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 MVジョイタ号は部分的に水没し、左舷側に大きく傾いている
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ジョイタ |
| 同名の人物 | ジュエル・カルメン[1] |
| 所有者 |
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| ビルダー | ウィルミントンボートワークス[1] |
| 運命 | 1941年10月にアメリカ海軍が取得 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | YP-108 |
| 登録港 | ハワイ州パールハーバー |
| 取得した | 1941年10月[2] |
| 使用中 | 1941年[2] |
| 故障中 | 1948年[2] |
| 運命 | 1948年にルイス・ブラザーズに売却[2] |
| 名前 | ジョイタ |
| 所有者 |
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| 運命 | 1970年代にレブカで解散 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 豪華ヨット、ヨットチャーター、商船 |
| トン数 | |
| 長さ | 69フィート（21メートル）[1] |
| ビーム | 17フィート（5.2メートル）[5] |
| 下書き | 7フィート6インチ（2.29メートル）[5] |
MVジョイタ号は、1955 年 10 月に南太平洋で 25 人の乗客と乗組員が謎の失踪を遂げたアメリカの商船です。同船は無人のまま漂流しているところを発見されました。
船の状態は非常に悪く、配管は腐食し、無線機は機能していたものの配線不良のため通信範囲はわずか2マイル（3.2 km）ほどだった。しかし、船の浮力が非常に高かったため沈没はほぼ不可能だった。調査員は乗組員が船上に留まらず助けを待たなかった理由に困惑した。
船舶の説明と歴史
工事
MVジョイタは、1931年にロサンゼルスのウィルミントン ボート ワークスで映画監督のローランド ウェストのために豪華ヨットとして建造された全長69フィート (21.0 m) の木造船で、ウェストは妻で女優のジュエル カルメンにちなんでこの船を「小さな宝石」を意味するスペイン語の「ジョイタ」と名付けた。 [1] 1936年にこの船はミルトン E. ビーコンに売却され、登録された。[2]この期間中、この船はメキシコ南部や1939年から1940年にかけてサンフランシスコで開催されたゴールデンゲート国際博覧会へ何度も航海した。この期間の一部では、チェスター ミルズがこの船の船長を務めた。
船体は厚さ2インチ (51 mm) の杉材をオーク材のフレームに載せて建造された。全長69フィート0インチ (21.0 m)、全幅17フィート0インチ (5.2 m)、喫水7フィート6インチ (2.3 m)、純トン数は47トン、総トン数は約70トン。水タンクは2,500米ガロン (9,500 L)、ディーゼル燃料タンクは3,000米ガロン (11,400 L) あった。[5]
第二次世界大戦におけるアメリカ海軍の任務
1941年10月、真珠湾攻撃の2か月前に、ジョイタはアメリカ海軍に買収され、ハワイの真珠湾に運ばれ、そこで哨戒艇YP-108として装備されました。海軍は第二次世界大戦の終わりまで、この船をハワイ島の哨戒に使用しました。
1943年に座礁して大きな損傷を受けたが、海軍は船舶を切実に必要としていたため、修理された。この時点で、新しい配管は銅や真鍮ではなく亜鉛メッキ鉄で作られた。1946年、この船は海軍の要件を満たさなくなり、ほとんどの機器が撤去された。[2]
個人購入
1948年、ジョイタはルイス・ブラザーズ社に売却された。この時点で、船体のコルク張りと冷蔵設備が追加された。 [2]船には225馬力（168kW）のグレイ・マリン社製 ディーゼルエンジンが2基、発電機用にディーゼルエンジンが2基追加されていた。 [3] 1950年、ウィリアム・タヴァレスがオーナーとなったが、船をほとんど使わず、1952年にハワイ大学教授のキャサリン・ルオマラ博士に売却した。[3]彼女は友人でサモア在住のイギリス生まれの船員、トーマス・H・「ダスティ」・ミラー船長に船をチャーターした。ミラーは船を貿易と漁業のチャーター船として使用した。
