Mスポーツワールドラリーチーム

MスポーツフォードWRT

フルネーム	Mスポーツ フォード ワールドラリーチーム
ベース	カンブリア州、イギリス
チーム代表	リチャード・ミレナー[1]
ドライバー	アドリアン・フォーモー グレゴワール・マンステル
副操縦士	アレクサンドル・コリア ルイス・ルカ
シャーシ	フォード プーマ ラリー1
タイヤ	ピレリ
世界ラリー選手権の歴史
デビュー	2006 モンテカルロ ラリー
マニュファクチャラーズ選手権	1 ( 2017 )
ドライバーズチャンピオンシップ	2 ( 2017、2018 )
ラリー勝利	12

Mスポーツ・フォード・ワールド・ラリー・チーム（旧称「Mスポーツ・ワールド・ラリー・チーム」、「カタールMスポーツ・ワールド・ラリー・チーム」、「ストバートMスポーツ・フォード・ラリー・チーム」）は、マルコム・ウィルソンが経営する企業であるMスポーツが運営するプライベートな世界ラリー選手権チームであり、以前はフォード・ワールド・ラリー・チームの運営を担当していた。

ストバートは、 2006年シーズン開幕戦のモンテカルロ ラリーで、マシュー ウィルソンとピーター ツォエンの両ドライバーとともにデビューしました。ウィルソンは、その後、チームのために全16戦に出場しました。シーズン中のストバートの他の参戦者は、ルイス ペレス コンパンクが8回、コスティ カタヤマキが5回、ヤリ-マティ ラトバラが4回、キプロス ラリーにファン パブロ レイエスが、ウェールズ ラリー GBにアンドレアス ミケルセンが出場しました。

チームの最高成績は、ウェールズ・ラリーGBでのラトバラの4位、トルコ・ラリーでのカタヤマキの5位、スウェーデン・ラリーでの6位だった。チームは44ポイントを獲得し、マニュファクチャラーズ・ワールド・チャンピオンシップでOMVプジョー・ノルウェーに次ぎ、レッドブル・シュコダを上回り総合5位となった。

2007年シーズンでは、ラトバラとウィルソンにヘニング・ソルベルグが加わり、3人で全16ラウンドに出場した。ラトバラとソルベルグは、メーカー選手権ポイント獲得候補に指名された。ミケルセンとガレス・ジョーンズもストバートから参戦し、それぞれ3戦と5戦に出場した。

チームはラリー・ノルウェーで最高ポイントを獲得した。ソルベルグが3位でストバート初の表彰台を獲得し、ラトバラは5位に入った。ソルベルグはその後、ラリー・ジャパンで3位、ラトバラは続くアイルランドで3位に入り、ウィルソンは日本でシーズン最高の4位に入った。ストバートはスバル・ワールド・ラリー・チームと年間を通してマニュファクチャラーズ選手権3位を争ったが、シーズン最終戦の2007年ウェールズ・ラリーGBでラトバラが技術的な問題を抱えたため、チームは4位、81ポイントに甘んじざるを得なかった。チームはすべてのイベントでポイントを獲得し、ラトバラはシーズン中にラリー・ディ・イタリア・サルディニア、ラリー・フィンランド、ラリー・ジャパンの3つのラリーで首位を獲得した。^[2]

2008年シーズン、ラトバラはBPフォード・ワールド・ラリー・チームに昇格し、ストバート・チームではジジ・ガリが代役を務めた。^[3]ウィルソンとソルベルグはチームに残り、ガリと共にフォード・フォーカスRS WRC 07で全15イベントに出場する契約を結んだ。いくつかのイベントでは、ソルベルグの車は妹のムンチのフォード・ワールド・ラリー・チームからエントリーされた。シーズン開幕戦の2008年モンテカルロ・ラリーでは、チーム最速ドライバーは4位に入ったストバートの4台目の車を運転するフランソワ・デュバルだった。 ^[4]ガリはスウェーデン・ラリーで3位に入った。デュバルはドイツ・ラリーでチームに戻り、フォードのトップドライバーとして3位に入った。このラリーでガリはクラッシュで負傷し、残りのシーズンを欠場した。デュバルは、次のニュージーランドでのラリーでラトバラに代わってチームに加わった。フォードのファクトリーチームは、メーカーのタイトル獲得に貢献するため、カタルーニャとコルシカの2つのターマックラリーで、ドライバーのラトバラとデュバルを交換することを決定した。2人のドライバーは最後の2ラウンドでチームに戻り、ストバートはウェールズラリーGBでもバレンティーノ・ロッシを走らせた。

