディソン・アベニューと呼ばれ、リディウス通りはマディソン・アベニューという名前になり、マディソン・プレイスは現在の名前になりました。1864年、ニューヨーク州は「アレン通りの西にあるオールバニー市全域を独立した道路地区として形成し、特定の税金から免除する法律」というタイトルの法律を改正する法律である1864年法律第434章を可決し、市がアレン通りからマガジン通りまでの西のマディソン・アベニューを改良、整地、または開通することを禁止しました。^{[ 8 ]}アレン通りはマディソン通りの西端のままであり、それ以上は開通していない。

西側では、マディソン通りがウェスタン通りとY字路で交わり、「ザ・ポイント」と呼ばれ、ニューヨーク州初の鉄道であるモホーク・アンド・ハドソン鉄道のアルバニー終着駅がここにありました。ウルフ通り/リディアス通りの通行権は無期限に継続されることになっており、現在、ギルダーランド町のイースト・リディアス通りは、ウルフ通りの当初の計画と同じ線に沿って続いています。アルバニー市のパインブッシュにあるマディソン通り延長線とワシントン通り延長線の大部分についても同様です。 ^{[ 9 ]} 1994年、市はクロスゲイツ・コモンズに隣接するマディソン通り延長線の「ペーパーストリート」を、当時ショッピングセンターの所有者であったワシントン・コモンズ・アソシエイツ（現在のピラミッド・カンパニーズ）に売却しました。^{[ 10 ]}

現在、サウス・パール・ストリートから西へ続くマディソン・アベニューは、国道20号線の一部を形成している。マディソン・アベニューはマンション歴史地区の北側の境界の大部分を占めており、沿道にはブリーカー・パーク、無原罪懐胎大聖堂、エンパイア・ステート・プラザ、ニューヨーク州立博物館、ダナ・パーク、ワシントン・パーク、セント・ローズ大学、そして市内に2つしかない映画館のうちの1つがある。

元々はキング ストリートと呼ばれていましたが、1790 年のデ ウィット計画によりライオン ストリートとなりました。ここは、スケネクタディへの一連の道である「キングズ ハイウェイ」の始まりでした。ワシントン アベニューは東のイーグル ストリートから始まり、そこからはニューヨーク州道 5号線で、セントラル アベニューが北東に分岐する Y 字路まで続きます。その後、ニューヨーク州道 5 号線はセントラル アベニューに沿って進みます。クエイル ストリートからマニング ブールバードまでのワシントン アベニューは、1890 年代後半に州からワシントン パーク委員会に「スピードウェイ」または「公共ドライブウェイ」として改良するために譲渡されました。^{[ 11 ]}今日、ワシントン アベニュー沿いには、ニューヨーク州議会議事堂、ニューヨーク州教育ビル、アルフレッド E. スミス ビル、ワン コマース プラザ、SUNY アルバニーのダウンタウン キャンパス、アルバニー高校、W. アヴェレル ハリマン州庁舎キャンパス、SUNY アルバニーのアップタウン キャンパスなど、多くの重要な場所があります。フラーロードで、ワシントンアベニューはワシントンアベニュー延長（ニューヨーク州道910D号線）となり、ニューカーナーロード（ニューヨーク州道155号線）に至ります。延長部分は4車線の分離帯のある高速道路で、平面交差があり、道路の両側にはオフィスパークやクロスゲイツコモンズがあるアクセス道路があります。クロスゲイツコモンズには、米国最大のウォルマートがあります。^{[ 12 ]} 1つの制限付き出口があり、隣接するギルダーランドのクロスゲイツモールへのアクセスが可能です。

ラーク ストリートは、ミッドタウン アルバニーのメイン ストリートであり、ハドソン/パーク地区とセンター スクエア地区のメイン ストリートでもあります。ラーク ストリートは、デ ウィットの計画にあるすべてのバード ストリートと同様に、南北方向に走っています。ラークは、マートル アベニューからクリントン アベニューまで北に走り、2 番目のセクションは最初のセクションのすぐ東にあるクリントン アベニューから始まり、北にマニング ブールバードまで走っています。図面上は、ラーク ストリートはマートル アベニューから南にモートン アベニューとハケットブールバードの交差点まで走っていますが、このセクションは現在建設されておらず、モートン アベニューにあるウォルグリーンとマクドナルドの短い共通アクセスを除いては建設されていません。マディソン アベニューからクリントン アベニューまでは、ラーク ストリートはUS ルート 9Wです。

