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ローワー・シドナム | |
|---|---|
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  ローワー・シドナム グレーターロンドンのローワーシデナムの位置 | |
| 位置 | ローワー・シドナム |
| 地方自治体 | ルイシャム |
| 管理者 | 南東部 |
| 駅コード | LS-Y について |
| DfT カテゴリ | え |
| プラットフォーム数 | 2 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 4 |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2018–19 |  68.9万人[2] |
| 2019–20 | 70万5千人[2] |
| 2020–21 |  21万[2] |
| 2021–22 | 45万4千人[2] |
| 2022–23 | 56万2千人[2] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ミッドケント鉄道 |
| 事前グループ化 | サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1857年1月1日 | オープン |
| 1906 | 100m南に移転 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51度25分28秒 西経0度02分01秒 / 北緯51.4245度 西経0.0336度 / 51.4245; -0.0336 |
 ロンドン交通ポータル | |
ローワー・シデナム駅は、ロンドン南東部のブロムリー・ロンドン特別区とルイシャム・ロンドン特別区の境界に位置し、ロンドン・チャリング・クロス駅から9 マイル2 チェーン（14.5 km）の距離にあります。
この駅はローワー・シドナムとサウスエンドの地域にサービスを提供しています。サウスイースタンによって運営・管理されており、メトロ路線の ヘイズ線にあります。
歴史
初期（1857-1922）
ミッド・ケント線は、ミッド・ケント・アンド・ノース・ケント・ジャンクション鉄道 (MK&NKJR) によって建設され、1857 年 1 月 1 日にベックナム・ジャンクションまで開通しました (ただし、ウェスト・エンド・オブ・ロンドンおよびクリスタル・パレス鉄道の路線は 1858 年 5 月 3 日まで開通しなかったため、厳密にはジャンクションではありませんでした)。
開通以来、この路線はサウス・イースタン鉄道(SER) によって運営されていました。開通時に、ローワー・シドナムには小さな貨物ヤードが設けられました。
7年後、MK&NKJRはニューベックナムの新しいジャンクション駅からクロイドン（アディスコムロード）までの延伸工事を建設し、これもSERによって運営されました。[3] 1878年に、クリスタルパレス地区ガス会社（1854年にこの場所に設立されていた）にサービスを提供するために、駅から4分の1マイル北に接続が追加されました。
この駅からのほぼすべての列車はチャリング・クロス駅またはキャノン・ストリート駅で終点となっているが、1880年から1884年の間、クロイドン（アディスコム・ロード）からニュー・クロスまでの各駅に停車し、その後イースト・ロンドン線に接続してリバプール・ストリート駅で終点となる列車が運行されていた。[4] 1890年代には駅の北と西に住宅が開発された。[5]
1898年、サウス・イースタン鉄道とその激しいライバル関係にあるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道という名前で1つの鉄道会社として運営することに合意し、ローワー・シドナムはSECRの駅となった。
1906年に駅は住宅地開発のため 100ヤード[6]南に移転された。
1912年までにガス工場はサウスサバーバンガス会社の所有となり、3マイルの線路で3台の蒸気機関車が運行されるようになった。[7]
サザン鉄道（1923-1947）
1921年の鉄道法（グループ化法としても知られる）に従い、ローワー・シデナムは1923年1月1日にサザン鉄道駅となった。
ミッドケント線は（750V直流第三軌条）システムで電化され、1926年2月28日に電気サービスが開始されました。初期の電気サービスは、古いSECRの客車から作られた初期のサザン鉄道の3両電気多重ユニット列車によって運営されていました。電化により、ローワーシデンハム地区にさらに多くの家が建てられ、ベリンガムの大規模なロンドン郡議会の住宅地からも乗客が集まりました。[8]
イギリス鉄道（1948-1994）
第二次世界大戦後、1948年1月1日に国有化され、駅はイギリス鉄道南部地域 の管理下に入った。
1950 年代、この路線は依然として貨物輸送で賑わっており、早朝には海上石炭輸送列車が 4 本、エリスからブロックリー レーン (逆方向) へ、そしてガス工場へと運行されていました。さらに、ブリックレイヤーズ アームズからの列車が、路線沿いのさまざまな貨物ヤード (ローワー シドナムを含む) に運行されていました。
貨物ヤードは1964年12月28日に一般輸送が停止され、1968年3月25日に石炭輸送が停止された。石炭から北海ガスへの切り替えにより、1969年4月22日にガス工場への鉄道輸送が停止し、1971年の信号再設置の一環として接続が削除された。[9] [10]
1971年4月4日、レディウェルとニューベックナムの間にカラーライト信号が導入され、ニューベックナムの信号所で信号制御が行われるようになった。これにより、元のSER信号所は閉鎖された。[11]
1972 年に木造構造が近代的な「CLASP」型構造に置き換えられました。
1975年9月28日に信号制御はロンドン橋信号センターに移管された。[12]
1982年のセクター化により、3つの旅客部門が設立されました。主要な急行サービスを運営するインターシティと、ロンドン地域で通勤サービスを運営するロンドン＆サウスイースト（ 1986年にネットワークサウスイーストに改名）です。[13]
