RMS アルカンターラ (1926)

1934 年から 1939 年にかけてリオデジャネイロ沖で撮影されたアルカンターラ
歴史
イギリス
名前	RMSアルカンタラ(1926–39; 1943–58) HMSアルカンタラ（1939–43） 海翔丸（1958年）
同名の人物	アルカンタラ
所有者	RMSP 食肉輸送(1926 ～ 1932 年) ロイヤルメールラインズ（1932年～1958年）
オペレーター	イギリス海軍（1939年～1943年）
登録港	ベルファスト
ルート	サウサンプトン– 南アメリカ
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	586
発売	1926年9月23日
完了	1927年2月18日
委託	1939
廃止	1943
識別	英国公式番号: 148151 コード文字: KVQC (1933 年まで) コールサイン: GLQR (1934年から)
運命	1948年に民間人として復帰 1958年に解散
一般的な特徴
タイプ	定期船1926–39; 1948–58 武装商船巡洋艦1939–43 兵員輸送船1943–48
トン数	22,181 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 16,089 13,189 成田
長さ	630 フィート 6 インチ (192.18 メートル) p/p 656フィート（200メートル）
ビーム	78 フィート 6 インチ (23.93 メートル)
下書き	44 フィート 9 インチ (13.64 メートル)
深さ	40 フィート 6 インチ (12.34 メートル)
デッキ	7
設置電力	製造時: 3,366 NHP、10,000 ihp、7,500 bhp 1934年から: 4,205 NHP; 24,000 shp
推進	ツインスクリューの動力源: 2 × 8 気筒4 ストローク 複動式 Burmeister & Wain ディーゼル エンジン(1934 年まで)。 蒸気タービン6基（1934年以降）
スピード	16+1 ⁄ 2 ノット(30.6 km/h) (1934 年まで) 19ノット（時速35km）（1934年以降）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	30隻の救命ボートを積んで出航したが、後に28隻に減らされた。
容量	乗客1,430名: 432 1等 223 2等 775 3等
補体	254
センサーと 処理システム	ワイヤレス方向探知 反響音装置
武装	AMCとして: 8× BL6インチMkXII艦砲[1] QF 3インチ20cwt 対空砲[ 2]
注記	姉妹船：RMS アストゥリアス

RMSアルカンタラは、1926 年にベルファストで建造されたロイヤル メール ライン社の 定期船です。第二次世界大戦では、最初は武装商船として、その後は兵員輸送船として活躍しました。1948 年に民間船として復帰し、1958 年に解体されました。

第一次世界大戦中、ロイヤルメール蒸気船会社は敵の攻撃で多くの船を失いました。その中には「Aシリーズ」の客船3隻、アルカンタラ、アラゴン、アストゥリアスが含まれていました。^[3] 1918年の休戦後、 RMSPは失われた貨物船の交換を優先し、^[4]新しい冷蔵貨物船を使用して、南米から英国への冷凍肉の貿易の増加に取り組みました。^[5]

第一次世界大戦で失われた船舶の代替として新しい商船の需要が高かったため造船費が高止まりし、RMSP議長のキルサント卿は数年間、新しい客船の発注を延期した。しかし、1921年に議会は5つの貿易施設法のうち最初の法律を可決し、低利融資と返済に対する政府保証を提供した。1924年にキルサント卿はこの法律を利用し、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社に、速度18～19ノット（時速33～35km）の2隻の 22,200GRT客船^{[6]を発注した。 [7]}

ハーランド・アンド・ウルフは1925年7月7日に新しいアストゥリアスを^{進水させ、1926年2月に完成した。 [8]}姉妹船の アルカンタラは1926年9月23日に進水し、1927年2月に完成した。 ^{[9] [10]後者は、RMSPの前身の}アルカンタラにちなんで命名された。アルカンタラは第一次世界大戦中の武装商船巡洋艦であり、1916年にドイツの武装商船巡洋艦SMS グライフと互いに沈没したときに失われた。

