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 州道9号線 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 348.1 マイル[1] [2] [3] (560.2 km) | |||
| 存在した | 1924年8月24日[4] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  テキサス州境のSH 203 | |||
| 東端 |  .svg/500px-US_271_(AR).svg.png){kind=small} アーカンソー州境のI-540 / US 271 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オクラホマ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道9号線（しゅうどう9せんせん、英: State Highway 9 、略称SH-9、OK-9、あるいは単にHighway 9 ）は、アメリカ合衆国オクラホマ州の東西に走る主要な幹線道路である。州の中央部を横断する SH-9 は、オクラホマ州ビンソンの西にあるテキサス州境から始まり、アーカンソー州フォートスミス付近のアーカンソー州境で終わる。州道9号線は、ノーマン周辺の主要幹線道路である。全長348.1マイル (560.2 km) の[1] [2] [3] SH-9 は、オクラホマ州で2番目に長い州道である（州道3号線に次ぐ）。
ルートの説明
州間高速道路35号線の西
州間高速道路203号線をテキサス州境に沿って西端から出発し、この高速道路は真東に5マイル (8.0 km) 進み、マッジとビンソンの間で州道30号線と交差する。[5]州道9号線は東に23マイル (37 km) [5]進み、マンガムの北2マイル (3.2 km)で米国道283号線と州道34号線に出会うまで、他の高速道路とは交差しない。この高速道路は他の2つの道路と4マイル (6.4 km) にわたって重複して北上し、その後分岐して再び東へ向かい、グラナイトとローンウルフを通過する。ローンウルフの東では、州道44号線と合流する。ホバートの近くで、州道9号線は米国道183号線と4マイル (6.4 km) にわたって重複し (再び北上)、その後再び分岐する。[5]
東に進むと、SH-9はゴテボ、マウンテンビュー、カーネギーを通過する。オクラホマ州フォートコブのあたりで、この高速道路は南へ9マイル (14 km) の旅を始める。そこで、このルートは並行する米国ハイウェイ62号線と281号線に接続する。US-281号線はアナダルコで分岐するが、SH-9とUS-62号線はニューキャッスルまで並行する。チカシャでは、US-277号線が合流し、US-62号線とSH-9号線との3路線の並行路を形成する。チカシャの東端では、US-62/277/SH-9号線がI-44号線、通称HEベイリーターンパイクとインターチェンジを持っている。[5]
チカシャから北東に進むと、US-62/277/SH-9がブランチャードの町に通じている。4マイル先で、SH-9はダイヤモンドインターチェンジで2つの米国ルートから分岐する。このインターチェンジはHEベイリーターンパイク支線の東端でもある。SH-9はゴールズビーまで並行するルートがない。US-62/277の東側の道路は最近4車線の分離道路にアップグレードされ、HEベイリーターンパイク支線から州間高速道路35号線につながっている。州間高速道路では、SH-9は北行きのI-35号線に合流し、カナディアン川を渡ってノーマンに入る。[5]
州間高速道路35号線の東
ノーマンを通るハイウェイ9号線は、オクラホマ大学のキャンパス（特にロイド・ノーブル・センター）へのアクセスを提供する主要幹線道路となっている。このエリアの周辺では、このルートは4車線の高速道路（路面横断歩道と信号あり）となっている。しかし、72番街SEとの完全なインターチェンジを過ぎると、道路は再び2車線の高速道路となる。[5]
SH-9号線は東に進み、レイクサンダーバード州立公園を通過して、テカムセとセミノールの町に到着します。この道路は、ハンナの近くでインディアンネーションターンパイクと交差し、ユーフォーラの近くでUS-69と交差します。SH-9号線は、スティグラーに到達する前にユーフォーラ湖の南側へのアクセスを提供します。[5]
SH-9はUS-59と5マイル（8.0 km）重複し、その後US-271と並行する。高速道路がアーカンソー州境で終わるまで、両者は並行している。アーカンソー州境を通過すると、州道9号線は州間高速道路I-540号線になり、US-271は州境を越えて州間高速道路と並行する。[5]
歴史
1924年8月24日に正式に指定された[4]元のルートは、ブランチャードの西の現在のSH-9のすべてを網羅していました。ブランチャードの東では、SH-9はより北のルートをたどりました。SH-9はノーマンを迂回し、北のオクラホマシティまで走り、その後東にハラ、ミーカー、プラハ、ヘンリエッタ、チェコタを通過しました。このハイウェイは、スピロの元のSH-3で終了しました。1926年に米国の番号付きルートシステムが作成されると、オクラホマシティとワーナーの間のセクションはUS-266に重ねられました。[6] 4年後の1930年に、SH-9はチカシャで短縮されました。[4]この時までに、ルートの大部分はUS-62の一部となっていました。[7]
1935年8月27日、この路線は東に延長され[4] 、元のSH-37を引き継ぎました。SH-9の東端はセミノールの近くでSH-48になりました。[8] 1937年8月25日、この路線はさらに東に延長され、ユーフォーラのUS-69で終わりました。[4]新しく委託されたセクションの一部は1937年10月19日に取り消され、[4] SH-48のすぐ東の小さなセグメントとヒューズ郡の部分が高速道路から削除されました。[9]これらのセクションは1938年9月27日に再追加されました。[4]
SH-9号線は、その歴史の中で2度東に延長されている。最初の延長は1941年2月26日に行われ、[4] SH-9号線はホワイトフィールドでSH-2号線まで延長された。[10]最後の延長は、1941年11月12日にSH-9号線をアーカンソー州境まで延長した。[4] 1941年以来のSH-9の歴史における唯一の大きな再配置は、1971年11月8日にSH-9号線に指定されたノーマン高速道路バイパスであった。[4]