駅舎は1989年に焼失し、1991年にネットワーク・サウス・イーストによって新しい建物が建設された。[14]
民営化時代（1994年～現在）
1994 年 4 月 1 日の英国鉄道の民営化に伴い、ローワー シドナム駅のインフラはレールトラックの管轄となり、鉄道サービスは事業部門が運営しました。1996 年 10 月 13 日、旅客サービスの運営はコネックス サウス イースタンに移管され、当初は 2011 年までフランチャイズを運営する予定でした。
数々の事故や財政問題を経て、Railtrack plcは2002年10月3日にNetwork Railに売却され、同社がインフラの責任を負うことになった。[15] [16]
2003年6月27日、戦略鉄道庁は、財務管理の不備を理由にコネックスからフランチャイズを剥奪し、自らフランチャイズを運営することを決定した。[17] [18]コネックス・サウス・イースタンは2003年11月8日までフランチャイズの運営を続け、翌日には 戦略鉄道庁の子会社である サウス・イースタン・トレインズに移管された。
2005 年 11 月 30 日、運輸省はGovia に統合ケント フランチャイズを付与しました。サウス イースタン トレインズが運営していたサービスは、 2006 年 4 月 1 日にサウスイースタンに移管されました。
サービス
ローワー・シドナムのすべてのサービスは、サウスイースタン鉄道がクラス376、465、466 、および707 EMUを使用して運行しています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[19]
- ロンドン チャリング クロス行き 4 tph (このうち 2 本はレディウェルとロンドン ブリッジ間を直通し、2 本はルイシャムに停車します)
- ヘイズ行き4tph
日曜日には、ヘイズ駅とロンドン・チャリング・クロス駅の間をルイシャム経由で30分間隔で運行する列車が運行されます。
レイアウト
駅は両側に入口があり、両方のプラットフォームに段差なくアクセスできますが、歩道橋にはエレベーターがありません。ローワー シドナムには 2 つの歩道橋があり、プラットフォーム 1 にはチケット オフィスとチケット マシンがあります。両方のプラットフォームにはレンガ造りのシェルターがあり、プラットフォームには 10 両の列車が停車できます。駅のメイン ビルは放火事件の後、1990 年代に再建されました。
接続
ロンドンバスの352番路線がこの駅に停車します。
参考文献
- ^ 「ロンドンと南東部」(PDF)。ナショナルレール。2006年9月。2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ abcde 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ ジャクソン、アランA (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第2版）。ハローウィールド：キャピタルトランスポートパブリッシング。pp.37–40。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1996)。イーストロンドンライン。ミッドハースト、イギリス:ミドルトンプレス。p.5。ISBN 1-873793-80-4。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 45。
- ^ ロンドンの廃駅第4巻、JEConnor著
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 38。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 47。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 48。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。ロンドン橋からアディスコムへ。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p.49。ISBN 1-873793-20-0。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。ロンドン橋からアディスコムへ。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p.50。ISBN 1-873793-20-0。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。pp. 47、48。
- ^ トーマス、デイビッド・セント・ジョン、ホワイトハウス、パトリック（1990年）。80年代のBR。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-9854-8. OL 11253354M.ウィキデータ Q112224535.
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 50。
- ^ ネットワークレール、レールトラック買収に近づく BBCニュース、2016年4月1日
- ^ 「生産者ニーズの考慮：英国の鉄道インフラの事例」（PDF） 。経営・組織史センター。18ページ。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年4月1日閲覧。
- ^ 「鉄道会社がフランチャイズを失う」BBCニュース、2003年6月27日。 2016年4月1日閲覧。
- ^ バッシャー・ボウカーがコネックスを廃止The Telegraph 2003年6月29日
- ^ 表203ナショナルレール時刻表、2022年12月
外部リンク
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- ナショナルレールのローワーシデナム駅の列車の時刻と駅情報