スワロー・ストリート（1790年以前はゲージという名前だった）は、名前が引き継がれなかった数少ない鳥の通りの一つで、1809年にノックス・ストリートに改名された。ノックス・ストリートはマートル・アベニューから北へクリントン・アベニューまで伸び、最終的にはリビングストン・アベニューまで達した。1896年には、ノックス・ストリートとリビングストン・アベニューの交差点から北へヴァン・レンセラー・ブールバードまでノーザン・ブールバードが建設され、ティボリ・ホローとニューヨーク・セントラル鉄道の線路を跨ぐ長さ653フィートの橋が架けられた。現在もその場所には近代的な橋が架かっている。1898年には、セントラル・アベニューからシェリダン・ホローを越えてシェリダン・アベニューまでノックス・ストリートを繋ぐ長さ759フィートの橋が架けられ、現在もそこに近代的な橋が架かっている。ワシントン・パークが造成された際、1880年にマディソン・アベニューとステート・ストリートの間のノックス・ストリートが買収され、すべての建物が撤去された。^{[ 13 ]}公園内のノックス通りは現在、ノックス通りモールと呼ばれる歩行者専用モールとなっており、公園内で唯一の直線道路です。後に、ステート通りからリビングストン通りまでのノックス通りは、接続する通りに合わせてノーザン大通りに改名され、ノックス通りという名前は、パークサウス地区のマートル通りとマディソン通りの間の3ブロックのみに残りました。1991年、リビングストン通りからステート通りまでのノーザン大通りと、ワシントン公園内のウィレット通りのマディソン通りまでの延長部分は、第一次世界大戦のアフリカ系アメリカ人の英雄を称えてヘンリー・ジョンソン大通りに改名されました。リビングストン通りからヴァン・レンセラー大通りまではノーザン大通りという名前が残っています。

セントラル・アベニューは当初「バワリー」と呼ばれ、アルバニーとスケネクタディを結ぶ多くのネイティブ・アメリカンの道のアルバニー側の端に位置し、後に「キングズ・ハイウェイ」と呼ばれるようになりました。アルバニー・アンド・スケネクタディ・ターンパイク・カンパニーは1797年には既に法人化されていましたが、アルバニー・アンド・スケネクタディ・ターンパイク（スケネクタディ・ターンパイクとも呼ばれる）を建設したのは1802年で、バワリーの路線をスケネクタディのステート・ストリートまでまっすぐ延長しました。1867年、アルバニーはバワリーの名前をセントラル・アベニューに変更しました。ニューヨーク州道5号線でもあるセントラル・アベニューは、ワシントン・アベニューとのY字路から北西に伸び、CSXT鉄道橋のすぐ西にある隣接するコロニーの町との境界まで続いています。セントラル・アベニューはアルバニーの現在のメインストリートであり、キャピタル・ディストリクト初の「郊外型」ショッピングプラザであるウェストゲート・プラザがあります。ワシントン通りから西のウォーターブリート通りまでの区間は、隣接する建物や路上駐車スペースがあり、より都市的な雰囲気です。^{[ 14 ]}一方、ウォーターブリート通りから西の市境までの区間は、路上駐車スペースがほとんどまたは全くなく、大きな駐車場、ショッピングプラザ、レストラン、大型自動車販売店、大型量販店、ファストフード店などがあり、より郊外的な雰囲気です。^{[ 14 ]}

元々はネイティブアメリカンの道の上に建設されたため、デラウェア・ターンパイクと呼ばれていました。^{[ 15 ]}デラウェア・ターンパイクは、1805年にニューヨーク州から認可を受けたオールバニー・アンド・デラウェア・ターンパイク社によって、オールバニーからオテゴ（当時はデラウェア郡内）までの道路を建設するために建設されました。^{[ 16 ]} ターンパイク社は1868年に道路を放棄し、^{[ 16 ]}デラウェア・アベニューに名前が変更されました。デラウェア・アベニューは、マディソン・アベニューとラーク・ストリートの交差点から南と南西にベスレヘムの町との市境まで続いています。道路沿いの重要な場所には、ハケット中学校、リンカーン・パーク、スペクトラム8映画館、公共図書館の分館、シティ・スクエア・プラザ（ショッピングプラザ）、グレースランド墓地などがあります。デラウェア・アベニューは、1970年代にニューヨーク州道43号線がデラウェア州レンセラー市のサード・ストリートとブロードウェイの交差点まで短縮され、ニューヨーク州道443号線となるまで、ニューヨーク州道43号線の一部でした。デラウェア・アベニューは、マディソン・アベニューとの交差点から南へサザン・ブールバードとの交差点まで、アメリカ国道9W号線でもあり、そこから9W号線はサザン・ブールバードへと分岐します。