失踪
1955年10月3日午前5時頃、ジョイタ号はサモアのアピア港を出発し、約270マイル（430キロ）離れたトケラウ諸島に向かった。同船は前日の正午の潮時に出発する予定だったが、左舷エンジンのクラッチが故障したため出発が遅れた。ジョイタ号は結局片方のエンジンでサモアを出発した。同船には16人の乗組員と9人の乗客が乗っており、その中には政府関係者、医師（アルフレッド・「アンディ」・デニス・パーソンズ、第二次世界大戦の外科医で、切断手術を行う途中だった）、コプラの買い手、2人の子供が含まれていた。同船の積荷は医療用品、木材、80個の空の45ガロン（200リットル）石油ドラム缶、およびさまざまな食料品であった。[6]
航海には41時間から48時間かかると予想されていた。ジョイタ号は10月5日にトケラウ諸島に到着する予定だった。10月6日、ファカオフォ港から船が遅れているとの連絡があった。[7]船や陸上のオペレーターは乗組員から遭難信号を受信したと報告しなかった。捜索救助活動が開始され、10月6日から12日にかけて、ニュージーランド空軍のサンダーランドが推定10万平方マイル（26万km2）の海域を捜索したが、ジョイタ号やその乗客・乗組員の痕跡は発見されなかった。[8]
5週間後の11月10日、スバからフナフティに向かう途中の商船ツバルの船長ジェラルド・ダグラスは、予定航路から西に600マイル（970キロ）以上離れたバヌアレブ島の北を漂流するジョイタ号を発見した。[9]船は部分的に水没し、大きく傾いており（左舷デッキの手すりが水に浸かっていた）、乗客や乗組員の痕跡はなかった。4トンの積荷も行方不明だった。回収隊は、無線が国際海上無線電話遭難チャンネルである2182kHzにチューニングされていたのを発見したと述べた。
- 左舷の通常の水面よりかなり上にフジツボが生えていることから、ジョイタ号がしばらくの間、大きく傾いていたことがわかった。
- 上部構造に損傷がありました。フライングブリッジは破壊され、デッキハウスは軽微な損傷と窓の破損がありました。ブリッジの後ろのデッキハウスの上にはキャンバス製の日よけが取り付けられていました。
- ジョイタ号はディンギー1台とカーリー救命いかだ3台を搭載していたが[ 3]、すべて行方不明であった。乗船者全員分の救命胴衣も十分に積んでいなかった[9] 。
- 右舷エンジンはマットレスで覆われており、左舷エンジンのクラッチは部分的に分解されたままで、船がまだ片方のエンジンだけで動いていることがわかった。右舷補助エンジンのスターターモーターも失われており、このエンジンは使用不可能であることがわかった。
- 補助ポンプはエンジンルームに設置されており、主エンジンの間に吊り下げられた木の板に取り付けられていたが、接続されていなかった。
- 船内の無線は国際遭難チャンネルに合わせられていたが、機器を検査したところ、受信機とアンテナ間のケーブルに断線が見つかった。ケーブルは塗装されていたため、断線箇所は見えなかった。このため、無線の通信範囲は約2マイル（3.2 km）に制限されていたと思われる。
- 船上の電気時計（船の発電機に配線されている）は10時25分で止まっており、客室の照明と航行灯のスイッチはオンになっていたことから、何が起こったにせよ夜間に起こったことが示唆された。
- 船の航海日誌、六分儀、機械式クロノメーター、その他の航海用具、そしてミラーがボートに保管していた銃器[9]は紛失していた。
- 甲板上で医師のバッグが発見され、その中には聴診器、メス、血の付いた包帯4枚が入っていた。
ジョイタの燃料タンクにはまだ燃料が残っていた。使用量から計算すると、同船は放棄されるまでに約243マイル（391 km）を航行しており、おそらくトケラウから50マイル（80 km）以内だった。燃料漏れは航海の2日目の夜9時以降に始まり、9時間は暗闇が続くとみられる。[9]