I-40橋の事故後、オクラホマ州東部のSH-9の一部がI-40東行きの交通の緊急迂回路となった。東行きの交通はすべて、ホワイトフィールドのSH-2とUS-59の間のSH-9の区間に沿ってルーティングされた。さらに、US-59とアーカンソー州境の間のSH-9の区間は、商用トラックの東行き交通に使用された。[11]
ノーマンでUS-77の東側でSH-9を4車線に拡幅する議論は2008年に始まりました。ノーマン市とODOTは拡幅された高速道路の設計案をめぐって対立しています。ODOTは16フィート (4.9 m) の舗装された中央分離帯と、自転車に配慮した12フィート (3.7 m) の路肩を提案しました。ノーマンの提案には芝生の中央分離帯と、24番街SEからサンダーバード湖まで続く道路用地の北側に沿った独立した自転車道が含まれています。ODOTは市の計画は費用がかかりすぎると批判しました。その後市は、より狭いコンクリートの盛り上がった中央分離帯と独立した自転車道を提案しました。[12] 2014年までに拡幅計画が完成し、US 77から東に向かって工事が開始されました。[13] 2024年現在、SH-9は108番街SEまで4車線に拡幅されており、将来的にはピーカンクリークからSH-102まで4車線に拡幅される予定である。[14]
ゴールズビーのI -35とSH-9西インターチェンジも、ダイバージングダイヤモンドインターチェンジに再構成される予定です。新しい設計は、「より安全で効率的な左折のための一連の協調信号を介して交通を分離道路の左側に移動させることにより、大量の右左折交通に対応する」ことが期待されています。[15]これは、ウェストリンジーストリートのI-35出口をシングルポイントアーバンインターチェンジに、ノーマンのSH-9東出口をトランペットインターチェンジに再構成した大規模プロジェクトに続くものです。そのプロジェクトは2015年3月に開始され、2017年10月に完了してオープンしました。[16]
未来
ゴールズビーのI -35とSH-9西インターチェンジも、分岐ダイヤモンドインターチェンジに再構成される予定です。新しい設計は、「一連の協調信号を通じて交通を分離道路の左側に移動させることで、より安全で効率的な左折を実現し、大量の右折交通に対応する」ことが期待されています。[17]
ジャンクションリスト
スパーズ
州道 9 号線は、州全体に 3 つの支線を形成します。さらに、主要ルートを迂回して町々を結ぶ 2 つのビジネス ルートがあります。これらのルートは次のとおりです。
- ビジネス道路 SH-9、ホバートを通る 3 マイル (5 km) のループ。
- ゴテボをループするビジネス SH-9の別の例。(これは州高速道路の地図には表示されていません。)
- SH-9A は、 3 つの異なる高速道路の名称です。
参考文献
- ^ abc 「オクラホマ州道9号線」（地図）。Googleマップ。 2012年9月10日閲覧。
- ^ abc 「オクラホマ州道9号線」（地図）。Googleマップ。 2012年9月11日閲覧。
- ^ abc 「オクラホマ州道9号線」（地図）。Googleマップ。 2012年9月13日閲覧。
- ^ abcdefghij オクラホマ州運輸局。「記念碑の奉納と改訂履歴」。2007年11月4日閲覧。
- ^ abcdefgh 2007 センテニアル州地図（地図）。オクラホマ州運輸局。
- ^ オクラホマ州高速道路システム(PDF) (地図) (1927年版)。オクラホマ州高速道路局。2007年11月6日閲覧。
- ^ 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1931年版)。オクラホマ州道路局。 2007年11月6日閲覧。
- ^ 州高速道路システムと着陸場の改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1936年版)。オクラホマ州道路局。2007年11月6日閲覧。
- ^ 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1938年版)。オクラホマ州道路局。 2007年11月6日閲覧。
- ^ 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1941年版)。オクラホマ州道路局。 2007年11月6日閲覧。
- ^ 「I-40 ウェバーズフォールズ ローカル迂回路ルートと地図」 オクラホマ州運輸局2014年1月10日閲覧。
- ^ キャノン、ジェーン・グレン（2008年9月17日）。「高速道路拡幅協議は継続」。オクラホマン誌、p. VI 1。
- ^ 「州、オクラホマ州ハイウェイ9号線の拡幅計画を詳細に発表」KGOU 2014年10月29日2023年3月14日閲覧。
- ^ 「SH-9、ピーカンクリークからSH-102まで」sh9.transportationplanroom.com . 2023年3月14日閲覧。
- ^ 「ODOTがマクレーン郡のI-35とSH-9西の新しいインターチェンジ設計を選択」オクラホマ州運輸局。 2023年3月14日閲覧。
- ^ 「I-35/SH-9/リンジーストリートプロジェクト」。オクラホマ州運輸局。 2023年3月14日閲覧。
- ^ 「ODOTがマクレーン郡のI-35とSH-9西の新しいインターチェンジ設計を選択」オクラホマ州運輸局。 2023年3月14日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オクラホマ州道 9 号線
KMLはWikidataから取得されています
- OKHighways.com -- OK 9
- OKHighways.com -- OK 9A (セミノール/ポタワトミー郡)
- OKHighways.com -- OK 9A (ピッツバーグ郡)
- OKHighways.com -- OK 9A (ル・フロア郡)
- OKHighways.com -- ビジネス OK 9 (ホバート)
- OKHighways.com -- ビジネス OK 9 (ゴテボ)