2009年シーズンの初めに、ソルベルグとウィルソンに加えてウルモ・アーヴァがチームに加わった。しかし、アーヴァは2ラウンド後にチームを離れた。ソルベルグはアルゼンチンとポーランドで3位を獲得した。ポーランドではクリストフ・ホロフチツがチームに加わり、6位でラリーを終えた。イギリスのプライベーターであり、チームスポンサーのウォッカ・キックの創設者である スティーブ・ペレスがチームからラリーGBに出場した。チームはフォードとシトロエンのファクトリーチームに次いでマニュファクチャラーズランキングで3位になった。ソルベルグとウィルソンは、ドライバーズランキングでそれぞれ6位と7位になった。

ウィルソンとソルベルグは2010年もチームに残った。開幕戦のスウェーデン・ラリーでは、フィンランドの起業家マティアス・テルマンがストバートに自分用に2台の追加車両を走らせる費用を支払い、元世界チャンピオンのマーカス・グロンホルムは引退した。グロンホルムは素晴らしい速さを見せたが、ラリー中に多くの問題を抱え、21位で終えることしかできなかった。シーズン中、レギュラードライバーのソルベルグとウィルソンのほかに、ブルガリアのペル・グンナー・アンダーソン、ドイツのデュバル、フィンランドのユハ・カンクネン、フランスとスペインのケン・ブロック、ウェールズのリウ・チャオ・ドンといった数名のドライバーが走った。様々なレースで、ソルベルグ、デニス・カイパース、マッズ・オストベルグが新型フォード・フィエスタS2000を運転した。チームは再び、マニュファクチャラーズランキングで3位になった。

2011年もウィルソンとソルベルグは留任し、マッズ・オストベルグとエフゲニー・ノビコフがチームに加わった。最高成績はスウェーデンとウェールズでの2位で、これは当時のチーム最高成績だった。チームは前シーズン同様、フォードとシトロエンのワークスエントリーに次ぐ3位でフィニッシュした。

ストバートのサポートは2012年に撤回され、チームはMスポーツ・フォード・ワールド・ラリー・チームとして改名された。ノビコフはチームに残り、オット・タナックが加わったが、オストベルグ、ウィルソン、ソルベルグはチームを離れた。

フォードがワークス参戦を中止したため、Mスポーツ・ワールドラリーチームはナセル・アルアティヤを通じてカタールからスポンサーシップを獲得した。カタールMスポーツ・ワールドラリーチームは、マッズ・オストベルグとエフゲニー・ノビコフが復帰し、事実上のフォード主導のチームとなった。一方、別の編成であるカタール・ワールドラリーチームもMスポーツのサポートを受けており、ドライバーはアルアティヤとティエリー・ヌービルだった。チームはまた、2012年WRCアカデミーチャンピオンのエルフィン・エバンスがWRC-2にフォード・フィエスタR5を投入した。ヌービルはセバスチャン・オジェに大きく差をつけられ準優勝でシーズンを終えたが、チームはチーム順位で3位となった。

カタールのスポンサーシップは2013年シーズン終了後に終了した。ミッコ・ヒルボネンとエルフィン・エバンスがチームのポイント候補に挙がった一方、ロバート・クビサ- RK Mスポーツ・ワールド・ラリー・チームには別のエントリーが組まれた。両チームは別々にポイントを獲得している。ヒルボネンはWRCでの最後のシーズンを126ポイントで4位で終えたが、これは2013年とまったく同じポイントであり、エバンスのデビューシーズンは7位で終わった。チームは再びチーム順位で3位となったが、今度は復活したヒュンダイ・チームを上回った。

エルフィン・エバンスはチームに残り、オット・タナックはヒルボネンに代わってMスポーツに復帰した。チームは3度の表彰台を獲得し、ヒュンダイに次ぐ4位に後退した。

タナックはDMACK WRTに移籍し、エバンスはWRC2に出場した。マッズ・オストベルグとエリック・カミリのチームは再び4位でシーズンを終えた。

2017年、Mスポーツはセバスチャン・オジェをリードドライバーとして採用した。^[5] オット・タナックは2016年シーズンにDMACKワールドラリーチームで参戦した後、チームに復帰した。エルフィン・エバンスは2016年シーズンにWRC-2カテゴリーで参戦した後、最高峰クラスに復帰した。^[6]

オジェは2回の優勝と9回の表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。タナックは2回の優勝と7回の表彰台で3位となった。エバンスはラリーGBで優勝し、アルゼンチンとフィンランドで2位となり、ポイント5位となった。チームは毎ラウンド表彰台を獲得し、マニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。^[7]

2012年以降、チームはフォードからのファクトリーサポートを強化して再び「Mスポーツ・フォード・ワールド・ラリー・チーム」と名付けられた。^[8]タナックはトヨタに移籍し^[9]、スニネンはプログラムを延長した。オジェは4回の優勝と2回の準優勝でタイトルを守り、エバンスは2回の表彰台で7位にランクインした。スニネンはポルトガルで3位になり、ポイントでは12位だった。