新しいアルカンターラには、英国の公式番号148151とコード文字KVQCが与えられました。^[11] 1934年に4文字の海上コールサインが導入されたとき、アストゥリアスにはコールサインGLQRが与えられました。^[12]

2隻の新造船は、それぞれハーランド・アンド・ウルフ社がバーマイスター＆ウェイン設計に基づいて製造した8気筒4ストローク 複動 ディーゼルエンジン2基を搭載していた。エンジンは各船に10,000 ihpまたは7,500 bhpの出力を与え、当時は世界最大のモーター船であった。^[10]しかし、巡航速度はわずか16+1 ⁄ 2ノット（時速30.6km）で、これはすでにヨーロッパの港と南米東海岸を結ぶ航路を走っていた競合船の速度よりも遅かった。これは、1924年にRMSPの会長に加えてハーランド・アンド・ウルフの会長に就任したキルサント卿にとっては恥ずかしいことだった。 ^[13]

これに比べて、Compagnie de Navigation Sud-Atlantique はこの航路に15,000 GRT の定期船2 隻 、 Lutetia (1913) とMassilia (1920) を所有していた。これらは小型で旧式であったが、20 ノット (37 km/h) ^[14]で数日早く航行することができた。Hamburg Südも、20,517 GRT、19 ノット (35 km/h)のCap Polonioでこの航路で競合していた 。^[15] 1927 年に Hamburg Süd は定期船Cap Arcona を導入して競争を強化した。この定期船はフランス船の速度に匹敵しただけでなく^[16]、27,561  GRTでヨーロッパと南米を結ぶ航路で最大の船となった。^[17]

1931年、ロイヤルメール事件でキルサント卿が投獄され、1932年に同社はエッセンドン卿を会長とする新組織ロイヤルメールラインズとして再編された。彼は、ドイツ、イタリア、フランスの競合企業が南米行きの船を22ノット（時速41km）で運航しており、RMSPよりも約5日早い航海をしていると主張した。^[15]新しいRML社は、アストゥリアス号とアルカンタラ号の速度を上げる方法を直ちに検討した。^{[13]エッセンドンは、外国の競合企業は22ノットでは赤字だが、}アストゥリアス号とアルカンタラ号の速度を19～22ノット（時速35～41km）に上げるためのさまざまな選択肢を評価すべきだと結論付けた。エッセンドンはまた、南米航路の速度制限を19ノットにすることに外国の競合企業を招き、すべての企業が燃料を節約してコストを賄えるようにすることを提案した。^[18]

当時、船舶用ディーゼル動力は開発の初期段階にあり、RMLは2隻の船の速度を必要なレベルまで上げることはできないと判断した。そのためエッセンドン卿は蒸気タービンと、駆動システムとして従来の減速ギアか、米国で開発され米国、英国、フランスの定期船に採用され成功を収めた新型ターボ電気トランスミッションの2つのオプションを推奨した。どちらのトランスミッションを選択したとしても、アストゥリアスとアルカンタラのエンジン交換費用は約50万ポンドと見積もられた。エッセンドン卿はまた、RMLの取締役に、アストゥリアスとアルカンタラと同じ航路を走る同程度の速度の3隻目の船を発注するよう促した。^[18]

当時の大恐慌を考慮して、RML の取締役会は新造船の構想を却下した。当初は 1 隻のみエンジンを換装し、もう 1 隻を老朽化した A シリーズ定期船アトランティスの代替としてクルーズに転用することを提案した。しかし、1933 年 5 月、取締役会はアストゥリアスとアルカンタラの両船のエンジンを換装し、同時に船首を長くして居住空間を改善することに同意した。RML はハーランド・アンド・ウルフに作業を委託したが、契約には船が少なくとも18 の燃費を達成しなければならないという条件が付されていた。+3 ⁄ 4ノット（時速34.7km）の速度制限と、実際の速度増加がその数値に達しなかった場合の段階的な罰則条項が盛り込まれた。 ^[19]同年、エッセンドン卿はRMLの競合他社に南米航路での19ノットの速度制限を受け入れさせることに成功した。 ^[15]