ジョイタはビルジと下甲板が浸水した状態で発見されたが、船体は無事で、船体から水を汲み出すと安定した水平なキールで浮かび、スバの港まで容易に曳航された。係留中、調査員は船内に水が入ってくる音を聞いた。左舷補助エンジンの冷却システムの原水回路のパイプがガルバニック腐食で破損し、ビルジに水が入り込んでいたことが判明した。乗組員が水漏れに気付いたのは水が機関室の床板より上に上がった時で、その時には水漏れ箇所を特定するのはほぼ不可能だっただろう。また、ビルジポンプにはストレーナーが取り付けられておらず、ゴミで詰まっていたため、水を汲み出すのは非常に困難だっただろう。
海事に関する調査
1956年2月、アピアでジョイタ号の運命に関する正式な調査が行われた。 [10]調査では、船の修理状態が悪かったことが判明したが、乗客と乗組員の運命は「調査で提出された証拠では説明できない」と判断された。特に不可解なのは、ジョイタ号が積んでいた3つの救命 いかだがなくなっているが、乗組員と乗客が自発的に船を放棄するというのは意味をなさないということである。冷蔵貨物を積載できるように装備されていたジョイタ号は、船倉に640立方フィート (18 m 3 ) のコルクが敷かれており、事実上沈没しない状態であった。さらに、空の燃料ドラム缶が積まれていた ため、浮力も増していた。
調査では、船が浸水した理由しか明らかにできなかった。調査では、破損した冷却パイプが原因で船が浸水し始めたことが判明した。[11]ビルジポンプは詰まって使用不能だった。ジョイタ号にはビルジに防水隔壁や区画がなかった。水は徐々に下層デッキに浸水した。船が水中に沈み始めると、残った1つのエンジンでは操縦できるだけの速度を維持できなかっただろう。その後、ジョイタ号は激しいうねりに横倒しになり、発見されたときのように大きく傾斜した。通常の船であれば沈むほど浸水したが、コルクで裏打ちされた船体と燃料ドラムの積荷のおかげで、 ジョイタ号は浮いたままだった。
調査では、ミラー船長にも事件の責任の大半があるとされた。[11]調査では、エンジンが1つしかなく、多数の小さな欠陥がある状態で外洋航海に出発したことは無謀であり、機能する無線機や適切な装備の救命ボートを準備しなかったことは過失であるとされた。また、ジョイタの有料乗客輸送免許の失効を 許していたため、海事法にも違反していた。
調査では船内で発見された中古の医療機器については言及されなかった。[12]
仮説
ジョイタ号は「南太平洋のメアリー・セレスト号」と呼ばれることもあり、合理的で慣例的なものから超自然的、超常現象的なものまで、さまざまな説明を提供するいくつかの本やドキュメンタリーの題材となっています。ジョイタ号の乗組員と乗客の失踪については、数多くの仮説が提唱されています。その多くは事件発生時に広まり、その後もいくつか提唱されています。ジョイタ号の船体は頑丈で、設計上沈没しにくいという事実を考慮すると、調査員の主な関心事は、単にエンジンルームの浸水が原因である場合、なぜ乗組員と乗客が船上に留まらなかったのかを突き止めることでした。
負傷したキャプテンの仮説
ミラー船長は船が浮いていることを十分知っていたはずで、そのため、彼が死亡したか、何らかの理由で行動不能になったのではないかと推測する者もいる（船上の誰かが負傷していたため、包帯が血まみれだった）。彼が他の乗組員を安心させなければ、ジョイタが浸水し始めたときに彼らはパニックに陥り、救命いかだに避難したかもしれない。しかし、このことだけでは、船が放棄されて積荷が取り除かれていない限り、積荷や装備が失われた理由を説明できない。
ミラーの友人であるSBブラウン船長は、ジョイタの構造に関する知識から、ミラーが生きてジョイタを離れるはずがないと確信していた。 [13] : 208 彼はミラーとアメリカ人の一等航海士チャック・シンプソンの間に緊張関係があることに気付いており、互いの嫌悪感が殴り合いに発展し、2人とも船外に落ちたり、格闘中に重傷を負ったりしたと感じていた。このため、船には経験豊富な船員が一人もいなくなり、船が浸水し始めたときに船上に残っていた人々がパニックに陥った理由が説明できる。
日本の関与とその他の仮説
フィジー・タイムズ・アンド・ヘラルド紙は当時、「信頼できる情報源」から、ジョイタ号が航海中に日本漁船団の間を通過し、「日本が見せたくないものを目撃した」と報じた。[14] [15]