マディソン通りからマートル通りまでのニュー・スコットランド通りの区間は、元々はデ・ウィットが「鳥の名前」をつけたスナイプ通りの一部でした。アルバニー、レンセラービル、ショハリーの板張り道路は1850年に認可され、現在のニュー・スコットランド通りを建設しました。この板張り道路は西と北西に伸び、アルバニーとベスレヘム町のハーストビル集落を結びました。ハーストビル集落はその後アルバニーに併合され、現在は存在しません。板張り道路はその後南西に進み、ノーマンズ・キル（現在のアルバニー市の境界）で橋を渡り、スリンガーランズ集落、さらにその先へと続いていました。同社は1861年に料金所を設置する許可を得た。ニュー・スコットランド・アベニューは1930年から1960年代半ばまでニューヨーク州道85号線の一部であったが、スリンガーランズ・バイパスが建設され、ニューヨーク州道85号線はバイパスにルート変更され、クロスタウン幹線道路は州間高速道路90号線で終点となった。

現在、ニュー・スコットランド・アベニュー沿いには、多くの大学、病院、オフィスビル、商業施設や小売店が立ち並んでいます。アルバニー・メディカルセンター、アルバニー・ロースクール、アルバニー薬科大学、セージ・カレッジ・オブ・アルバニー、公共図書館の分館、公立小学校、複数の私立学校、セント・ピーターズ病院、マリア・カレッジ、そしてキャピタル・ヒルズ・アット・アルバニー（市営ゴルフコース）などが、すべてニュー・スコットランド・アベニュー沿いにあります。

この短い通りは、アヴェレル・ハリマン州立大学キャンパスに隣接するメルローズ地区を二分しており、ウィンスロップ通りから北西方向のブレベーター通りまで伸びています。メルローズ地区は、マディソン通りとウェスタン通りのY字路からスケネクタディ市までを結んでいたモホーク・アンド・ハドソン鉄道の線路跡地に位置しています。

当初はノーザン・ブールバードと呼ばれていた最初の区間は、ワシントン・パークの建設と同時に、1876年にワシントン・パーク委員会によって建設されました。^{[ 17 ] [ 18 ]}ブールバードとも呼ばれていました。最初に建設された区間は、ウェスタン・アベニューの料金所のすぐ東、北東方向のセントラル・アベニューとクリントン・アベニューの交差点、後のマニング・スクエアと呼ばれる場所まででした。ウェスタン・アベニューの南側では、マニング・ブールバードはホーキンス・アベニューと名付けられました。市が委託したアルバニーの調査（1914年）では、マニング・ブールバードをホーキンス・アベニューを通ってニュー・スコットランド・アベニューまで延長し、最終的にはデラウェア・アベニューまで延長して、市を囲む半円形の公園道路を形成することが提案されました。^{[ 17 ]}ブールバードは、元公園委員でグローバー・クリーブランド大統領 の下で財務長官を務めたダニエル・マニングにちなんで、現在の名称が付けられました。^{[ 18 ]}

マニング大通りは現在、ホワイトホール通りから北東にウェスタン通りまで伸び、そこから北東と東に進み、セントラル通りとクリントン通りの交差点に至ります。その後、大通りはスウィンバーン公園の西端に沿って進みます。そして東に曲がり、ティボリ公園に至ります。ティボリ公園の反対側では、マニング大通りはリビングストン中学校に沿ってノーザン大通りまで続きます。マニング大通りは、ノーザン大通りが南西に曲がってヘンリー・ジョンソン大通りに合流する地点で南に再び始まりますが、道路はマニング大通りとして南東に続きます。マニング大通りは最終的に、テン・ブローク通りの向かい側のリビングストン通りで終わります。ウェスタン通りとワシントン通りの間のマニング大通りは、アルバニー市の道路としては珍しく、その区間の家々は大通りの両側の側道に沿って建っています。側道へのアクセスと側道からのアクセスには4つの交差点があり、そのうちの1つはランカスター通りとの交差点でもあります。