ハーランド・アンド・ウルフは各船に3基の水管ボイラーを装備し、435 lb _f /in ²の過熱蒸気を6基のタービンに供給し、単一の減速ギアでツインプロペラシャフトを駆動した。国立物理学研究所は造船所に新しい翼断面マンガン青銅3枚羽根プロペラの設計を支援し、舵も流線型になった。^[19]新しい機械により各船の公称馬力が25%増加し、速度が約19ノット (35 km/h) に向上した。

最初に改造されたのはアストゥリアスで、1934年5月にベルファストに向かい、10月に再び就航した。アストゥリアスがサウサンプトンからリオデジャネイロへの航海を無事に終えた後、RMSPは11月にアルカンタラをベルファストのハーランド・アンド・ウルフに送った。アルカンタラは1935年5月に就航した。^[20]

各船には2本の煙突があり、そのうち前方の煙突はダミーであった。^[13]建造時の煙突は低く、これは1920年代と30年代のモーター船の流行であった。1934年に船のエンジンが交換されたとき、各煙突の高さが増した。^[要出典]

1939 年、海軍本部はアルカンタラとアストゥリアスを徴用し、両艦を武装商船巡洋艦に改造しました。対空砲の射程範囲を広げるため、両艦のメインマストと前部ダミー煙突は取り外されました。

アルカンタラはさらなる改修のためマルタに送られたが、その途中でキュナード社の船RMS フランコニアと大きな衝突を起こした。その結果、アルカンタラは船体の修理のためアレクサンドリアに向かった。アルカンタラのベッドはマルタに送られ、アドミラルティ・ハウスに設置され、爆撃を受けた民間人と海軍職員のために使用された。^[21]

1940年7月28日、アルカンタラは南大西洋でドイツの補助巡洋艦 トールと遭遇した。アルカンタラは蒸気タービンで21+アルカンタラは4時間にわたり時速1⁄2ノット（39.8km/h）でソーを追跡し、 [ 20 ^]アルカンタラの6インチ主砲から発射された砲弾2発がドイツ艦に命中した。しかしソーの砲弾3発がアルカンタラに命中し、1発が機関室に浸水した。これによりアルカンタラは減速を余儀なくされ、ソーは逃走することができた。

1943年にアルカンタラは兵員輸送船に改造されました。

アルカンタラ号は戦争が終わってからも兵員輸送船として使用され、1948年10月まで民間船として利用されなかった。アストゥリアス号は移民船として英国政府の任務に留まり、アルカンタラ号はアンデス号とともにサウサンプトンと南米間の航路を再開した。^[22] 1958年4月に退役し、日本の船舶解体業者に売却された。解体業者はアルカンタラ号を海翔丸と改名し、日本へ運んで同年に解体した。

補助艦への改造の一環として、ロビーのマホガニーの木製パネルは取り外され、戦後に交換するために保管されました。最終的に、パネルは再利用されず、マルタのザッバールにある聖母マリアの教区教会に売却され、1951年のタイトル画戴冠式の舞台として使用されました。パネルは現在、ザッバール聖域博物館に所蔵されています。^[23]

• オズボーン、リチャード、スポング、ハリー、グローバー、トム (2007)。武装商船巡洋艦 1878-1945。ウィンザー: 世界軍艦協会。ISBN 978-0-9543310-8-5。
• ニコル、スチュアート (2001a)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第 1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2118-2。
• ニコル、スチュアート (2001b)。『マックィーンの遺産; ロイヤルメールラインの船』第 2 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。pp. 130–149。ISBN 0-7524-2119-0。
• Talbot-Booth, EC (1936)。『船と海』（第3版）。ロンドン：Sampson Low、Marston & Co. Ltd.
• ヴァーノン、キャロライン（2011年）。『Our Name Wasn't Written』（第3版）。キャンベラ：Stringybark Publishing。ISBN 978-0987092212。

ウィキメディア・コモンズには、アルカンターラ (船、1927年)に関連するメディアがあります。