ロンドンのデイリー・テレグラフ紙は、第二次世界大戦でまだ活動していた日本軍が孤立した島の基地で活動していたことが失踪の原因であるとの仮説を書いた。 [13] : 199 太平洋の一部では反日感情がまだ強く、フィジーでは日本が地元の海域で漁船団の活動を許可されていることに特に憤慨していた。 [16]
こうした説は、ジョイタ号の清掃中に「日本製」と刻印されたナイフが発見されたことで、突如として信憑性を得た。[17]しかし、ナイフの検査では何も検出されず、ナイフは古くて壊れていたことが判明した。おそらく、1940年代後半にジョイタ号が漁業に使用されていた ときに船内に残されていたものと思われる。
また、「当時、世界は冷戦の真っ只中にあったため、船の乗員はソ連の 潜水艦に誘拐された」という説もあった。[18] [9]
ジョイタ号が衝突事故に巻き込まれたという初期の報告により、衝突されたのではないかという憶測が流れた。 [19]そして現代の海賊が船を襲撃し、乗客乗員25人を殺害し（死体を海に投げ捨て）、行方不明の4トンの積荷を盗んだという憶測が流れた。[20]
保険詐欺仮説
また、ミラーがジョイタ号での一連の不漁の後に多額の負債を抱えていたことも明らかになった。[13] : 187 しかし、海水コックが開いていたことは発見されず、船を沈めることはほぼ不可能であったことを考えると、ジョイタ号をめぐる出来事を保険詐欺と見なすことは難しかっただろう。また、ミラーはジョイタ号がサモアとトケラウの間を定期的に運航することを当てにしていたため、これらの政府によるチャーターがあれば、彼の負債はすぐに返済できたはずであった。
反乱仮説
ジョイタ号のその後の所有者である英国人作家ロビン・モームは、この船の過去を何年もかけて調査し、1962年にその調査結果を「ジョイタの謎」として出版した。モームは、事故は壊れた冷却パイプからの浸水とポンプの故障によって始まったと認めた。右舷エンジンを覆っていたマットレスは、水漏れを止めようとしたか、水位が上昇したときにエンジンのフライホイールが巻き上げた水しぶきから配電盤を保護するために使われた。同時に、ジョイタ号は次第に激しいうねりと荒天に見舞われた。
ミラー船長は、ジョイタ号が沈まないことを知っており、借金を返済するために必死で目的地にたどり着こうとしていたため、船を進ませた。しかし、シンプソンとおそらく他の乗組員が、彼に引き返すよう要求した。これが事実上反乱につながり、ミラーと乗組員は抵抗し、その間にミラーは重傷を負った。[13] : 210 この時までに、船は時速約40マイル（64 km/h）の風が吹く厳しい天候に突入し、エンジン1基と浸水したビルジで船が苦しみ始めていた。エンジンルームの浸水により、やがて右舷エンジンが故障し、船のすべての電力も遮断されたであろう。シンプソンは今や状況をコントロールし、航海機器、航海日誌、物資、そして負傷したミラーを連れて船を放棄することを決定した。[21]
それでも、シンプソンが浸水して浮かんでいる船を放棄し、太平洋の小さなオープン ラフトに頼るという選択をしたとは考えにくい。モームは、近くの島や岩礁を見つけてそこに向かおうとしたが、強風と波でラフトは海に流され、ジョイタは空のまま漂流したと提案した。軽量構造の上部構造の損傷は、船が荒波で漂流している間に波による損傷を受けたためである。
ジョイタ1955年以降
1956年7月、ジョイタはオーナーにより2,425ポンドでフィジー諸島人のデイビッド・シンプソン（チャック・シンプソンとは無関係）に競売にかけられた。 [22]彼は船を改修・オーバーホールし、その年再び出航した。しかし、船籍を米国から英国に無断で移したことをめぐって法廷闘争に巻き込まれた。1957年1月、13人の乗客を乗せてコロ海で座礁した。[23]船は修理され、1958年10月にレブカとスバの間で定期航路を開始した。
ジョイタは1959年11月、レブカ近くのバツバルで再び岩礁に座礁した。[4]満潮に助けられて岩礁から浮かび上がったが、港へ向かう途中で裂けた継ぎ目から水が入り始めた。ポンプが始動したが、ポンプのバルブが逆向きに設置されていたことが明らかになった。つまり、水が船体からではなく船体から吸い込まれていたのだ。今や「不運な船」という評判がつき、船体も損傷したジョイタは、オーナーに見捨てられ、座礁した。[24]ジョイタは有用な装備を剥ぎ取られ、廃船同然の状態だったが、モームに買われた。モームは1966年、レブカで観光・広報局を経営していたJ・カスリング・コトル少佐にこの廃船を売却した。少佐は、この船を博物館と喫茶店にすることを計画していたが、計画は実現しなかった。船体は少しずつ消えていき、1970年代後半には崩壊の過程は完了したようだ。[4]
