マンゴッツフィールドとバース支線

マンゴッツフィールド・アンド・バース支線は、ミッドランド鉄道会社が1869年に開通した鉄道路線で、ブリストルとバーミンガムを結ぶ路線で、マンゴッツフィールドの鉄道網にバースを接続したものです。この路線は、通常、ミッドランド鉄道の「バース支線」と呼ばれていました。

この路線は大きな重要性を獲得することはなかったが、長年にわたり、夏休みの交通量の多いミッドランド諸都市からボーンマスまで、バースで接続するサマセット・アンド・ドーセット線を経由して輸送してきた。1960 年代には、これらの列車と毎日運行される「パインズ エクスプレス」が鉄道ファンの間で有名になり、当時「グリーン パーク」と名付けられていたバース駅も同様に有名になった。

この路線は 1966 年に廃止されたが、バースへの石炭の輸送は 1971 年まで継続された。

現在、この路線の大部分はブリストル・アンド・バース鉄道路線となっており、エイボン・バレー鉄道はビットトンで歴史的蒸気鉄道を運営している。

ダービーを拠点とするミッドランド鉄道は、1845年以来、ブリストルとバーミンガムを結ぶ幹線を運行していた。（ブリストルとグロスターの間の区間は複雑な起源を持ち、最初はサウスグロスターシャー炭田にサービスを提供する単純な鉱業線だったが、1845年にミッドランド会社に吸収されたブリストル・グロスター鉄道となった。）バースは観光客にとって重要な目的地であり、かなり大きな都市であったため、ミッドランドから輸入される製造品の需要源でもあり、バースへの路線は炭鉱交通の一部も獲得することになるだろう。^{[1] [ページが必要]}

1864年7月、ミッドランド鉄道は議会からバースへの支線建設の許可を得て、1869年8月4日に正式に開通した。当初バース駅はエイボン川の西側にある仮の駅舎だったが、1870年に延長線が開通し、市内のクイーンスクエアにある立派な終点駅となった。グレート・ウェスタン鉄道は1840年にロンドンとブリストルを結ぶ本線を開通させ、市の反対側に独自のバース駅を持っていた。^{[2] [ページが必要]}

この支線はマンゴッツフィールドで三角形の分岐点によってブリストルからグロスターへの路線と接続されており、北からバースへ直接走ることができます。

マンゴッツフィールドはブリストルの北東約 7 マイルにあります。ブリストルからグロスターへの線路は北東方向に走っており、ショートウッド ロードにマンゴッツフィールド駅があります。バース線はブリストルに 1 マイルほど近づいたところで分岐点を形成し、ブリストルに面しています。バース支線が開通すると、以前の駅に代わって新しいマンゴッツフィールド駅が開設されました。駅は非常に広く、4 つの広いプラットホームと大きな屋根があり、かなりの乗客の乗り換えに対応していました。

マンゴッツフィールドから、線路は 1 対 121 の勾配で東に下り、その後南東に進み、ウォームリー、オールドランド コモン、ビットンに駅があった。これらの集落は当時、ブリストルの郊外から遠く離れていた。ビットンから線路はエイボン川の谷に沿って南東に進み、より緩やかな勾配でバースに入ったが、グレート ウェスタン鉄道本線がすでに最も容易なルートを占めており、新しいミッドランド線はさらに北に走り、エイボン川を 6 回渡った。線路はソルトフォードの町の北端を迂回していたが、そこに駅はなかったが、川の向こうのケルストンに駅があった。一部の切符には「ケルストンからソルトフォード行き」と印刷されていた。そこには渡し船があった。次の駅はウェストン、その次はバースだった。バースの貨物ヤードと機関庫は最後の川の渡り口の西にあり、駅はその東にあった。

この路線は最初から複線だった。バース駅には、当時は伝統的な出発ホームと到着ホームの形式で 2 つのプラットホームを覆う大きな全面屋根があり、その間に 2 つの客車側線があった。(後年、プラットホームは到着と出発の両方に使用され、客車側線のうち 1 つは機関車用通路に改造された。) バース駅は単に「バース」と呼ばれていたが、時刻表には「クイーン スクエア - GW 駅まで約 1 マイル」と記載されることもあった。^[3]クイーン スクエアという表現は、鉄道で正式に使用されたことはなかったようだ。1948 年に鉄道が国有化された後、「ミッドランド駅」と呼ぶのはもはや適切ではなく、1951 年 6 月 18 日からバース グリーン パークという名称が使用された。^{[1] [ページが必要]}