サザン・ブールバードは、アルバニー市内をスルーウェイの出口23番と結び、さらに南のベスレヘム郊外へと続く主要幹線道路です。サザン・ブールバードの建設は、1913年州法第295章で州により認可され、市内のデラウェア・アベニューから始まり、当時ベスレヘムの一部であった地域を通り、ノーマンズ・キル渓谷を越え、現在のコーニング・ヒル・ロードと国道9W号線の交差点でアルバニー・ベスレヘム・ターンパイク（ベスレヘム・ロードまたはストーン・ロードとも呼ばれる）と交わる全長1.59マイル（2.56km）の高速道路として建設されました。^{[ 19 ]}当初、高速道路のルート案は、デラウェア・アベニューとマッカーティ・アベニューの間のヴァン・ヴェクテン・ストリートを通るものでした。^{[ 20 ]}道路は1916年に完成しました。^{[ 21 ]} 

サザン・ブールバードは、シティ・スクエア・プラザの向かいにあるデラウェア・アベニューとの交差点から始まります。US 9Wはデラウェアからサザン・ブールバードに合流します。サザン・ブールバードは南東に進み、マカルピン・ストリートと交差します。この地点でマカルピン・ストリートはサザン・ブールバードとUS 9Wの名称になります。サザン・ブールバードは東に進み、州間高速道路787号線（I-787）の南端との交差点を過ぎると、サザン・ブールバード/US 9Wの名称は南に変わり、道路はマッカーティ・アベニューとして東に続きます。この地点でサザン・ブールバードは4車線の高速道路となり、I-787を跨ぎます。州間高速道路87号線/ニューヨーク州スルーウェイの出口23には、サザン・ブールバードに接続する出入口ランプがあり、I-787には北行きのサザン・ブールバード車線のみがアクセスできる北行き入口ランプがあります。スルーウェイ公社の本部は、ブールバードがノーマンズ・キル川にかかる高架橋で市街地を出る手前の道路の西側にあります。

1952年から1953年にかけて、アルバニーのスルーウェイ区間が建設され、^{[ 23 ]}アルバニーはニューヨーク州の他の主要都市、ニューヨーク、スケネクタディ、ユーティカ、シラキュース、ロチェスター、バッファローと接続されました。アルバニーで、ダウンステートからの北行きの高速道路は西に向きを変えます。高速道路はノーマンズ・キルを渡ってベスレヘムからアルバニーに入ります。アルバニーに入ってすぐのところに、スルーウェイ・システムで2番目に交通量の多い出口である出口23があり、スルーウェイは地上道路であるサザン・ブールバード（USルート9W）と州間高速道路787に接続しています。その後、スルーウェイは北西に向きを変え、デラウェア通りとニュー・スコットランド通りの下を通過し、スリンガーランズ・バイパス（ニューヨーク州道85号線）に到達する直前に一時的に市街地を離れます。スルーウェイはベスレヘムの短い区間を抜けると再び市内に入り、クルムキル・ロードの下を通過してから、クルム・キル川にかかる橋を通って再び市内を出ます。スルーウェイはギルダーランドからワシントン・アベニュー・エクステンションの下を通過して、最後にもう一度アルバニーに入ります。スルーウェイで最も交通量の多い出口である出口24 ^{[ 24 ]} は、アルバニーの西端にあり、スルーウェイが州間高速道路87号線から州間高速道路90号線に変わる場所です。その後、スルーウェイはワシントン・アベニュー・エクステンションと並行して、最後に市内を出ます。