1975年3月14日、西サモア郵便局はジョイタの謎を扱った5枚の切手セットを発売した。[25]
2009年、ニュージーランドのオークランドにある、アルフレッド・デニス・パーソンズ博士の旧居の近くに、パーソンズ博士にちなんで名付けられた歩道が設置された。 [26] [27] 2012年には、この出来事を記念して、サモアのアピアとトケラウのファカオフォ村に2つの記念碑が建てられた。 [6] [28]
乗員と乗客
2012年時点では[アップデート]、乗船者全員が依然として「行方不明」とされていた。[6] 2012年には、乗船者全員が死亡したという正式な宣言を求める声が上がった。[29]
注記：
- ^ 「アルフレッド・デニス・パーソンズ - 死亡日 1955年10月3日、死亡証明書発行日 1961年6月19日 - ニューサウスウェールズ州記録局」。nsw.gov.au 。 2014年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月13日閲覧。
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参照
参考文献
注記
- ^ abcde David Wright：「Joyita：謎を解く」1～3ページ。
- ^ abcdefgh デイビッド・ライト：「ジョイタ：謎を解く」4ページ。
- ^ abcdef デイビッド・ライト：「ジョイタ：謎を解く」5ページ。
- ^ abcdefg デビッド G. ライト (2013)。ジョイタ: 謎を解く。オークランド大学出版局。 pp. vii–x、xii–xvi、1–9、14–17、32、91–92、121、123–124。ISBN 978-1-86940-725-4。
- ^ abcde デイビッド・ライト：「ジョイタ：謎を解く」2ページ。
- ^ abc 「Joyita tragedy remembered ‹ Savali News」. savalinews.com 2012年3月11日. 2015年3月13日閲覧。
- ^ 「サモア沖で遅延船を捜索」The Press 1955年10月8日、9ページ。 2021年9月26日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「MYSTERY OF THE JOYITA」The Press 1955年10月25日、p. 10 。 2021年9月26日閲覧– Papers Past経由。
- ^ abcde 「著者は47年後にMVジョイタの謎を解決したと語る」ニュージーランド・ヘラルド。2002年3月29日。 2021年9月26日閲覧。
- ^ 「『ジョイタ』の謎の探求」。パシフィック・アイランド・マンスリー。第XXVI巻第7号。1956年2月1日。21ページ。 2021年9月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab 「ジョイタ災害の原因はパイプの破損とされる」The Press 1956年4月14日 p. 2 。 2021年9月26日閲覧– Papers Past経由。
- ^ ニュージーランド。モーター船ジョイタ号の事故調査委員会、Marsack, C. C (1956)、報告書、政府印刷局、 2013年9月3日閲覧
- ^ abcd ジョン・ハリス (1981)。『痕跡なし：8隻の船の最後の航海』ロンドン：メシューエン。ISBN 0-7493-0043-4。