マンゴッツフィールドに三角形を形成する東弦線が作られ、列車がバースとグロスターの間を直通できるようになった。これは1873年に開通した。^{[2] [ページが必要]}

ウェストン駅は、ウェストン・スーパー・メアとの混同を避けるため、1934年10月1日にウェストン（バース）駅に改名されました。

この路線は当初、毎日 9 本の旅客列車を運行しており、すべてブリストル (セント フィリップス) 行きでした。エイボンマウス線への接続が開通すると、バースからいくつかの列車がそこへ運行されました。

1895年にはバースから14便が出発し、そのほとんどはブリストル・セント・フィリップス行きだった。マンゴッツフィールドからエイボンマウスへの接続がいくつか示されているが、ブラッドショーからはこれらが直通客車であったかどうかは分からない。^{[4] [ページが必要]}

2つの地方鉄道、サマセット・セントラル鉄道（1854年開業）とドーセット・セントラル鉄道（1860年開業）は、純粋に石炭を扱う会社として建設された。1862年にサマセット・アンド・ドーセット鉄道として合併し、イギリス海峡のプールからブリストル海峡のバーナム・オン・シーまでの路線を形成した。すぐに彼らはもっと北への接続に野心を向け、路線をバースまで延長し、バース駅のすぐ外でミッドランド鉄道のバース支線に接続した。この路線は1874年7月20日に開業し、ミッドランド会社と提携して、サマセット・アンド・ドーセット鉄道はバースの旅客駅と貨物施設を使用した。

しかし、S&D 社の資金は底をつき、より裕福なスポンサーに路線を貸し出さざるを得なくなり、1875 年 8 月にミッドランド鉄道とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(南で接続) に 999 年間共同で路線を貸し出しました。賃借人によって共同で運営されたこの路線は、サマセット & ドーセット ジョイント鉄道として知られるようになりました。

その結果、バース駅の混雑は大幅に増加し、バースで折り返し、ブリストルとS&D線の目的地を結ぶ直通列車が運行されるようになりました。

20世紀後半には、この路線はバースとブリストルの間で基本的な停車駅を提供するにとどまりました。ブリストルのセントフィリップス駅は通常、1953年に閉鎖されるまで使用されていました。その後、列車はテンプルミーズに移管され、通常はそこにある元々のブルネルの終点を使用しました。列車の多くは、テンプルクームまたはボーンマスへの直通サービスを形成しました。スターサービスは、マンチェスターとボーンマス間の直通列車であるパインズエクスプレスで、夏の金曜の夜と土曜には、ミッドランドとヨークシャー地方から南海岸のリゾート地へ向かう大量の列車が運行されていました。バースとミッドランドの間には、夜間に郵便と小包を運ぶ列車もありました。

事実上サマセット・アンド・ドーセット線の延長とみなされていたこの支線は、乗客数の減少と運行コストの高騰に悩まされ、「イギリス鉄道の再構築」報告書（ビーチング・アックスとも呼ばれる）ではこの路線の閉鎖が指摘され、1966年3月7日に乗客への運行が停止された。バース・ガス工場への石炭採掘は、1971年までこの路線で続けられたが、路線は1本に縮小された。

かつての鉄道の路線はほぼそのまま残っていますが、かつての田舎の村々はバースとブリストルを含む発展中の大都市圏に吸収されました。

歩道と自転車道がルートの大部分にわたって整備され (ブリストルまで続いています)、ブリストル・バース鉄道の路線で説明されています。環状交差点と A4174 道路の車道の一部が、シストン付近の線路とその北側を占めています。

1970年にブリストル・イェイト線が廃止された後（列車はブリストルとイェイトの間でフィルトン経由で迂回した）、ブリストル郊外鉄道協会が結成され、同線で通勤サービスを独自に運営する計画を発表したが、必要な資金を集めることはできなかった。代わりに、路線の大部分が歩道や自転車道として利用するために転用され、これがブリストル・アンド・バース鉄道路線となった。

しかし、ビットトンに拠点を置く鉄道保存団体エイボン・バレー鉄道は、路線の一部で歴史的蒸気機関車を運行している。

バースでは、旅客駅はそのまま残っており、小売店や展示スペースとして使用されています。大手スーパーマーケット (セインズベリー) とその駐車場は、川橋のすぐ西側の鉄道用地を占めています。

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