州間高速道路90号線は、有料道路であるニューヨーク州スルーウェイとして、アルバニー市の西端の細長い部分に入ります。しかし、市境に入ってすぐ、スルーウェイは州間高速道路87号線に変わり、I-90は6車線の高速道路になります。I-90のこの区間は、アルバニーの北側、隣接するコロニー町との境界付近を通ります。この高速道路は、SUNYアルバニーのアップタウンキャンパス（フラーロードとワシントンアベニューとのインターチェンジ経由）へのアクセスを提供するとともに、W・アヴェレル・ハリマン州庁舎キャンパスへの直通接続も提供しています。一方、州庁舎キャンパスのインターチェンジのすぐ東側では、I-90はクロスタウン幹線道路（ニューヨーク州道85号線として標識が設置されている）の北端となっています。さらに東へ進むと、I-90はエベレット・ロード出口を経由してセントラル・アベニューへ間接的にアクセスでき、コーポレート・ウッズ・オフィスパークへ直接接続しています。また、ダウンタウンに近い場所では、短縮されたミッド・クロスタウン・アーテリアル（国道9号線と表示）とのインターチェンジがあり、北のラウドンビルやアルバニーのアーバー・ヒル地区へアクセスできます。最後に、I-90はI-787と合流します。I-787はアルバニーのダウンタウンを南に、メナンズ村を北に通過した後、ハドソン川を渡ってレンセラー郡へと入ります。

州間高速道路787号線は、スルーウェイとアルバニーのダウンタウンを結ぶとともに、アルバニーとアルバニー郡北部のウォーターブリート、グリーンアイランド、コホーズなどの地域を結んでいます。出口2、3（aおよびb）、4（aおよびb）、5は市内にあります。最初の区間は1960年代に建設されました。

クロスタウン・アーテリアルは、ニューヨーク州道85号線として標識が設置されており、アルバニーの西部、特にバッキンガム・レイク地区とキャンパス地区を通る4車線の分離帯付き幹線道路です。州道85号線は西から東へのルートとして標識が設置されていますが、クロスタウン・アーテリアルの部分は、アルバニー市内では概ね北東から南西へと移動します。この幹線道路は、州道85号線の東端、州間高速道路90号線とのインターチェンジから始まります。クロスタウン・アーテリアルの西行き車線には、ワシントン・アベニュー、州庁舎キャンパス、デイトナ・アベニュー（国道20号線／ウェスタン・アベニューへのアクセスを提供）、およびクルムキル・ロードとのインターチェンジがあります。クルムキル・ロードを過ぎ、ニューヨーク州スルーウェイを横断する直前で、クロスタウン・アーテリアルはベスレヘムの町に入り、その町では、アクセス制限のある幹線道路から、スリンガーランズ・バイパスと呼ばれる2車線の一般道路に変わります。東行きのクロスタウン幹線道路は、出口が若干異なり、クルムキル・ロードと州庁舎キャンパスのインターチェンジを共有していますが、オーモンド・ストリート経由で国道20号線にアクセスできる一方、ワシントン・アベニューとのインターチェンジはありません。その代わりに、クロスタウン幹線道路の東行き側で終点の州間高速道路90号線手前の最後の出口は、幹線道路で終点となるリンカーン・アベニューとのインターチェンジとなっています。リンカーン・アベニュー出口からは、コルビン・アベニューや様々な脇道を経由してワシントン・アベニューにアクセスできます。

ノースウェイは、ニューヨーク州スルーウェイの北にある州間高速道路87号線（I-87）の一部で、区間ごとに建設され、完成して既存のルートに接続されるとI-87となった。ノースウェイの建設は、1950年代後半にラサム近郊のスルーウェイとニューヨーク州道 7号線の間の区間で始まった。^{[ 25 ]}この区間は1960年までに開通した。

アディロンダック・ノースウェイの中で唯一州間高速道路87号線の一部ではない区間であるフラー・ロード・オルタネートは、当初はサザン・アルバニー・エクスプレスウェイの一部となる予定だった。サザン・アルバニー・エクスプレスウェイは、ノースウェイを州間高速道路787号線 に接続し、 23番出口と24番出口の間で州間高速道路と並行して走ることを想定した高速道路計画だった 。

ノースウェイの出口1は、アルバニー市内にある唯一の出口で、州間高速道路90号線（I-90）に接続しています。この高速道路は、アルバニーと、ラサムやクリフトンパークといった北部の郊外、サラトガスプリングスやレイクジョージといったリゾート地、さらにプラッツバーグやモントリオールへと繋がっています。

サウスモール幹線道路は、サウス・スワン通りと州間高速道路787号線を結び、エンパイア・ステート・プラザの下を通っている。