オジェはシトロエンに移籍し、スニネンとエバンスはポンタス・ティデマンドとチームを組むことになった。

マルコム・ウィルソンがチーム代表の役職から退き、リッチ・ミレナーがその役職を引き継いだ。^[1]

Mスポーツは、2021年シーズンに向けてフォード・フィエスタWRCを2台用意した。1台はガス・グリーンスミスがフルタイムで運転し、2台目はテーム・スニネンとエイドリアン・フォーモーがシェアする。しかし、テーム・スニネンはギリシャのアクロポリス・ラリーの前にチームを離脱。その結果、フォーモーはフィエスタでシーズンを終えることになった。

WRC-2では、テーム・スニネン、アドリアン・フォーラム、マーティン・プロコップ、トム・クリステンソン（2020年ジュニアWRC優勝者）がラインナップに加わります。

ハイブリッド車がWRCに登場したことを受けて、フォードはチームへのファクトリーサポートを強化する。新しい車はフォード・フィエスタWRCに代わるフォード・プーマ・ハイブリッド・ラリー1となる。

クレイグ・ブリーンとポール・ネーグルが複数年契約でチームに加入。エイドリアン・フォルモーとアレクサンドル・コリア、ガス・グリーンスミスとヨナス・アンダーソンもファクトリードライバーとして発表された。

元WRC-2チャンピオンのピエール＝ルイ・ルベとヴァンサン・ランデは4台目の車で選ばれたイベントに出場した。ヤリ・フッテネンとミッコ・ルッカがWRC-2でチームを代表した。

9回の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブは、この車を数回テストし、パートタイムでチームに加わった。^{[10] [11]}

Mスポーツは、ローブとコ・ドライバーのイザベル・ガルミッシュがモンテカルロで優勝し、ブリーンとネーグルが3位でシーズンをスタートしました。シーズンの残りは、クルーが多くのミスを犯し、信頼性の問題に苦しむなど、かなり不調でした。その結果、イタリアでのブリーンとネーグルの2位が唯一の表彰台でした。総合順位では、ブリーンはパートタイムで出場したセバスチャン・オジェよりも下位の7位に終わりました。グリーンスミスとフォルモーはそれぞれ10位と16位でした。

ヤリ・フットゥネンとミッコ・ルッカはフィンランドでラリー1デビューを果たし、燃料圧力の問題により9位でフィニッシュした。

Mスポーツはギリシャのプライベーター、ジョーダン・セルデリディスにプーマ・ラリー1の車両1台を販売した。^[12]

チームは車両の台数を3台から2台に減らし、3台目の車両は随時エントリーする。2022年の準優勝者であるオット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤがチームに復帰し、ピエール＝ルイ・ルベが2台目の車両を運転するために昇格し、ティエリー・ヌービルの元コ・ドライバーであるニコラ・ジルソールとチームを組んだ。ギリシャのプライベーター、ジョルダン・セルデリディスは、モンテカルロやメキシコなどの選ばれたイベントにエントリーした。

昨年のファクトリークルーのアドリアン・フルモーとアレクサンドル・コリア がMスポーツのWRC-2チームを代表するほか、元ヒュンダイジュニアのグレゴワール・マンスターとルイ・ルカ、そして現WRC-3ジュニアチャンピオンのロバート・ビルベスと新しいコ・ドライバーのウーゴ・マガリャエスも加わる。

クレイグ・ブリーンと新しいコ・ドライバーのジェームス・フルトンはわずか1年でチームを離れ、ヒュンダイに戻った。ガス・グリーンスミスとヨナス・アンダーソンもチームを離れ、WRC-2に移籍した。

タナックとヤルヴェオヤは、2023年ラリー・スウェーデンで、Mスポーツに2022年ラリー・モンテカルロ以来の初勝利をもたらした。

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  2006年キプロスラリーでのストバート車
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  2007年のヘニング・ソルベルグ
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  2007年のヘニング・ソルベルグ
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  2010年ラリー・フィンランドでのヘニング・ソルベルグ
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  2010年ブルガリアラリーでフォード フィエスタS2000を駆るヘニング ソルベルグ
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  2007 ラリー GBでのヤリ-マティ・ラトバラ
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  マシュー・ウィルソン
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  2010年のマシュー・ウィルソン
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  2011年アクロポリスラリーでのマッズ・オストベルグ
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  2012年ウェールズラリーGBでのオット・タナック
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  2012年のエフゲニー・ノビコフ
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  2013年ラリー・デ・ポルトガルでのマッズ・オストベルグ
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  2014年スウェーデンラリーでのエルフィン・エヴァンス
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  2015年ラリーポーランドでのオット・タナク
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  2017年オーストラリアラリーでのセバスチャン・オジェ
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  2020年ラリー・スウェーデンでのエサペッカ・ラッピ
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  2022年クロアチアラリーでのフォード プーマ ラリー1

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• マンチのフォード・ワールド・ラリー・チーム
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