- ^ 「ジョイタ号の海賊行為は否定される」The Press 1955年11月21日、p. 11 。 2021年9月26日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「昨夜のケーブルニュースで「ジャップがジョイ・イタの乗組員を殺害」と報道」。アーガス。1955年11月21日。2ページ。 2021年9月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フィジーで日本漁船団の監視を要請」ザ・プレス。1955年12月7日。18ページ。 2021年9月26日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「JOYITAのJAPANESE KNIVES」The Press 1955年12月5日、p.16 。 2021年9月26日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「彼は、その後は血みどろの惨事だったと言う――レッドサブがジョイタ・アーガス・スペシャルを襲撃」アーガス紙、1956年2月2日、3ページ。 2021年9月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「彼女はスバにいるが…幽霊船を襲ったのは何か？」アーガス紙、1955年11月14日、1ページ。 2021年9月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「MYSTERY SHIP STORY」。セントラル・クイーンズランド・ヘラルド。1955年11月17日。16ページ。 2021年9月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「モーム卿が『ジョイタ』の謎を解明」。パシフィック・アイランド・マンスリー。第32巻第10号。1962年5月1日。24ページ。 2021年9月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「謎の船ジョイタが売却」。キャンベラ・タイムズ。1956年7月13日。3ページ。 2021年9月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ジョイタの2度目の災難」キャンベラタイムズ、1957年1月9日、3ページ。 2021年9月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ “「ジョイタ」には家がない”.太平洋諸島月刊誌。 Vol. XXXII、いいえ。 3. 1961 年 10 月 1 日。 55 ．2021 年9 月 26 日に取得– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「shipstamps.co.uk • トピックを表示 – Joyita」。shipstamps.co.uk 。2015年3月13日閲覧。
- ^ 「海上で行方不明になった医師に永久記念碑」ニュージーランド・ヘラルド。 2015年3月13日閲覧。
- ^ 「Parsons Walkway Torbay、オークランド 0630 NZ – Google マップ」。google.fi 。 2015年3月13日閲覧。
- ^ “ジョイタはついに思い出した” (PDF) .テ・ヴァカイ：トケラウへの洞察。 2012.p. ８．2021 年9 月 26 日に取得。
- ^ “トケラウのジョイタ悲劇に対する植民地公聴会を呼びかける”. RNZ。 2012 年 3 月 8 日。2021 年9 月 26 日に取得。
- ^ ab 「Remembering the MV Joyita's Photos – Remembering the MV Joyita – Facebook」。facebook.com 。 2015年3月13日閲覧。
- ^ ジョージ・アルバート・ケンドール・ウィリアムズ（1890年7月17日生まれ、1955年10月没）
文献
- ジョン・ハリス（1981）『痕跡なし：8隻の船の最後の航海』ロンドン：メシューエンISBN 0-7493-0043-4
- ロビン・モーム（1962）『ジョイタの謎』ロンドン：マックス・パリッシュ＆カンパニーISBN 0-906754-59-3
- スティーブン・ノークス (1965)「南太平洋のマリー・セレスト号 (ジョイタ)」、ワイド・ワールド・マガジン、1965年1月
- ジョン・ピンクニー『世界最大の謎』ファイブ・マイル・プレスISBN 978-1-74211-664-8
- デイビッド・G・ライト（2002）『ジョイタ：謎を解く』オークランド：オークランド大学出版局ISBN 1-86940-270-7